Erede della gloriosa stirpe GS, questa moto è stata pensata e realizzata per chi non pone limiti alle proprie avventure, combinando prestazioni, comfort e una capacità di carico senza pari.
La BMW R 1300 GS (il modello di base su cui si fonda l'Adventure) è entrata in produzione a partire dalla fine di settembre 2023, sostituendo la R 1250 GS. La versione Adventure è stata introdotta successivamente. L'ultimo e più significativo aggiornamento è proprio il passaggio al modello 1300, che ha portato con sé un motore Boxer completamente rinnovato, una ciclistica rivista per una maggiore leggerezza e una dotazione elettronica all'avanguardia.
Recensione: La GS Adventure all'ennesima potenza
La R 1300 GS Adventure non è semplicemente una versione con un serbatoio più grande della R 1300 GS standard; è un mezzo ripensato per il viaggio a lungo raggio e l'uso intensivo in ogni condizione.
Design e Ergonomia:
Esteticamente, rompe con il passato pur mantenendo l'inconfondibile "becco" GS. La Adventure si distingue per una linea più imponente rispetto alla 1300 standard, grazie soprattutto al serbatoio maggiorato da 30 litri e alle protezioni laterali. L'ergonomia è stata ottimizzata per macinare chilometri: la sella è più comoda, l'altezza è maggiore per affrontare terreni impegnativi e il parabrezza è più esteso e spesso regolabile elettricamente (a seconda degli allestimenti) per una protezione aerodinamica eccellente.
Motore e Prestazioni:
Il cuore è il nuovo motore Boxer bicilindrico da 1300 cc, un concentrato di potenza e leggerezza. Con una potenza di 145 CV e una coppia massima di 149 Nm, offre una spinta poderosa a tutti i regimi, cruciale quando si viaggia a pieno carico. Rispetto al precedente 1250, il nuovo Boxer è più compatto, più leggero e risponde con maggiore prontezza, esaltando il piacere di guida sia sui tornanti che sulle lunghe autostrade.
Ciclistica e Tecnologia:
La ciclistica è il fiore all'occhiello. Il telaio principale in lamiera e il telaio posteriore avvitato, insieme al nuovo sistema di sospensioni BMW Motorrad EVO-Telelever e EVO-Paralever, garantiscono una precisione e una stabilità impressionanti. La ciliegina sulla torta è la disponibilità delle sospensioni attive (DSA - Dynamic Suspension Adjustment), che regolano automaticamente smorzamento ed escursione in base al fondo stradale e al carico, rendendo la moto incredibilmente versatile.
L'elettronica è da ammiraglia: l'ABS Pro, il controllo di trazione DTC, il controllo della coppia motore (MSR) e una suite completa di modalità di guida assicurano sicurezza e controllo in ogni scenario. Il serbatoio da 30 litri garantisce un'autonomia che supera i 600 km, trasformando l'Adventure nella vera regina delle globetrotter.
Scheda Tecnica BMW R 1300 GS Adventure
Motore:
• Tipo: Bicilindrico Boxer, raffreddato ad aria/liquido
• Cilindrata: 1.300 cc
• Potenza massima: 145 CV (107 kW) a 7.750 giri/min
• Coppia massima: 149 Nm a 6.500 giri/min
• Trasmissione: Cambio a 6 marce, albero cardanico
• Omologazione: Euro 5+
Dimensioni e Pesi (in ordine di marcia):
• Peso (in ordine di marcia): 269 kg (variabile a seconda degli optional)
• Altezza sella: Standard 870 mm (regolabile con opzioni)
• Capacità serbatoio: 30 litri
• Interasse: 1.534 mm
Ciclistica:
• Telaio: Telaio principale e posteriore avvitato con motore portante
• Sospensione anteriore: BMW Motorrad EVO-Telelever, escursione 210 mm
• Sospensione posteriore: BMW Motorrad EVO-Paralever, escursione 220 mm
• Freno anteriore: Doppio disco da 310 mm, ABS Pro
• Freno posteriore: Disco da 285 mm, ABS Pro
• Pneumatico anteriore: 120/70 R19
• Pneumatico posteriore: 170/60 R17
Elettronica e Dotazioni (di serie e/o disponibili):
• ABS Pro (integrale)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• Controllo della Coppia Motore (MSR)
• Faro a matrice di LED
• Modalità di guida selezionabili
• Dynamic Cruise Control (DCC)
• Keyless Ride
• Display TFT a colori
• Manopole riscaldabili (di serie o optional, a seconda degli allestimenti)
• Controllo Dinamico delle Sospensioni (DSA, optional)
Nota bene: La Scheda Tecnica si riferisce al modello base della R 1300 GS Adventure; i dati specifici possono variare a seconda dell'allestimento (es. Trophy, Triple Black, Option 719) e degli optional installati.
Prezzo: A partire da 24.050 € F.C.
Fonte:
https://www.bmw-motorrad.it/it/Le concorrenti dirette della BMW R 1300 GS Adventure si collocano nel segmento delle maxi-enduro da viaggio di alta gamma, in particolare le versioni più equipaggiate per il turismo a lungo raggio e l'avventura.
Queste moto condividono caratteristiche fondamentali come motori potenti (spesso sopra i 1.000 cc), serbatoi di grande capacità, elevato comfort e sofisticata dotazione elettronica.
Le principali rivali sul mercato sono:
• Ducati Multistrada V4 S / Rally: La versione Rally è la concorrente più diretta per il concetto di viaggio avventuroso a lungo raggio, grazie al serbatoio maggiorato, alle sospensioni elettroniche di alto livello e al potente motore V4 Granturismo.
• KTM 1290 Super Adventure R / S: Rappresenta la rivale per eccellenza per chi cerca le massime prestazioni e un'impostazione sportiva, sia su strada che in fuoristrada, con il suo motore V-Twin da 160 CV. La versione "R" è più orientata all'off-road estremo, mentre la "S" è la globetrotter high-tech.
• Triumph Tiger 1200 Rally Explorer / GT Explorer: Le versioni Explorer della Tiger 1200, con il loro serbatoio da 30 litri, sono pensate specificamente per competere nel segmento dei viaggiatori a lungo raggio. Il motore a tre cilindri offre una combinazione unica di erogazione e suono.
• Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports: Rappresenta la proposta giapponese con un forte DNA off-road e un'elettronica sofisticata (soprattutto con il cambio DCT, opzionale). La versione Adventure Sports compete direttamente in termini di autonomia e protezione aerodinamica.
• Harley-Davidson Pan America 1250 Special: Un'alternativa, che si distingue per soluzioni tecniche innovative (come le sospensioni adattive in altezza) e per il motore Revolution Max V-Twin.
• Moto Guzzi V100 Stelvio: Pur avendo una cilindrata inferiore e un approccio leggermente differente (il "Compact Block" Guzzi), si colloca in questo segmento come alternativa europea con un carattere distintivo, puntando molto sul comfort e sulla tecnologia turistica.
Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti
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