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La Ducati Monster 937 non è solo un nuovo modello; è il manifesto di una nuova era. Quando è stata presentata, ha scosso le fondamenta della comunità dei "ducatisti" per una scelta tecnica coraggiosa: l'abbandono del leggendario telaio a traliccio in tubi d'acciaio. L'obiettivo di Ducati era chiaro: tornare alle origini del concetto di Monster — una moto essenziale, leggera e divertente — ma utilizzando la tecnologia più avanzata derivata dalle competizioni. Il risultato è una naked che punta tutto sul rapporto peso-potenza e sull'agilità pura, diventando il riferimento per chi cerca il divertimento di guida senza compromessi.

Storia della Monster 937: dalla nascita ad oggi
La genesi della Monster 937 risale alla fine del 2020, con il lancio ufficiale avvenuto ad aprile 2021. Questa data segna lo spartiacque definitivo tra la "vecchia" scuola del traliccio (rappresentata dall'ultima Monster 821) e la "nuova" visione ispirata dalla Panigale V4.
Nel 2021, la 937 sostituisce in un colpo solo sia la 797 che la 821, unificando la gamma sotto un unico propulsore Testastretta. Nel corso degli anni, Ducati ha saputo mantenere vivo l'interesse con edizioni speciali:

• 2022: Introduzione della versione Monster SP, più orientata alla pista con sospensioni Öhlins e freni Brembo Stylema.  
• 2024: Lancio della serie limitata Monster Senna, un tributo cromatico e tecnico al leggendario pilota brasiliano, prodotta in soli 341 esemplari.  
• 2025-2026: Consolidamento del modello con aggiornamenti estetici e nuove colorazioni come l'Iceberg White, mantenendo la filosofia "Front Frame".  

Com'è fatta oggi
Oggi la Monster si presenta come un concentrato di muscoli e tecnologia. Il cuore pulsante è il telaio Front Frame in alluminio, collegato direttamente alle teste del motore, che ha permesso di risparmiare ben 4,5 kg rispetto al precedente traliccio.
L'estetica è dominata dal serbatoio "a dorso di bisonte" e dal proiettore circolare a LED con firma DRL (Daytime Running Light). Il codino è snello, ispirato alle sportive di Borgo Panigale, e la posizione di guida è stata rivista: le pedane sono state abbassate e il manubrio avvicinato al pilota per garantire un controllo totale e una seduta meno affaticante rispetto ai modelli del passato. L'elettronica è di prim'ordine, con una piattaforma inerziale a 6 assi che gestisce ABS Cornering, Traction Control e Wheelie Control, tutti regolabili su diversi livelli.

Come va su strada: il parere dei tester
Le testate specializzate sono state quasi unanimi nel definire la Monster 937 come una delle naked più efficaci e facili mai prodotte.

• Moto.it: I tester hanno sottolineato come la moto sia diventata "estremamente intuitiva". Se i vecchi Monster richiedevano forza fisica per essere guidati velocemente, la 937 scende in piega con il solo pensiero. Viene definita una moto "esaltante" per la sua capacità di uscire dalle curve con una spinta vigorosa già ai medi regimi.  
• InSella: La critica si è concentrata sull'equilibrio generale. Viene descritta come una "bicicletta con un motore da corsa", lodando la fluidità del cambio elettronico (Quick Shift) di serie, che rende la guida fluida sia nel traffico cittadino che tra i passi di montagna.  

L'unico punto su cui i tester concordano come "limite" è la protezione aerodinamica, pressoché nulla come da tradizione naked, e un calore percepibile dal cilindro posteriore nelle soste prolungate sotto il sole.

Scheda Tecnica
Ecco i numeri che definiscono il carattere della Monster 937:
• Motore: Bicilindrico a L, Testastretta 11°, distribuzione Desmodromica, 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido.
• Cilindrata: 937 cc.
• Potenza Massima: 111 CV (82 kW) a 9.250 giri/min.
• Coppia Massima: 93 Nm (9,5 kgm) a 6.500 giri/min.
• Telaio: Front Frame in lega d'alluminio.
• Peso a secco: 166 kg (che diventano circa 188 kg in ordine di marcia).
• Sospensione Anteriore: Forcella a steli rovesciati da 43 mm.
• Sospensione Posteriore: Progressiva con monoammortizzatore regolabile, forcellone bibraccio in alluminio.
• Freni: Doppio disco anteriore da 320 mm, pinze Brembo M4.32 monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini.
• Pneumatici: Pirelli Diablo Rosso III (o IV sulle versioni più recenti).

Tempi di manutenzione programmati
Ducati ha fatto passi da gigante nell'affidabilità e nel contenimento dei costi di gestione. Gli intervalli previsti per la Monster 937 sono:
• Oil Service (Cambio olio e filtro): Ogni 15.000 km oppure ogni 24 mesi.
• Desmo Service (Controllo gioco valvole): Ogni 30.000 km.
• Primo Tagliando: Al raggiungimento dei primi 1.000 km per il controllo generale e il primo cambio olio post-rodaggio.

Altri modelli della famiglia 937
Il motore Testastretta 11° da 937 cc è uno dei propulsori più versatili di Ducati ed equipaggia attualmente diversi modelli, ognuno con una personalità distinta:
• Multistrada V2: La crossover pensata per i viaggi, dove il motore è tarato per una fluidità massima.
• Hypermotard 950: La fun-bike per eccellenza, con un'erogazione più cattiva e una ciclistica votata al teppismo stradale.
• SuperSport 950: La sportiva stradale carenata, perfetta per chi vuole il look racing senza la scomodità estrema della Panigale.
• DesertX: L'enduro specialistica per l'off-road, che sfrutta la leggerezza di questo motore per affrontare i terreni più difficili.

Prezzo
Al momento, i prezzi di listino per il mercato italiano (IVA inclusa) si attestano mediamente sulle seguenti cifre:
• Ducati Monster: a partire da 12.890 Euro.
• Ducati Monster+ (con cupolino e coprisella passeggero): a partire da 13.290 Euro.
• Ducati Monster SP: circa 15.390 Euro.
• Versioni Depotenziate (35 kW): Solitamente offerte con un leggero vantaggio economico o agevolazioni per i neopatentati A2.
* Nota: I prezzi possono variare in base a promozioni stagionali o costi di messa su strada applicati dai singoli concessionari.

Fonti: 
https://www.ducati.com/it/it/moto/monster/monster-v2

Per redigere questo articolo, ho attinto a un mix di fonti ufficiali, testate giornalistiche specializzate e database tecnici aggiornati al 2025-2026. Nello specifico:

• Sito Ufficiale Ducati: Per i dati certi sulla manutenzione programmata (programma Manutenzione Trasparente), gli intervalli del Desmo Service e le specifiche tecniche del motore Testastretta 11°.  
• Moto.it: Utilizzata come riferimento per le impressioni di guida dei tester e per la consultazione del listino prezzi aggiornato e delle quotazioni delle versioni speciali (come la Senna o la 30° Anniversario).  
• InSella: Fonte preziosa per l'analisi storica del passaggio dal telaio a traliccio al Front Frame e per i giudizi sulla facilità d'approccio per i diversi tipi di motociclisti.  
• Dueruote & InMoto: Consultate per verificare i prezzi franco concessionario dei modelli 2025 e le nuove colorazioni (come l'Iceberg White).  
• Documentazione Tecnica (Manuali d'uso): Per la conferma dei pesi (a secco vs ordine di marcia) e delle capacità dei serbatoi.  

L'articolo sintetizza questi dati per offrire una panoramica che sia allo stesso tempo tecnica, storica ed esperienziale.

Le illustrazioni che accompagnano questo articolo sono fornite a scopo puramente illustrativo e di integrazione visuale del contenuto trattato, potrebbero includere allestimenti speciali.

Si prega di notare che, sebbene cerchino di rappresentare il soggetto o il tema in questione, potrebbero non coincidere esattamente con il modello, la versione, o la configurazione specifica descritta nel testo. Per le specifiche tecniche e i dettagli precisi, si rimanda esclusivamente al contenuto dell'articolo. Questo articolo contiene dati e informazioni di pubblico dominio, alcuni dati riportati potrebbero essere inesatti, si consiglia sempre di consultare la fonte ufficiale. Si declina pertanto ogni responsabilità in merito. 
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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti  



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