La maggiore indiziata sembrerebbe proprio la batteria (anche se nuova). Se hai possibilità di usare uno starter o collegarci un'altra batteria, potresti provare se cambia qualcosa.

Forse forse postare nel gruppo dei raduni, e non in quello tecnico dedicato alla tua moto, è stato un errore se vuoi ricevere delle risposte...

Fantastico questo post... dovremmo immaginare i problemi che hai tu?

Io le barrerei entrambe, di fatto la "A" fa intendere che puoi guidare un "due ruote", a prescindere dalla potenza.

Difficile dare una mano se non si indica almeno il modello di contamarce, o almeno una foto dell'oggetto e del cablaggio...

Se scrivi "ho preso la patente A", vuol dire che all'epoca non la avevi ma usavi la R1?

Il topic mi pare parli più di "cultura dell'elaborazione" più che l'eterna sfida tra moto e scooter. Ormai sono passati 26 anni dai miei 14 anni e una volta era più "easy" girare anche in città con mezzi elaborati. La polizia fermava, ma solo per dare qualche multa "minore" o per spaventare, diciamo niente di troppo serio. Poi , a torto o a ragione, sono diventati molto più fiscali e anche solo con uno scarico omologato hanno iniziato i sequestri o le confische... Vedo scooter elaborati solo nei paesi di campagna, o comunque fuori dai grossi centri abitati, probabilmente perchè ci sono meno controlli.

Vero che è un allarme "generico" ma attaccandosi con la centralina di diagnosi dovrebbero capire senza grossi problemi da cosa è causata.

Solo come info generale, addirittura alcune ducati avevano problemi di risalita dell'olio ALL'INTERNO dei cavi elettrici e bisognava quinti "twistarli" e farli uscire verso l'alto in modo che a moto ferma l'olio ridefluisse nel carter...

Che il livello scenda a motore acceso è normalissimo dato che è "in giro per il motore" a fare il suo dovere invece di essere fermo nella coppa... Il fatto che ti sembri più performante è dovuto al fatto che troppo olio nel basamento aumenta le perdite per "pompaggio": in parole povere c'è troppa pressione nel blocco e il motore "fatica" a far girare i pistoni. Alla lunga può anche far danni perchè mette sotto stress parecchi componenti.

Con 6.000 euro ti porti a casa una TRK 502 nuova, con 7.500 la 702 che ha una ventina di cavalli in più. Sono bicilindriche e fatte per viaggiare. Look moderno e buona dotazione: io un pensierino ce lo farei.

Ma per cavalletto centrale cosa intendi scusa..... Non è un Gs Cavalletto posteriore, reggi moto, chiamalo come vuoi... quello col perno che si infila nel mozzo posteriore e tiene dritta la moto.

Sulle moto di adesso di solito il depotenziamento è quasi solo meccanico con un fermo sull'apertura delle farfalle, più raramente una mappa caricata in centralina apposita. Come hanno già scritto sopra, nessun motivo per riaverla a piena potenza perdendo prestazioni. Sorvolo però su quello che vuoi fare che trovo "folle", a livello di costi/perdita di tempo, per non prendere una moto già depotenziata, usarla un paio di anni e poi cambiarla eventualmente quando avrai l'età per usare una "piena potenza". Per non parlare del problema assicurativo : se fai un incidente con feriti, vai TRANQUILLO che te la smontano vite per vite e si accorgono che l'hai ripotenziata senza permesso e poi sono cavoli tuoi a pagare...

L'olio si cambia, anche per comodità, con la moto sul cavalletto centrale. E il livello si deve verificare sempre a moto dritta. A chi fa domande di questo genere (molto basilari) consiglio sempre però di andare dal meccanico o di guardarsi mille tutorial perchè fare danni è un attimo.

L'unica cosa che accomuna la Mito alla 916 è l'estetica generale...da lontano...e per ipovedenti. Se speri che nessuno se ne accorga, ti faccio gli auguri. La domanda è : ci devi girare in strada? Se si, non pensarci neanche. Se no, allora in bocca al lupo per il nuovo progetto, sono curioso di vedere il risultato.

Se hai bagnato le candele con tutte le prove, possono anche essere nuove ma sono ormai da buttare... Se la benzina arriva e dici che le candele fanno scintilla, non può essere che non parta...

Una di queste 3 andrebbe bene? Scusa, ma se ti serve la 22 le prime due inserzioni non vanno bene e la terza è proprio di quanto più sbagliato si potesse intendere... Secondo me ti costa meno soldi e meno tempo andare un attimo in una qualsiasi officina e fartelo mollare e ribloccare con la dinamometrica.

Ci vuole una chiave a bussola della giusta misura (con quella regolabile fai solo danni) e una lunga leva.

Quanto alto sei? Io 1.90 ed ho avuto il Monster "old" (750 carburatori del 1999) ed effettivamente mi era un po' piccolo e scomodo, ma non a livelli di pentirmi di averla presa. Forse devi un po' allenarti a stare dritto usando gli addominali (e non le braccia) e caricare meglio il peso sulle pedane.

Potrebbe anche essere che il segnale del termostato sia in qualche modo gestito dal cruscotto (anche se mi pare strano) ma non vedo motivi percui dopo la sostituzione non debba funzionare. Proverei a "battere" i fili della ventola e del termostato per vedere se è tutto in ordine.

Secondo me aveva solo degli adesivi che poi sono stati rimossi... Non sono espertissimo sugli scarichi per monster "old" ma non mi pare Ducati li facesse con i fondelli in carbonio.

Cambia il relè o alla brutta, interrompi il filo di massa che alimenta la ventola e ti ci metti un bell'interruttore manuale.

Mi preoccupa di più il sensore olio li di fianco completamente arrugginito... Questa è una moto che è stata per parecchio tempo in zone "marine"... Chi lo sa come è messa "dentro"...?

Come dici tu, la pompa benzina è la principale indiziata. I sintomi sono quelli.

Quello che mi fa strano è che la garanzia di legge dovrebbe essere 1 anno... perchè danno solo 6 mesi o addirittura niente? Sono delle moto in conto vendita?

Il tuo meccanico ha provato a "invertire" le due bobine per capire se il problema di sposta sull'altro cilindro o se rimane sempre sullo stesso?

Ok, secondo controllo, l'altezza totale del pacco dischi deve essere dentro un certo "range". Non basta cambiare i dischi consumati, poi bisogna "giocare" con il numero di dischi e gli spessori dei dischi condotti, togliendo o aggiungendo fino a rientrare in questo "range" che varia da modello a modello di moto. Qui trovi le sequenze corrette: Link a pagina di Lnx.desmodromico.com

Se hai centralina e scarichi ( e quindi lavora in open loop, senza contare il segnale della lambda) rifacendo il CO (chiamiamola volgarmente "carburazione") vedrai che risolvi di sicuro. Ai pomponi piace girare "grassi" piuttosto che magri.

Parto dalla fine : le tacchette di scarico NON vanno allineate, quindi ok come hai fatto. Il livello del liquido frizione lo hai controllato dopo il cambio dei dischi? (se andava bene quando erano finiti dovresti averne poco adesso che il pacco dischi ha lo spessore giusto)

Quasi sicuramente è un problema elettrico. Andrei per gradi partendo dalla più semplice: cambiare candela sul cilindro che non "accende". Se il problema persiste proverei a scambiare le due bobine di accensione e se il problema si "trasferisce" sull'altro cilindro allora avresti già un indizio. Per caso l'hai lavata nei giorni precedenti all'inizio dei guai o hai preso pioggia? Capita non di rado che i pozzetti dove sono dentro le candele si riempiano di acqua e la candela inizi a fare "massa"...

Motore onesto, prestazioni più che dignitose, la porti via con poco : io l'upgrade lo farei. Al massimo fai esperienza con la cilindrata e tra un annetto la cambi...