Ho una domanda riguardo alla luce della chiave di contatto: ma a motore acceso la lampadina della gemma colorata deve spegnersi?

No, non ha lo spinterogeno, ma solo l'avviamento a pedivella. Devo provare, se commutando su dinamo ed usando la pedivella fa lo stesso scintilla

Ciao a tutti, ho alcune domande: se la batteria è un po' scarica può essere che la scintilla alla candela sia più debole? Quale utilità ha l'interruttore d'emergenza sul fanale per commutare su batteria/dinamo?

Qualcuno sa da quanti mF va il condensatore sullo statore dello Zigolo 110?

Ce l'ho poi fatta dando dei colpetti con un martello in gomma

Ciao a tutti, nel tentativo di smontare la testa per controllarla e pulirla non sono riuscito a staccarla dal cilindro. Dall'esploso del gruppo termico noto che c'è una spina di centraggio (part. N°46) tra cilindro-testa. Qualcuno può gentilmente darmi qualche consiglio sullo smontaggio? Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert

Per caso il venditore si chiamava Christian? Sisi, proprio lui Gliel'hai restaurata te per curiosità?

Ciao a tutti, ho qualche domanda per voi: in previsione di una registrazione gioco valvole come si fa a portare a il pistone al PMS? Visto che su questo modello non c'è un volano magnete aprendo il carter sx, ma una dinamo. Il clacson, sostituendo anche la batteria da 6V, continua ad avere un suono poco squillante. Trovo sempre che suoni più forte quando non è fissato al telaio. @girodan quello di cui hai postato la foto è il mio Lo presi proprio a Piacenza

Sono riuscito a risolvere il problema al clacson, si era ossidato il contatto del pulsante del devioluci. Notavo che clacson suonava però più forte quando non è fissato, rispetto a quando è avvitato sulla sua flangia. Ieri ho fatto un giro da una ventina di km, e controllando poi la candela oggi ho notato che è molto annerita. Il minimo è perfetto. Volevo dunque sapere, quale getto del massimo avete montato? Al momento ho montata una candela NGK B7HS, mentre da manuale indica una Marelli CW 240 G, chissà se andrà bene lo stesso?

Buonasera a tutti, oggi pomeriggio provando un po' la moto mi sono accorto che il clacson purtroppo non funziona, la batteria è carica, ed anche con motore acceso si sente solo un debole ronzio. Provandolo con un tester quando premo il pulsante del devio la tensione nominale da 6V subisce un brusco abbassamento ad 1V circa. Smontandolo dalla flangia ed aprendolo, ho provato anche a sostuire la vite interna ad una molla, che credo agisca sulle puntine regolando l'intensità del suono. Ma mi sembrano sempre in contatto. Alimentandolo con un alimentatore a 6V con corrente continua notavo che la bobina all'interno non aveva una grande forza magnetica. Allego qualche foto. Il modello è un CEV 6V IGM 0202KA Qualcuno può gentilmente aiutarmi? Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ce l'ho fatta!! Ho fatto come mi hai detto, dopo aver fatto scaldare un po' il motore. Ora vorrei procedere con il cambio olio, dato che non so con certezza quanti km abbia percorso in precedenza.

Ciao a tutti, riesumo questo vecchio post dato che recentemente ne ho comprata una, e dato che non esiste il manuale d'officina, volevo chiedervi un parere.  La moto l'ho comprata restaurata, il motore si avvia senza problemi, ma quando vado ad innestare la 1^ marcia il motore si arresta di colpo, come se non avessi tirato la frizione.  La leva della frizione si aziona normalmente, non è dura da tirare.  La moto a quanto mi è stato detto è rimasta ferma 1 anno e mezzo, non vorrei quindi che si fossero incollati i dischi della frizione.  Vorrei poi sostituire l'olio motore, secondo voi un monogrado minerale SAE30 come il Castrol XL30 potrebbe andare bene?

Ciao a tutti, riesumo questo vecchio post dato che recentemente ne ho comprata una, e dato che non esiste il manuale d'officina, volevo chiedervi un parere. La moto l'ho comprata restaurata, il motore si avvia senza problemi, ma quando vado ad innestare la 1^ marcia il motore si arresta di colpo, come se non avessi tirato la frizione. La leva della frizione si aziona normalmente, non è dura da tirare. La moto a quanto mi è stato detto è rimasta ferma 1 anno e mezzo, non vorrei quindi che si fossero incollati i dischi della frizione. Vorrei poi sostituire l'olio motore, secondo voi un monogrado minerale SAE30 come il Castrol XL30 potrebbe andare bene?

Non credo proprio si tratti di smagrimento della carburazione, la candela è color nocciola. Se volessi sostituire pistone e fasce per estrarre lo spinotto serve un estrattore? Per scegliere il diametro del pistone leggevo che bisogna leggere una lettera stampigliata sul cilindro, dove si trova?

Buongiorno a tutti, Da un po' di settimane il mio 110 da problemi in accelerazione, più precisamente dopo aver frenato, scalo in seconda, poi accelero per inserire la terza, la inserisco ma inizia a fare vuoti, perdendo un sacco di giri, fino quasi a farlo spegnere. Ho smontato e pulito ogni parte del carburatore, ho provato a montarne un'altro che avevo da parte, ma il problema persiste. Smontando testata e cilindro mi sono accorto che uno dei due prigionieri dello scarico e parecchio allentato (con perdite oleose di miscela), sarà per quello che ho questi vuoti? Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ok grazie

Qualcuno sa che filetto e passo abbia il volano dello Zigolo 110? Vorrei acquistarmi un estrattore

Ti ringrazio per i consigli che mi stai dando Excalibur48 (complimenti per i minuziosi restauri che ho visto nel link in firma!), credo dunque sia ora di smontare il volano, ma al momento non ho nessun estrattore. Spulciando un po' di vecchi post su questo topic ho trovato la foto di un'estrattore Buzzetti M22 P1, per il condensatore uno da 0,18 mF, invece per la bobina AT avete qualche dato?

Ne terro conto riguardo al comparto elettrico, però noto anche che a motore caldo accelerando il carburatore tende a spruzzare benzina dal filtro aria, come se starnutisse. Oltrettutto pensando alla bobina, sul mio non è esterna, quindi il mio non è un 48C allora? Link a pagina di Motoclub Tingavert

La candela che uso non è moderna, quella che ho montata è una vecchia Magneti Marelli CW 6N che scintilla bene

Per il mio 48C sono riuscito a trovare ed ho già montato i cappucci sulle valvole con stelo da 5mm, ho regolato il gioco a 0,15mm, c'è compressione, il motore parte, gira bene a freddo, ma percorso una decina di km il carburatore inizia a singhiozzare. Rientro a casa, aspetto che si raffreddi, smonto la candela, me la aspettavo di trovare annerita per una carburazione grassa invece è color nocciola, perfetta! Monto un Dell'Orto SO 14/9 con getto del min 35 e max 56. Cosa può essere? Può dipendere avendo cambiato testata se c'erano montate valvole più grandi?

Anch'io sarei curioso di avere qualche info sul mio 48C: Telaio 4A 167XX Motore 169XX IGM 0172 S Grazie!

Dopo anni di assenza dal forum decido di tornare a scrivere e vista la mia inesperienza chiedo l'aiuto di altri motomisti. Alcune settimane fa mi sono ritrovato con la spiacevole situazione di aver spanato la filettatura della candela sul mio 48C Avendo una testata nuova acquistata anni fa decido di sostituirla, approfittando anche per cambiare le guarnizioni, mi sono accorto però che sulla vecchia testata le valvole da 4.5mm montavano dei cappucci, mentre su quella nuova ci sono valvole da 5mm senza cappucci. Esistono dunque dei cappucci per valvole da 5mm? Se non li monto rischio un'usara dei bilancieri? Oltre immagino a dover regolare il gioco valvole, visto che non mettendoli c'è 1mm di differenza e il motore non si avvia...

forse il convogliatore al posto del copricarter sinistro?? ma io l'aiace non l'ho mai visto .. Si appunto per il convogliatore dell'aria, la mia è sola una supposizione... Ho cercato in rete, ma di foto del motore dell'Aiace non ne ho trovate.

Probabilmente il motore appartiene a quello di un Aiace, il motocarro della Guzzi con il motore dello Zigolo adattato.

potrebbe essere anche il condensatore, il problema è trovarne uno...e mi dispiace andare fino a Novegro solo per quello. magari in rete trovo qualcosa. per pulire le puntine la limetta per le unghie non è troppo spessa per passare in mezzo? però prima di tutto per lavorare meglio devo smontare il volano, e prima devo costruirmi l'estrattore e l'attrezzo per tenerlo fermo.

Avresti un disegno anche schematico di come è fatta questa chiave? Per caso è quella fatta a forma di "Y" ?

Approfitto del topic visto che riguarda lo stesso modello e un problema al gruppo accensione. Il problema è sorto qualche giorno fa durante un giro, la moto a cominciato a fare vuoti e strattonare, da subito ho pensato che fosse il carburatore con qualche getto sporco così il giorno dopo ho provveduto a smontarlo e pulirlo. Fin qui tutto bene, una volta rimontato il tutto vado a provarla, faccio 6 km tranquillo poi all'improvviso la moto si ferma come se mancasse corrente. Infatti smontando la candela non dava più scintilla...tralasciamo il ritorno a casa a piedi sotto la pioggia... La cosa strana che ho notato una volta a casa e che a volte la candela scintilla e a volte no, quindi penso che la colpa sia da attribuire alle puntine da pulire, ora la domanda è questa come faccio a bloccare il volano in modo da poter svitare il dado che lo fissa?

Non riesco a capire poi perchè se una moto è iscritta al registro storico ASI ed è stata reimmatricolata, come nel mio caso, deve fare la revisione ogni anno...invece se non sei iscritto a nessun ente la fai ogni 2; che controsenso... scusate la curiosità ma se uno circola senza la moto revisionata, la multa a quanto ammonterebbe? c'è una decurtazione di punti? il mezzo viene confiscato?

ehhh... tra acquisto moto, restauro, pratiche dell'agenzia, passaggio proprietà, bollettini per i bolli, iscrizioni e tutto l'ambaradan siamo sulla spaventosa cifra di 3500 euro! è stata una follia per la piccola guzzi, avrebbe avuto più senso con qualcosa di ben più quotato sul mercato, ma l'inesperienza ha voluto così...la cosa bella è che nel mio piccolo ho salvato una motoleggera dal rottamaio e ne sono felice.

Eh si ho dovuto cambiare anche agenzia perchè la stava tirando troppo per le lunghe e non dava retta alla mia pratica nonostante le sollecitazioni ogni mese. Inutile dire che sono dovuto tesserarmi per 1 anno a FMI non concludendo niente; cambiando agenzia ho scelto ASI e devo dire che tutto è proceduto senza intoppi, nemmeno ho dovuto fare il famigerato collaudo alla motorizzazione... e pensare che in quest anni ero tentato più di una volta a mollare tutto, nei fine settimana vedevo gente che scorazzava sulle loro belle motoleggere e io, con moto restaurata ma senza documenti, rimanevo a guardare. Che poi sfido io se tutto il parco circolante di veicoli d'epoca ha i documenti a posto...