Prova a guardare le Pirelli Rosso Corsa 2, se sei abituato alle Rosso 4 sei abituato bene, le uniche che ci somigliano sono le Rosso Corsa 2.

Io l' avevo prenotata a novembre per averla a marzo...

Su YouTube ci sono tante comparative... basta scrivere naked super medie e buon divertimento...

Giusto per fare chiarezza le fasce di cilindrata e prezzo sono le seguenti: 1) medie entry level: sono naked bicilindriche da 650 a 800 cc con potenze limitate a 95 CV e prezzi tra 7500 e 9000 euro. 2) super medie: sono naked a due, tre o quattro cilindri con cilindrate da 765 a 950 cc. Hanno potente da 120-130 CV e prezzi da 10500 a 15000 euro. 3) maxi naked: sono le naked giapponesi con cilindrata di 1000 cc prezzi da 15.000 euro in su... 4) hypernaked: sono le naked europee con cilindrate da 1000 a 1350, da 160 a 210 CV e prezzi da 19000 euro in su... Per l'utilizzo stradale io consiglio di stare nel gruppo 2...

La street triple è una naked sportiva e ha un' ottima ciclistica, cioè freni e sospensioni. Sì distingue per la grande stabilità e precisione di guida, proprio come una sportiva. In parole povere è la naked più adatta per andare veloce e in più costa solo 10500 euro per la versione R. Il motore è un tre cilindri di 765 cc mentre la MT 09 ha un motore tre cilindri di 889 cc. Sia che scegli la MT 09 o la street triple, sono le due migliori naked sul mercato, lodate da tutti. Elettronica al top per entrambe. La GSX-8 è una buona moto ma di livello inferiore: freni, sospensioni, elettronica e naturalmente potenza del motore.

Per un tagliando normale basta un'ora scarsa, nelle due ore dovrebbe essere compreso anche il controllo della bulloneria, pressione gomme, controllo errori centralina, pulizia moto ( no lavaggio) e collaudo finale. Almeno così dicono in Ducati.

Consiglio anche la street triple R...non RS.

Mi sembra sia 55 euro l' ora.

Ogni marca ha il suo layout ma non è che sto a guardare il cruscotto quando compro una moto, per fortuna quello di Ducati è bello da vedere.

Probabilmente le moto cinesi hanno pure gomme di primo equipaggiamento cinesi, la moto dell' articolo montava gomme di marche sconosciute da noi.

Io sono molto contento del mio cruscotto elettronico perché la grafica è molto bella e ci sono tante informazioni. In più bisogna considerare il risparmio di peso e l'assenza di cavi, con i vecchi cruscotti si rompeva spesso il cavo del contakm.

Delle Mitas ne parlano tutti bene, vero che costano poco ma poi bisogna vedere quanto durano. Comunque sicuramente meglio le Mitas sport force che le gomme di primo equipaggiamento. Per esempio io come gomme di primo equipaggiamento avevo le Pirelli Rosso 3 che sono gomme discrete, nulla da ridire, ma poi quando sono passato alle rosso 4 ho capito la differenza tra una gomma semplicemente discreta e una buona o ottima.

Abbiamo la moto uguale... ridammela! Hai preso una delle migliori moto attualmente in commercio, è facile da guidare per i principianti ma anche efficace in mani esperte. Appena ci avrai fatto la mano ti consiglio di montare i Pirelli Diablo Rosso 4, la moto migliora sensibilmente.

In questo caso il tester era il padre della ragazza e a momenti cadeva pure lui, naturalmente grazie alla sua esperienza è riuscito a gestire la moto, ma ha detto chiaramente che la colpa è degli pneumatici. Molti motociclisti tendono a sottovalutare l'importanza degli pneumatici, comprando gomme economiche o girando con pneumatici consumati per ritardare la sostituzione, ma dimenticano che la gomma è l' unica cosa che ci tiene in piedi e tiene la moto attaccata all' asfalto. La differenza tra uno pneumatico economico e uno di qualità può essere questione di vita o di morte.

Anche su moto.it mi sembra che tempo fa era apparso un articolo per lamentarsi delle gomme di primo equipaggiamento di alcune moto di piccola cilindrata. Nel dettaglio era caduta una ragazza alle prime armi. Purtroppo il problema riguarda anche gomme montate su modelli più grossi, i costruttori cercano di risparmiare dove possono. Il consiglio è di cambiare le gomme di primo equipaggiamento subito o durante il primo tagliando appena finito il rodaggio.

Stai paragonando una super sportiva da pista con una naked da principianti, nessuna delle due va bene per viaggiare.

Purtroppo il Monster e le Ducati in generale non sono moto adatte al traffico cittadino, forse devi valutare di cambiare moto.

L'unica è provare a togliere il catalizzatore e spegnere la moto quando è ferma ai semafori.

Conosco persone che hanno la moto con 400.000 km, se lo scopo è solo andare al lavoro meglio prendere uno scooter e portarlo alla fine.

Probabilmente sarò più penalizzato io se dovessi cambiare moto dopo 3-4 anni dato che a ottobre mi hanno chiesto 4000 euro per passare a un Monster nuovo dando indietro il mio di due anni.

Il famoso rifornimento sdraiato...

Ecco vorrei sapere come fa a toccare e a gestirla perché io ho lo stesso problema...

L'altro giorno mi ha passato una Kawasaki SX con tanto di passeggero, non è che sono spariti, vanno troppo veloci...

Io ti sconsiglio l'operazione nostalgia: anche io ho comprato una Ducati SS che nel 2001 mi sembrava eccezionale e poi 15 anni dopo mi sono trovato male. Al di là delle normative antinquinamento ti consiglio di puntare su una moto più recente tipo MT 07 o Hornet 750.

Pure io dark... siamo i gemelli del gol...

Finalmente un fratello di forum...di che colore l'hai presa? Anche qui fa freddo, praticamente ho riattivato l' assicurazione per usarla un giorno... Poi magari questa estate ci incontriamo per fare il piccolo e il gran san Bernardo... Ma sul Monte Bianco c'è qualche giro da fare in moto?

Ivo guida bene, pulito, i primi giri faticavo a starvi dietro. Tra l'altro oggi a Rosta c'erano i Kawasaki day...

Per qualsiasi argomento dovrebbe valere il principio di competenza: se ho un problema agli occhi chiedo consiglio ad un oculista, se ho bisogno di consigli su quale moto scegliere, sicuramente vale di più l'opinione di chi ha avuto 30 moto invece di quello che ne ha avute solo due. Mi sembra persino ovvio. Resta poi il fatto che la scelta finale è del diretto interessato che spesso se ne frega dei consigli e compra quella che gli piace di più.

Comunque i tagliandi del Monster costano 200€, salvo quello dei 30.000 km.

Io ho il Monster e l' ho preferito sia alla Z900 sia alla Aprilia 660. Tra l'altro una volta mi sono ingarellato con l'Aprilia ed è bastato aprire tutto per stare davanti, ma al di là della mia esperienza personale se vai a vedere le prove delle naked da 800-900 cc anche i tester lo dicono che Aprilia perde troppo in uscita di curva, d'altronde non si capisce perché bisogna concedere 250 cc di vantaggio ai concorrenti.