Fin da subito, si è distinta come una delle poche moto di piccola cilindrata progettate con una reale vocazione per la pista.
Nel 2017, la moto ha ricevuto il primo aggiornamento significativo per rispettare le normative Euro 4, introducendo l'acceleratore Ride-by-Wire e lo scarico laterale. La vera rivoluzione è arrivata però con l'ultimo grande restyling (modello 2022, attuale punto di riferimento nel 2026), che ha introdotto un'aerodinamica ispirata alla MotoGP, un alleggerimento complessivo del mezzo e un'elettronica sofisticata che include Cornering ABS e Traction Control.

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La KTM RC 390 è il manifesto del motto "Ready to Race". A differenza di molte concorrenti che puntano solo sull'estetica, la RC 390 è una supersportiva vera, in miniatura. È caratterizzata da un'altezza sella di 824 mm, che permette un controllo ottimale nella guida sportiva, e da un serbatoio generoso da 13,7 litri, pensato per offrire un'ottima autonomia sia in strada che nei turni in pista.

Motore
Il cuore pulsante è il monocilindrico da 373 cm³, a 4 tempi e raffreddato a liquido. Questo propulsore è in grado di erogare una potenza massima di 32 kW (44 CV) a 9.000 giri/min, con una coppia massima di 37 Nm a 7.000 giri/min.
Derivato direttamente dalla gamma Duke, il motore è accoppiato a un cambio a 6 marce che può essere equipaggiato con il sistema Quickshifter+ opzionale per cambiate senza frizione. Questo stesso motore, apprezzato per la sua reattività, equipaggia anche la 390 Adventure e la serie Husqvarna 401.



Ciclistica
Il reparto ciclistico è il vero punto di forza della moto. Il telaio è un traliccio in tubi d'acciaio leggero e rigido, che contribuisce a mantenere il peso a secco della moto a soli 155 kg.
Per quanto riguarda il comparto sospensioni, KTM si affida a componenti WP APEX di alto livello: all'anteriore troviamo una forcella a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile, mentre al posteriore un monoammortizzatore anch'esso regolabile. L'impianto frenante è composto da un disco anteriore da 320 mm con pinza radiale ByBre (marchio di Brembo per le piccole cilindrate) a 4 pistoncini e un disco posteriore da 230 mm, garantendo staccate decise e sicure.

Come va: Feedback dai Tester e Online
Secondo i tester professionisti e i feedback raccolti online, la RC 390 è una delle moto più agili della sua categoria. La sua leggerezza la rende un "fulmine" nei cambi di direzione.
• In pista: È lodata per la precisione dell'avantreno e per l'elettronica poco invasiva ma efficace.
• Su strada: Viene apprezzata la nuova ergonomia, meno affaticante rispetto alla prima versione, e la strumentazione TFT a colori che risulta sempre chiara e leggibile.



L'analisi dinamica della KTM RC 390
Dalle prove effettuate da testate come *Moto.it e *Red-Live, emerge chiaramente che il cuore pulsante della moto, il motore monocilindrico da 373cc, è estremamente brillante una volta superata la soglia dei 7.000 giri. Nonostante l'indole sportiva, i tester hanno rilevato consumi sorprendentemente contenuti, con una media che si attesta intorno ai 25 km/l, rendendola utilizzabile anche nei tragitti extraurbani quotidiani.
Per quanto riguarda la ciclistica, il punto di forza lodato quasi unanimemente è la riduzione delle masse non sospese. Il nuovo modello ha beneficiato di un risparmio di peso sui soli cerchi di ben 3,4 kg, un dato tecnico che nelle recensioni si traduce in un'agilità fulminea nei cambi di direzione e in una facilità d'inserimento in curva che poche concorrenti del segmento A2 possono vantare.
Sul fronte della frenata, l'impianto ByBre è considerato molto efficace e sicuro grazie all'ABS cornering di serie. Tuttavia, testate come *Dueruote hanno notato che il comando al manubrio può risultare a tratti "legnoso", richiedendo una certa decisione nella pressione della leva per ottenere il massimo della potenza frenante.
Infine, il capitolo comfort e abitabilità: pur essendo una sportiva pura con un carico avvertibile sui polsi, la seduta del modello post-2022 è stata ridisegnata per essere più accogliente rispetto alla versione precedente. Rimane comunque una moto compatta; se la protezione aerodinamica è discreta per il busto, i piloti più alti potrebbero avvertire qualche turbolenza e le tipiche vibrazioni dei monocilindrici ai regimi più bassi.



Gioie e Dolori

Gioie (Pregi)
• Elettronica: La presenza del Cornering ABS e del Traction Control sensibile all'angolo di piega è un riferimento per il segmento.
• Rapporto Peso/Potenza: Con soli 155 kg, la moto è estremamente divertente e facile da gestire.
• Frenata: L'impianto frenante sovradimensionato garantisce sicurezza costante.

Dolori (Difetti)
• Vibrazioni: Tipiche del monocilindrico, si avvertono ai regimi più alti.
• Comfort Passeggero: Lo spazio per il secondo è molto limitato, rendendola una moto prettamente solitaria.
• Calore: Il motore tende a scaldare molto nelle code cittadine.

Concorrenza e Patente A2
La KTM RC 390 è progettata per essere guidata con la patente A2, poiché la sua potenza di 32 kW rientra perfettamente nei limiti legali senza necessità di depotenziamento.
Le sue principali concorrenti sul mercato sono la Kawasaki Ninja 400/500, la Yamaha R3, la Honda CBR500R e la nuova Aprilia RS 457. Rispetto a queste, la KTM si distingue per una dotazione ciclistica più "pronto pista" e un peso complessivo mediamente inferiore.



Prezzo: Il prezzo della KTM RC 390 varia leggermente a seconda delle promozioni in corso e delle versioni, ma si colloca stabilmente nella fascia alta del segmento delle sportive per patente A2.
Per il 2026, il prezzo di listino ufficiale in Italia è di circa € 7.330 f.c. (franco concessionario).

Ecco alcuni dettagli utili relativi al costo e all'acquisto:
• Prezzo "chiavi in mano": Bisogna aggiungere le spese di immatricolazione e messa in strada, che solitamente oscillano tra i 250 e i 350 euro.
• Promozioni KTM: È frequente trovare offerte attive (come la promo "Take It Easy") che permettono di acquistare la moto con finanziamenti a tasso agevolato o mini-rate, o talvolta con sconti sul prezzo di listino che possono portarlo vicino ai € 6.900.
• Valore dell'usato: Essendo una delle moto più richieste dai neopatentati A2, mantiene un valore residuo molto alto sul mercato dell'usato, rendendola un investimento sicuro se si prevede di passare a una cilindrata superiore dopo un paio d'anni.

Fonte:
https://www.ktm.com/it-it/models/supersport/2024-ktm-rc-390.html

Nota: Le illustrazioni che accompagnano questo articolo sono fornite a scopo puramente illustrativo e di integrazione visuale del contenuto trattato, potrebbero includere allestimenti speciali.
Si prega di notare che, sebbene cerchino di rappresentare il soggetto o il tema in questione, potrebbero non coincidere esattamente con il modello, la versione, o la configurazione specifica descritta nel testo. Per le specifiche tecniche e i dettagli precisi, si rimanda esclusivamente al contenuto dell'articolo. Questo articolo contiene dati e informazioni di pubblico dominio, alcuni dati riportati potrebbero essere inesatti, si consiglia sempre di consultare la fonte ufficiale. Si declina pertanto ogni responsabilità in merito. 
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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti  



Buona strada sempre