A distanza di qualche anno dal suo debutto, la BMW R 18 continua a essere un punto di riferimento per chi cerca una moto che sia un inno al puro piacere di guida, all'estetica imponente e a un motore che è una vera e propria opera d'arte.
Recensione: L'Anima del Big Boxer
La BMW R 18 non è una moto che passa inosservata. Le sue dimensioni generose, il design pulito ma muscoloso e, soprattutto, l'enorme motore boxer bicilindrico a vista la rendono immediatamente riconoscibile. Fin dal primo sguardo, si percepisce l'attenzione ai dettagli e la qualità costruttiva tipica di BMW. Le cromature brillano, le finiture sono impeccabili e l'assemblaggio trasmette una sensazione di solidità granitica.
Design e Ergonomia
La linea è un omaggio alle cruiser classiche, con un lungo serbatoio a goccia, un manubrio largo e una sella bassa e confortevole. L'ergonomia è tipicamente cruiser: la posizione di guida è rilassata, con le gambe distese e le braccia leggermente allungate. Questa impostazione favorisce i lunghi viaggi e la guida fluida, ma può risultare meno adatta per le manovre strette o la guida più sportiva. Negli anni successivi al lancio, BMW ha saputo arricchire la gamma con diverse varianti (Classic, B, Transcontinental, Roctane) che offrono configurazioni diverse per soddisfare esigenze specifiche, dalla touring più estrema alla cruiser essenziale.
Il Motore
Il Cuore Pulsante: Il vero protagonista della R 18 è senza dubbio il motore. Il bicilindrico boxer da 1.802 cc è il più grande mai prodotto da BMW. L'avviamento regala un borbottio profondo e inconfondibile, un vero e proprio richiamo alla storia del marchio. Nonostante la sua mole, questo motore è sorprendentemente docile ai bassi regimi, offrendo una spinta poderosa e lineare che si traduce in un'accelerazione progressiva e rassicurante. La coppia massima, disponibile a regimi molto bassi, permette di guidare con fluidità e di affrontare sorpassi senza la necessità di scalare marcia continuamente. Le vibrazioni sono presenti, come è lecito aspettarsi da un boxer di questa cubatura, ma sono contenute e contribuiscono al carattere della moto, senza mai risultare fastidiose.
Ciclistica e Guida
Nonostante il peso considerevole (oltre 340 kg in ordine di marcia per il modello base), la R 18 si muove con una sorprendente agilità una volta in movimento. Il baricentro basso aiuta a gestire la massa, e la ciclistica, pur non essendo orientata alla sportività, offre una buona stabilità sia in rettilineo che nelle curve ampie. Le sospensioni, tarate per il comfort, assorbono bene le imperfezioni della strada, garantendo un'esperienza di guida rilassante. L'impianto frenante, composto da doppi dischi anteriori e disco singolo posteriore, offre una frenata adeguata alla mole della moto, con un ABS ben tarato che interviene in modo discreto. La trasmissione a cardano, tipica BMW, è fluida e non richiede manutenzione, un vantaggio non da poco per i lunghi viaggi.
Tecnologia e Dotazioni
Pur mantenendo un'estetica rétro, la R 18 integra diverse tecnologie moderne. Oltre all'ABS e al controllo di trazione disinseribile (ASC), offre diverse modalità di guida (Rain, Roll, Rock) che modulano l'erogazione del motore e l'intervento dei controlli elettronici. Il quadro strumenti, pur richiamando il design classico, integra un display digitale che fornisce tutte le informazioni necessarie. Le versioni più accessoriate offrono cruise control, retromarcia elettrica e manopole riscaldate, rendendo la R 18 adatta anche ai climi più rigidi.
Conclusioni
La BMW R 18 è una moto che va compresa e apprezzata per quello che è: una cruiser pura, pensata per macinare chilometri in totale relax e con un'eleganza senza tempo. Non è la moto più agile in città o la più performante sui passi di montagna, ma nel suo ambiente naturale, le strade aperte, regala sensazioni uniche. È una moto per chi cerca il piacere di una guida "vecchia scuola" ma con la qualità e l'affidabilità della tecnologia BMW. A distanza di qualche anno, ha dimostrato di essere un modello solido e apprezzato dagli appassionati del genere, confermando la capacità di BMW di interpretare con successo segmenti di mercato tradizionalmente non suoi.
Scheda Tecnica: BMW R 18 (modello base, anno 2020-2022 circa, le varianti successive possono avere leggere differenze)
Motore
• Tipo: Boxer bicilindrico a quattro tempi, raffreddato ad aria/olio.
• Cilindrata: 1.802 cc.
• Alesaggio x Corsa: 107.1 mm x 100 mm.
• Potenza Massima: 91 CV (67 kW) a 4.750 giri/min.
• Coppia Massima: 158 Nm a 3.000 giri/min (di cui oltre 150 Nm disponibili tra 2.000 e 4.000 giri/min).
• Rapporto di Compressione: 9.6 : 1.
• Alimentazione: Iniezione elettronica.
• Valvole per Cilindro: 4.
• Emissioni: Euro 5+.
Trasmissione
• Frizione: Monodisco a secco.
• Cambio: A 6 marce.
• Trasmissione Finale: A cardano.
Ciclistica
• Telaio: A doppia culla in acciaio.
• Sospensione Anteriore: Forcella telescopica da 49 mm.
• Escursione Anteriore: 120 mm.
• Sospensione Posteriore: Forcellone oscillante con ammortizzatore centrale nascosto.
• Escursione Posteriore: 90 mm.
• Inclinazione cannotto di sterzo: 32.7°.
• Avancorsa: 150 mm.
Freni
• Anteriore: Doppio disco flottante da 300 mm, pinze fisse a 4 pistoncini.
• Posteriore: Disco singolo da 300 mm, pinza fissa a 4 pistoncini.
• ABS: BMW Motorrad ABS integrale di serie.
Ruote e Pneumatici
• Ruota Anteriore: A raggi, 3.50 x 19".
• Pneumatico Anteriore: 120/70 R 19.
• Ruota Posteriore: A raggi, 5.00 x 16".
• Pneumatico Posteriore: 180/65 B 16.
Dimensioni e Pesi
• Lunghezza: 2.440 mm.
• Larghezza (con specchietti): 964 mm.
• Altezza (senza specchietti): 1.232 mm.
• Altezza Sella: 690 mm.
• Peso in ordine di marcia (con pieno): 345 kg.
• Peso a secco: Circa 327 kg.
• Capacità Serbatoio: 16 litri.
Elettronica e Dotazioni (Standard)
• Modalità di guida (Rain, Roll, Rock).
• Controllo Automatico della Stabilità (ASC) disinseribile.
• Faro a LED.
• Strumentazione con display digitale.
Prezzo (indicativo al lancio, può variare in base al mercato e agli allestimenti): A partire da circa 23.000 - 25.000 euro (Italia).
Attualmente, la gamma di modelli BMW R 18 disponibili include le seguenti versioni, molte delle quali hanno ricevuto aggiornamenti per l'anno modello 2025:
• BMW R 18: il modello "puro" e minimalista, con un'estetica senza tempo.
• BMW R 18 Classic: una cruiser moderna con elementi di design classici e un orientamento più turistico, con parabrezza e borse morbide.
• BMW R 18 Roctane: un modello dallo stile più audace e "ribelle", con un look da bagger ma più essenziale.
• BMW R 18 B: una vera bagger, caratterizzata da borse rigide integrate e una carenatura anteriore imponente, pensata per i viaggi.
• BMW R 18 Transcontinental: la versione touring di punta, con un equipaggiamento completo per i lunghi viaggi, inclusi top case e comfort extra.
Questi modelli sono stati aggiornati per il 2025, con modifiche che includono un aumento della coppia del motore Boxer, conformità alle normative Euro 5+, e vari miglioramenti estetici e funzionali.
• Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza di pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Per ulteriori aggiornamenti e approfondimenti sulla BMW R 18 scrivete nei commenti ^?l:
• Nota: Questo articolo contiene dati e informazioni di pubblico dominio, alcune specifiche tecniche potrebbero variare a seconda del mercato e della versione specifica, le informazioni qui riportate si basano sui dati disponibili al momento della stesura. si declina pertanto ogni responsabilità in merito.
Le illustrazioni potrebbero includere allestimenti speciali.
Buona strada sempre
