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Presentata nel 2007, questa versione ha segnato una svolta stradale per lo storico modello, abbandonando il cerchio anteriore da 21 pollici in favore di uno da 19. Nonostante le critiche iniziali dei puristi del fuoristrada, la 700 si è rivelata una viaggiatrice instancabile, estremamente affidabile e dotata di un motore a iniezione fluido e parco nei consumi. Oggi è una delle scelte più intelligenti sul mercato dell'usato per chi cerca una moto totale senza spendere cifre esorbitanti.
Honda Transalp XL 700 V 2007/2013 - come scegliere un buon usato
Quando si valuta l'acquisto di una Transalp 700, bisogna tenere a mente che si sta guardando una moto costruita con standard qualitativi elevati, ma che potrebbe aver affrontato lunghi viaggi o un uso cittadino intenso. Ecco i punti chiave da controllare:
1. Collettori di scarico e ruggine: Uno dei pochi punti deboli è la tendenza dei collettori originali e della "padella" del catalizzatore ad ossidarsi superficialmente. Verificare che non ci siano fori passanti.
2. Sistema ABS (se presente): La versione con ABS (C-ABS) è molto ricercata. Assicurarsi che la spia si spenga dopo i primi metri di marcia; i modulatori ABS, se trascurati con pochi cambi di olio freni, possono essere costosi da ripristinare.
3. Cerchi a raggi: Controllare lo stato dei nippli e l'eventuale presenza di ossidazione sul canale del cerchio, specialmente se la moto ha sostato all'aperto.
4. Manutenzione del motore: Il bicilindrico a V di 52° è quasi indistruttibile. Tuttavia, è bene verificare che il gioco valvole sia stato controllato ai chilometraggi previsti (ogni 24.000 km) e che non vi siano trasudamenti dai coperchi delle teste.
5. Trasmissione finale: Spesso trascurata, una catena troppo tesa può danneggiare il cuscinetto dell'albero di uscita del cambio. Verificare l'allineamento e lo stato di usura di corona e pignone.
Scheda Tecnica della Honda Transalp XL 700 V
• Motore: Bicilindrico a V di 52°, 4 tempi, raffreddamento a liquido.
• Cilindrata: 680,2 cc.
• Alesaggio x Corsa: 81 x 66 mm.
• Rapporto di compressione: 10:1.
• Potenza massima: 44,1 kW (60 CV) a 7.750 giri/min.
• Coppia massima: 60 Nm a 5.500 giri/min.
• Alimentazione: Iniezione elettronica PGM-FI con corpi farfallati da 40 mm.
• Cambio: a 5 rapporti.
• Telaio: Semi-doppia culla in acciaio.
• Sospensione anteriore: Forcella telescopica da 41 mm, escursione 177 mm.
• Sospensione posteriore: Forcellone con leveraggio Pro-Link, ammortizzatore regolabile nel precarico, escursione 173 mm.
• Freno anteriore: Doppio disco idraulico da 256 mm con pinze a due pistoncini (tre pistoncini per versione ABS).
• Freno posteriore: Disco idraulico da 240 mm.
• Pneumatico anteriore: 100/90-19 M/C.
• Pneumatico posteriore: 130/80-17 M/C.
• Altezza sella: 841 mm (disponibile sella bassa optional a 821 mm).
• Capacità serbatoio: 17,5 litri (di cui 3 litri di riserva).
• Peso a secco: circa 200 kg (214 kg in ordine di marcia per la versione standard).
• Periodo di produzione: dal 2007 al 2013.
Prezzo listino usato: Il valore di mercato oscilla attualmente tra i 2.800 Euro per i primi modelli con chilometraggio elevato, fino ai 4.500 - 5.000 Euro per gli ultimi esemplari (2012-2013) in perfette condizioni, dotati di ABS e set di valigie.
Fonti consultate per redigere il presente articolo:
• Archivio storico Honda Motor Co.
• Manuali d'officina Honda XL 700 V.
• Database valutazioni usato moto (Eurotax/Dueruote).
• Report tecnici e test drive delle principali riviste di settore (Motociclismo, InSella).
Nota: Le illustrazioni che accompagnano questo articolo sono fornite a scopo puramente illustrativo e di integrazione visuale del contenuto trattato, potrebbero includere allestimenti speciali.
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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti 
Buona strada sempre
