Non si tratta di una rivoluzione, ma di una raffinata evoluzione, un "missile" rosso perfezionato nei dettagli per rispondere alle nuove sfide regolamentari e alle esigenze dei suoi piloti.
La filosofia dietro la GP25 è chiara: migliorare ciò che è già quasi perfetto. Gli ingegneri guidati da Gigi Dall'Igna hanno lavorato su ogni singolo componente, con particolare attenzione all'aerodinamica e alla ciclistica, elementi chiave per mantenere il vantaggio competitivo in un panorama sempre più agguerrito.
Aerodinamica: la Ricerca del Carico Perfetto
L'aerodinamica è da anni il campo di battaglia in cui Ducati ha dettato legge, e la GP25 ne è la massima espressione. La carenatura ha subito un'importante revisione, con l'introduzione di nuove alette e profili alari ridisegnati per ottimizzare il carico aerodinamico e la stabilità a ogni velocità. Il lavoro non è stato solo mirato a generare più downforce, ma anche a gestirne l'effetto in frenata e in curva, riducendo l'impennata in accelerazione e permettendo ai piloti di sfruttare al meglio la potenza del motore.
Le nuove soluzioni aerodinamiche non sono un mero esercizio di stile, ma un elemento funzionale che si integra perfettamente con il sistema di correzione dell'assetto (il cosiddetto "ride-height device"), offrendo una stabilità senza precedenti e una maggiore confidenza in ingresso e uscita di curva.
Motore: la Potenza Desmodromica Confermata
Una delle decisioni tecniche più significative per la GP25 riguarda il propulsore. Nonostante lo sviluppo di un motore completamente nuovo, Ducati ha scelto di omologare il V4 a 90° del 2024, un'unità già collaudata e vincente. Questa scelta è dettata dal pragmatismo e dalle nuove norme che prevedono il congelamento dei motori fino alla stagione 2026. L'affidabilità e le prestazioni di questa unità, che eroga oltre 250 cavalli, sono una certezza per i piloti del team.
Il cuore pulsante della GP25 rimane il leggendario motore Desmodromico, una firma tecnica di Ducati che, grazie a un sistema di distribuzione unico, permette regimi di rotazione elevatissimi e una potenza impressionante, gestita alla perfezione da un'elettronica sofisticata e da una trasmissione seamless.
Ciclistica ed Elettronica: Adattabilità e Controllo
Il telaio a doppio trave in lega di alluminio è stato aggiornato per migliorare il feeling con l'avantreno, una richiesta specifica dei piloti. L'obiettivo è stato quello di rendere la moto ancora più "user-friendly" e adattabile ai diversi stili di guida, un fattore cruciale in un team con piloti del calibro di Francesco Bagnaia e Marc Márquez. Le sospensioni Öhlins, un punto di riferimento nel settore, offrono una regolazione millimetrica per adattarsi alle diverse condizioni di pista e alle preferenze del pilota.
L'elettronica, con la centralina unica Magneti Marelli fornita da Dorna, continua a essere un elemento cruciale. Ducati ha affinato ulteriormente i suoi algoritmi di controllo trazione, anti-impennata e freno motore, garantendo un controllo totale della moto in ogni fase della guida.
Scheda Tecnica Ducati Desmosedici GP25
Assolutamente. Ecco la scheda tecnica della Ducati Desmosedici GP25, scritta punto per punto come richiesto.
Scheda Tecnica Ducati Desmosedici GP25
• Motore: 4 tempi, V4 a 90°, raffreddato a liquido, distribuzione Desmodromica con doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro.
• Cilindrata: 1.000 cc
• Potenza Massima: Oltre 250 CV
• Velocità Massima: Oltre 350 km/h
• Trasmissione: Ducati Seamless Transmission (DST_EVO). Trasmissione finale a catena.
• Alimentazione: Iniezione elettronica indiretta, 4 corpi farfallati con iniettori sopra e sotto farfalla. Farfalle controllate dal sistema Ride By Wire.
• Carburante: Shell Racing V-Power
• Lubrificante: Shell Advance Ultra 4
• Scarico: Akrapovič
• Telaio: Doppio trave in lega di alluminio
• Sospensioni: Forcella Öhlins upside-down con foderi in carbonio e ammortizzatore posteriore Öhlins, entrambi completamente regolabili.
• Elettronica: Centralina Magneti Marelli con Software Unico Dorna
• Pneumatici: Michelin, su cerchi anteriori e posteriori da 17 pollici
• Cerchioni: Marchesini in lega di magnesio forgiato
• Impianto Frenante: Anteriore: doppio disco in carbonio con pinze a quattro pistoncini Brembo. Posteriore: disco singolo in acciaio con pinza a due pistoncini Brembo.
• Peso a Secco: 157 kg
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Fonte:
Per ulteriori dettagli e specifiche tecniche, è possibile fare riferimento a Ducati Lenovo Team
Desmosedici GP25. Le specifiche tecniche della Ducati Desmosedici GP25 sono consultabili al link:
https://www.ducati.com/it/it/racing/motogp/ducati-lenovo-team-moto-desmosedici-gpBuona strada sempre
