Nonostante alcune rinunce a componenti estremi, la RS è tutt'altro che addomesticata, offrendo un'esperienza di guida esaltante e un impatto estetico dirompente.
L'Equilibrio Tra Emozione, Design e Finiture: Un Capolavoro Italiano
A prima vista, la Brutale 1000 RS è inconfondibilmente una MV Agusta. Le linee tese, le superfici scolpite e l'attenzione maniacale ai dettagli la rendono un'opera d'arte su due ruote. Il faro full LED con funzione "cornering lights", il serbatoio dalle forme muscolose e il codino corto e slanciato contribuiscono a creare un look aggressivo ma sofisticato. Le finiture sono di altissimo livello, con l'utilizzo di materiali pregiati e assemblaggi impeccabili, testimonianza dell'artigianalità italiana. Rispetto alla RR, la RS mantiene un'estetica quasi identica, un pregio che la rende altrettanto desiderabile sotto il profilo visivo.
Motore: Il cuore pulsante di un demone
Il cuore della Brutale 1000 RS è il medesimo propulsore a quattro cilindri in linea da 998 cc della RR, capace di erogare l'impressionante potenza di 208 CV a 13.000 giri/min e una coppia massima di 116,5 Nm a 11.000 giri/min. Questo motore, dotato di albero controrotante e valvole radiali, è un inno alla tecnologia e alla performance. L'erogazione è brutale, come suggerisce il nome, ma gestibile grazie a una raffinata elettronica. La spinta è vigorosa a ogni regime, con un allungo impressionante che porta la moto a velocità proibitive in un batter d'occhio. Il sound, poi, è un'orchestra di pura emozione, capace di far venire i brividi ad ogni accelerazione.
Ciclistica: Controllo e precisione
Qui si trovano le principali differenze rispetto alla RR. La RS adotta sospensioni semi-attive, ma non le Öhlins Smart EC 2.0. All'anteriore troviamo una forcella Marzocchi USD da 50 mm completamente regolabile, mentre al posteriore un monoammortizzatore Sachs anch'esso completamente regolabile. Sebbene non abbiano la stessa raffinatezza e la gestione elettronica delle Öhlins, queste sospensioni offrono un ottimo compromesso tra comfort e sportività. L'avantreno è preciso e stabile, garantendo un feeling immediato in curva, mentre il posteriore assorbe bene le asperità senza compromettere la trazione. Il telaio a traliccio in tubi d'acciaio con piastre laterali in alluminio è una garanzia di rigidità e agilità.
Frenata: potenza e modulabilità
L'impianto frenante è affidato a Brembo, con pinze Stylema all'anteriore che mordono doppi dischi flottanti da 320 mm. Al posteriore, un disco da 220 mm con pinza a due pistoncini. La potenza frenante è eccezionale, con un feeling alla leva ottimo e una modulabilità che permette di gestire al meglio anche le frenate più intense. Il sistema ABS Cornering di Continental aggiunge un ulteriore livello di sicurezza.
Elettronica: Una suite completa
MV Agusta non ha lesinato sull'elettronica, dotando la Brutale 1000 RS di una suite completa che include:
Piattaforma inerziale IMU a 6 assi.
Traction Control regolabile su 8 livelli.
Wheelie Control.
Launch Control.
Freno motore regolabile.
Cruise Control.
4 Riding Mode (Sport, Race, Rain, Custom).
Quick Shift up & down MV EAS 3.0
Display TFT a colori da 5.5 pollici con connettività Bluetooth.
Questa dotazione rende la moto estremamente personalizzabile e sicura, permettendo al pilota di adattare il comportamento della Brutale a ogni condizione di guida e preferenza personale.
La MV Agusta Brutale 1000 RS è una hypernaked sportiva che incarna perfettamente l'essenza del marchio: prestazioni esagerate, design mozzafiato e un'attenzione maniacale alla tecnologia. Sebbene non sia la RR, offre un'esperienza di guida altrettanto entusiasmante, con una ciclistica di alta qualità e un'elettronica sofisticata che la rendono gestibile nonostante la sua potenza esorbitante. È una moto per chi cerca l'emozione pura, la bellezza italiana e l'esclusività di un marchio leggendario. È meno estrema della RR in termini di componentistica, ma non di certo meno brutale nel suo spirito.
MV Agusta Brutale 1000 RS: un'analisi approfondita tra pregi e difetti
La MV Agusta Brutale 1000 RS rappresenta un'evoluzione interessante nel panorama delle hypernaked, cercando di bilanciare le prestazioni estreme della 1000 RR con una maggiore fruibilità quotidiana. Nata dall'esigenza di offrire una Brutale più "accessibile" (pur rimanendo in un segmento di nicchia), la RS introduce modifiche significative che ne alterano il carattere. Ma quali sono i suoi veri punti di forza e dove invece mostra qualche lacuna?
Pregi: L'eccellenza che non tramonta
Motore Inebriante: Il cuore pulsante della Brutale 1000 RS è lo stesso quattro cilindri in linea da 998 cc della RR, capace di erogare 208 CV a 13.000 giri/min.
Le prestazioni sono mozzafiato, con un'accelerazione fulminea e una spinta inesauribile che rendono ogni uscita un'esperienza adrenalinica. La voce del motore, poi, è un inno alla meccanica italiana, un ruggito rauco e potente che non smette mai di emozionare.
Ciclistica Raffinata e Più Confortevole: Rispetto alla RR, la RS adotta un monoammortizzatore Sachs (e non Öhlins) regolabile in estensione, in compressione (Alta velocità/Bassa velocità) e nel precarico molla. Sebbene questa scelta possa sembrare un passo indietro per i puristi della pista, in realtà si traduce in un notevole miglioramento del comfort di guida su strada. La moto assorbe meglio le asperità, rendendo i lunghi tragitti meno faticosi e la guida nel traffico più gestibile.
Dotazione Elettronica All'Avanguardia: La Brutale 1000 RS non lesina in termini di elettronica. Il pacchetto IMU a sei assi gestisce un controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, ABS cornering, anti-wheelie, launch control e quattro riding mode (Race, Sport, Rain, Custom). Tutto questo si traduce in un controllo totale della moto e in una sicurezza attiva di altissimo livello.
Estetica iconica e cura dei dettagli: MV Agusta è sinonimo di design, e la Brutale 1000 RS non fa eccezione. Le linee sono tese, aggressive ma allo stesso tempo eleganti. La cura per i dettagli è maniacale, dalle lavorazioni al CNC alle finiture superficiali, ogni componente trasuda qualità e passione artigianale. Il manubrio rialzato contribuisce a rendere la moto meno "estrema" nell'estetica e più accogliente.
Posizione di guida migliorata: Il manubrio più alto e leggermente arretrato, insieme a una sella rivista, offrono una posizione di guida più eretta e meno caricata sui polsi. Questo è un vantaggio significativo per chi intende utilizzare la moto anche per spostamenti quotidiani o gite fuori porta.
Difetti: Le spine nel fianco della Brutale RS
Prezzo Elevato: MV Agusta è un marchio premium, e i prezzi lo riflettono. La Brutale 1000 RS si posiziona in una fascia alta del mercato, rendendola inaccessibile per molti appassionati. L'esclusività si paga, e in questo caso il costo è uno dei principali ostacoli.
Consumi Elevati: Un motore da 208 CV non può certo essere parsimonioso. I consumi della Brutale 1000 RS sono elevati, soprattutto se si sfrutta appieno il potenziale del motore. Questo si traduce in frequenti soste al distributore, un aspetto da considerare per chi macina molti chilometri.
Calore Eccessivo: Come molte naked ad alte prestazioni, la Brutale 1000 RS tende a generare una notevole quantità di calore dal motore, soprattutto nel traffico o nelle giornate più calde. Questo può risultare fastidioso per il pilota, specialmente a livello delle gambe.
Manutenzione costosa e rete assistenza limitata: Essendo un prodotto di nicchia e tecnologicamente avanzato, la manutenzione della Brutale 1000 RS può essere costosa. Inoltre, la rete di assistenza MV Agusta, seppur in espansione, è meno capillare rispetto a quella di marchi più blasonati, il che potrebbe creare disagi in caso di necessità.
Carattere comunque esigente: Nonostante le migliorie in termini di fruibilità, la Brutale 1000 RS rimane una moto estremamente potente e con un'erogazione diretta. Richiede esperienza e rispetto per essere guidata al limite in sicurezza. Non è una moto per neofiti e, pur essendo più docile della RR, conserva un carattere "racing" che può intimidire chi non è abituato a tali prestazioni.
Protezione aerodinamica migliorabile: A velocità elevate l'aria rimane un fattore presente, soprattutto per i piloti più alti. Su lunghi tratti autostradali, la pressione del vento potrebbe affaticare il pilota.
Conclusioni
La MV Agusta Brutale 1000 RS è una moto affascinante e contraddittoria. Rappresenta un tentativo riuscito di rendere una hypernaked estrema più adatta all'uso stradale, senza però snaturarne l'anima sportiva. I suoi pregi risiedono nel motore straripante, in una ciclistica più conciliante e in un'estetica senza tempo. Tuttavia, i difetti legati al prezzo, ai consumi e a un carattere comunque esigente ne limitano la diffusione e la rendono un mezzo per pochi, veri appassionati che cercano un mix unico di prestazioni, esclusività e design italiano. Per chi è disposto a scendere a compromessi con i suoi difetti, la Brutale 1000 RS saprà regalare emozioni indimenticabili.
Il prezzo della MV Agusta Brutale 1000 RS può variare in base agli optional. Il prezzo di listino si aggira intorno ai 24.000 - 29.050 F.C.
Scheda Tecnica MV Agusta Brutale 1000 RS
Motore
Tipo: Quattro cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole, con contralbero.
Distribuzione: Doppio albero a camme in testa (DOHC); valvole radiali e bicchierini con trattamento DLC (Diamond Like Carbon).
Cilindrata Totale: 998 cm³.
Alesaggio per Corsa: 79 mm x 50,9 mm.
Rapporto di Compressione: 13.4:1.
Potenza Massima (all'albero): 153,0 kW (208 CV) a 13.000 giri/min.
Coppia Massima: 116,5 Nm (11,9 kgm) a 11.000 giri/min.
Raffreddamento: A liquido e olio con radiatori separati.
Avviamento: Elettrico.
Sistema di Gestione Motore: Sistema integrato di accensione-iniezione MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con 8 iniettori (4 inferiori Mikuni + 4 superiori Magneti Marelli a portata maggiorata). Centralina di controllo motore Eldor Nemo 2.1; corpo farfallato diametro 50 mm full ride-by-wire Mikuni; bobine pencil-coil con tecnologia "ion-sensing", controllo della detonazione e misfire.
Omologazione Emissioni: Euro 5+.
Consumo Combinato: 6,8 l/100 km.
Emissione CO2: 158 g/km
Prestazioni.
Velocità Massima: Oltre 300 km/h.
Accelerazione 0-100 km/h: 3,15 s.
Accelerazione 0-200 km/h: 8,30 s.
Trasmissione
Frizione: Multidisco in bagno d'olio con dispositivo antisaltellamento meccanico con pompa radiale Brembo.
Cambio Velocità: Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa.
Sistema Cambio Elettronico: MV EAS 4.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down).
Rapporto Primario: 48/82.
Rapporto Finale: 15/41.
Ciclistica
Telaio: Traliccio in tubi di acciaio CrMo con piastre laterali in lega di alluminio.
Sospensione Anteriore: Forcella telescopica idraulica a steli rovesciati Marzocchi "UPSIDE-DOWN" con trattamento DLC, completamente regolabile in estensione, compressione e precarico molla.
Escursione Ruota Anteriore: 120 mm.
Sospensione Posteriore: Progressiva, monoammortizzatore Sachs completamente regolabile in estensione, compressione (alte e basse velocità) e precarico molla.
Materiale Forcellone Oscillante: Monobraccio in lega di alluminio.
Escursione Ruota Posteriore: 120 mm.
Ammortizzatore di Sterzo: Ohlins EC TTX a controllo elettronico, con regolazione manuale su 8 livelli (non presente sulla RS ma sulla RR, la RS ha una regolazione manuale).
Freni
Anteriore: Doppio disco flottante Ø 320 mm con fascia frenante in acciaio e flangia in alluminio. Pinze radiali monoblocco Brembo Stylema a 4 pistoncini (Ø 30 mm). Pompa radiale/leva Brembo.
Posteriore: Disco singolo in acciaio Ø 220 mm. Pinza Brembo a 2 pistoncini (Ø 34 mm). Pompa freno Brembo PS13.
ABS: Continental MK100 con funzione Cornering (ABS in curva) e RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation - mitigazione del sollevamento ruota posteriore).
* Ruote e Pneumatici
Ruota Anteriore: Lega di alluminio 3,50 x 17.
Pneumatico Anteriore: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W) (Es: Pirelli Diablo Supercorsa SP).
Ruota Posteriore: Lega di alluminio 6,00 x 17.
Pneumatico Posteriore: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W) (Es: Pirelli Diablo Supercorsa SP).
Dimensioni e Pesi
Lunghezza Totale: 2.080 mm.
Larghezza Totale: 805 mm.
Altezza Sella: 845 mm.
Interasse: 1.415 mm.
Altezza Minima da Terra: 141 mm.
Avancorsa: 97 mm.
Peso a Secco: 186 kg.
Massa in Ordine di Marcia (senza carburante): 210 kg.
Capacità Serbatoio Carburante: 16 litri.
Impianto Elettrico
Tensione Impianto: 12 V.
Alternatore: 350 W a 5.000 giri/min.
Batteria: Li-ion 12 V - 4,0 Ah.
Elettronica e Funzioni Speciali
Piattaforma Inerziale: Sì, per la gestione dei controlli elettronici.
Controllo di Coppia: Con 4 mappe motore (Rain, Road, Sport, Race).
Traction Control: Disinseribile, con 8 livelli di intervento.
Wheelie Control: Controllo impennata con piattaforma inerziale.
Launch Control: Sì.
Cruise Control: Sì.
Display: TFT da 5,5" a colori con strumentazione completa (contachilometri, contagiri, odometro, indicatore marcia, livello carburante, doppio trip, orologio).
Connettività: Bluetooth, sensore GPS, connettività smartphone (MV Ride App per navigazione turn-by-turn e gestione funzioni).
Fari: Full LED, incluse luci di svolta (cornering lights).
Manopole: Semimanubri leggermente rialzati per un maggiore comfort di guida.
Sella: Con imbottitura in schiuma a doppia densità per maggiore comfort.
Antifurto: Con geolocalizzazione integrato (tramite dispositivo di connettività avanzata DC2 connect).
Contenuti Esclusivi: MV Ride App, sensore GPS, Bluetooth, Cruise Control, Launch Control, FLC (Front Lift Control), dispositivo di connettività avanzata DC2 connect, antifurto con geolocalizzazione integrato, Certificato d'autenticità.
Nota: Alcuni dettagli potrebbero variare leggermente a seconda dell'anno di produzione specifico o delle versioni per diversi mercati. I dati riportati sono basati sulle informazioni più comuni disponibili per la MV Agusta Brutale 1000 RS. Le illustrazioni potrebbero includere allestimenti speciali.
Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza di pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Per ulteriori aggiornamenti e approfondimenti sulla MV Agusta Brutale 1000 RS scrivete nei commenti ^?l:
Nota: Questo articolo contiene dati e informazioni di pubblico dominio, alcune specifiche tecniche potrebbero variare a seconda del mercato e della versione specifica, le informazioni qui riportate si basano sui dati disponibili al momento della stesura. si declina pertanto ogni responsabilità in merito.
Fonte:
https://www.mvagusta.com/it/it/product/brutale/1000-rs
https://www.insella.it/listino_moto/mv_agusta-brutale_1000Buona strada sempre
