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Dopo 35 anni dal debutto del primo modello nel 1991, la Kawasaki KLE 500 torna sulla scena. Non è solo un’operazione nostalgia, ma una mossa strategica del colosso di Akashi per riprendersi il segmento delle "endurine" A2, oggi dominato dai marchi cinesi. Due delle testate più autorevoli, Dueruote e Moto.it, l'hanno messa alla prova ad Almeria: ecco come se l'è cavata.

Un approccio "Old School" in un mondo digitale
Il filo conduttore di entrambe le prove è la semplicità. In un mercato saturo di elettronica, Kawasaki ha scelto la via del pragmatismo: acceleratore a cavo, niente mappe motore e niente controllo di trazione.
• Dueruote sottolinea come questa essenzialità sia un valore aggiunto: "Non senti il bisogno di altro su una moto del genere".
• Moto.it loda il feeling diretto del comando a cavo e la facilità del tasto fisico per disinserire l'ABS (su entrambi gli assi) con una doppia pressione, senza navigare in menu complessi.

Motore e Guida: Equilibrio e Facilità
Il cuore è il bicilindrico da 451 cc e 45 CV, derivato dalla serie 500 di Kawasaki.
• Su strada: La moto è descritta come una "bicicletta". Nonostante i 194 kg in ordine di marcia, l'agilità è sorprendente grazie al baricentro basso (il motore è stato inclinato in avanti). Il cambio è definito "burroso" e preciso.
• Le prestazioni: L'erogazione è fluida e rotonda, ideale per i neofiti. Tuttavia, entrambe le testate segnalano la comparsa di vibrazioni (pedane e manubrio) intorno ai 5.500-6.000 giri (circa 100-110 km/h).
• Frenata e Sospensioni: La taratura delle sospensioni (non regolabili) è un ottimo compromesso per l'asfalto, dove la moto non "affonda" eccessivamente. Se su sterrato la forcella risulta un po' secca, su strada garantisce stabilità e precisione.

Fuoristrada: Più "Dual" che "Enduro"
Nonostante la ruota anteriore da 21 pollici, la KLE 500 non nasce per l'off-road estremo.
• Punti di forza: L'ergonomia in piedi è eccellente; i fianchi stretti e la posizione di pedane e manubrio permettono un ottimo controllo.
• Limiti: La luce a terra di 185 mm è inferiore ad alcune concorrenti e lo scarico basso invita alla prudenza. È la moto perfetta per sterrati bianchi e avventure non troppo tecniche.

Versioni e Prezzi
La gamma si divide in due:
• Standard (€ 6.340): Essenziale, disponibile solo in nero.
• Versione SE (€ 6.990): Più accessoriata con cupolino alto, display TFT da 4.3", frecce a LED e paracoppa generoso. Disponibile nei colori Bianco (con telaio verde), Grigio e il particolare "Bluish Green".

In sintesi: Promossa o bocciata?
Le testate concordano: Kawasaki ha colpito nel segno.
Pro:
• Facilità di guida disarmante (perfetta per Patente A2).
• Qualità costruttiva e affidabilità giapponese.
• Ergonomia curata (anche per chi non è altissimo).
• Prezzo competitivo.
Contro:
• Vibrazioni avvertibili ai regimi autostradali.
• Finiture di alcuni componenti (come il pedale freno) un po' economiche.
• Luce a terra limitata per l'off-road serio.
Il verdetto: La nuova KLE 500 è una moto "sincera" che non promette prestazioni da gara, ma tanta sostanza quotidiana. È la risposta del Giappone che mancava: una moto economica che non rinuncia alla coerenza dinamica tipica di Kawasaki. Come dice Dueruote: "Non bisogna fermarsi alle apparenze, bisogna provarla".


Fonte:
https://youtube.com/shorts/bNT5bIyLZq4?si=Dcb-aSxWC_HebUon

Fonte:
https://youtu.be/LMsawBvQFyY?si=Zhi2IQtHvs--4hzQ


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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti  



Buona strada sempre