... azoto ...

L'azoto sulle moto?!?!?
Lo metterei solo nelle gomme di un goldwing...
Oppure nele gomme dei Flinstones...

Lasciate stare, metteteci aria dentro!!! E mi raccomando da un compressore "asciutto"...

L'azoto sulle moto?!?!?
E mi raccomando da un compressore "asciutto"...

io l'ho sempre usato e mi sono sempre trovato bene.....

al dilà del discorso sull'azoto, il mio gommista mi ha proposto lo stesso prezzo che mi fece all'epoca per le M3, ne deduco che:
1 il prezzo delle M3 è calato leggermente e le nuove M5 sono a prezzo "pieno"
2 ha sulle nuove gomme un margine di sconto più alto (modello di pneumatico nuovo allo stesso prezzo del modello precedente.....)

Seven scusa ma non ho capito....

Mentre le M5 inter un buon prezzo è € 280 lavoro finito. Ovviamente le paghi meno a comprarle via internet e poi fartele montare, ma per un prodotto nuovo lo sconsiglio questo tipo di acquisto.

Perchè? Io ho fatto esattamente così e in questo momento il mio meccanico me le sta montando... Spesa totale 270 euro, più o meno.

Infatti neanke io.....che significa compressore asciutto?

“Aggiugerei anche che in caso di difetto, devi pagare per smontare le vecchie e rimontare le nuove. Ovviamente il tutto con il fastidio della riconsegna con spedizione e attesa delle nuove sempre con spedizione.
Invece da un gommista il cambio è immediato e tutto senza tirare fuori un € perchè in garanzia. “
Per delle gomme nuove (novità) non so se ne vale la pena correre questo rischio...

“C'è un buon risparmio...però io ho preferito andare in officina/gommista metzeler. Spendo qualcosa in più, ma trattandosi di gomma nuova e quindi con tutti i rischi del caso, ho preferito avere assistenza e soprattutto "garanzia" immediata. Sai....i test della casa madre vanno bene, ma i veri tester sono e rimarranno sempre i clienti nell'uso quotidiano.”

“ il mio consiglio è sempre lo stesso....se avete in mente di montare le M5, ricordatevi che è un prodotto nuovo. Come tutti i prodotti nuovi da sperimentare sulle strada di tutti i giorni....forse per questo giro meglio affidarsi ad gommista che fornisce lui stesso le gomme. Almeno in caso di problemi siete coperti da garanzia in tempo immediato”

Significa che l'aria che viene "pompata" dal compressore deve essere priva di umidità, per evitare che possa finire all'interno del pneumatico e formare della condensa.

“Aggiugerei anche che in caso di difetto, devi pagare per smontare le vecchie e rimontare le nuove. Ovviamente il tutto con il fastidio della riconsegna con spedizione e attesa delle nuove sempre con spedizione.
Invece da un gommista il cambio è immediato e tutto senza tirare fuori un € perchè in garanzia. “
Per delle gomme nuove (novità) non so se ne vale la pena correre questo rischio...

“Non ho capito quale sia il maggior rischio per il fatto che siano gomme nuove....

“C'è un buon risparmio...però io ho preferito andare in officina/gommista metzeler. Spendo qualcosa in più, ma trattandosi di gomma nuova e quindi con tutti i rischi del caso, ho preferito avere assistenza e soprattutto "garanzia" immediata. Sai....i test della casa madre vanno bene, ma i veri tester sono e rimarranno sempre i clienti nell'uso quotidiano.”

“Continuo a non capire: perchè il prodotto nuovo ha più possibilità di essere difettato? "trattandosi di gomma nuova e quindi con tutti i rischi del caso" quali sono questi rischi?

“ il mio consiglio è sempre lo stesso....se avete in mente di montare le M5, ricordatevi che è un prodotto nuovo. Come tutti i prodotti nuovi da sperimentare sulle strada di tutti i giorni....forse per questo giro meglio affidarsi ad gommista che fornisce lui stesso le gomme. Almeno in caso di problemi siete coperti da garanzia in tempo immediato”

Le motivazioni sono identiche, me ne sono accorto solo ora: perchè il gommista dovrebbe essere più affidabile? Su cosa poi? sulla provenienza delle gomme? non credo le produca lui, quindi dove sta la differenza? essendo poi gomme nuovissime, non si ha nemmeno il problema del DOT. Che problemi si potrebbero avere? Gomme difettose? Quello è un problema che puoi avere in ogni caso...continuo a non capire quale sarebbe il fattore che incrementa il rischio.

Seven scusa ma non ho capito....

Non parliamo della gomma in se stessa....tanto alla fine più o meno tutti le prendono dagli stessi distributori. Parlo semplicemente nel caso di un possibile difetto.
In quel caso il chi ti ha montanto le gomme risponde sempre cosi "Le gomme non te le ho fornite io quindi non ti do la garanzia".
Allora che fai?
1- Fai smontare le gomme (pagando)
2- Spedisci indietro al negozio on-line le gomme difettate (pagando)
3- Aspetta le gomme nuove (pagando la nuova spedizione)
4- Fai rimontare le gomme (pagando)

Ovviamente tutto ciò comporta degli sbattimenti in più, magari non ti fanno pagare le spedizioni, ma pur sempre sbattimento in termini di tempo. Per non parlare se dovesse uscire il tecnico della "casa" per vedere la gomma...
Invece andando direttamente da un gommista comprando ed eseguendo da lui il lavoro, in caso di difetto il cambio gomma è immediato e senza costi.

Ma son l'unico che le ha pagate 240 montate e bilanciate ?
Da conficconi a cervia ....bho sarò che quando ha detto 240 l'ho preso alla sprovvista e detto montiamo subito !

Comunque ormai ho fatto quasi 1000 km , per quel poco che le ho provate per ora sull'asciutto si scaldano abbastanza velocemente ,sono agili , messe alla frusta in uscita di curva non noto nessuna perdita di grip ,
per ora sono arrivato sul 5 nella spalla (in collina qui de me ci son ancora le strade sporche e devastate dall'inverno )

ho avuto l'occasione di provarle anche sul bagnato perchè la uso tutti i giorni , ovviamente andando piano nessuna perdita di grip, danno molta sicurezza.

Off topic:

L'aria (secca) è composta mediamente dal 78% di azoto dal 20% di ossigeno e dal 1% di argon, il problema principale è che un classico compressore (non dovrebbe essere il caso di un gommista ) oltre all'aria produce umidità che senza un filtro essicatore o uno svuotamento periodico dell'acqua sarebbe sparata all'interno del pneumatico creando sbalzi di pressione maggiori nei vari cicli di riscaldamento

Dunque un piccolo accorgimento e avrete tranquillamente le gomme gonfiate al 78% di azoto (il minimo è 75%) più che sufficiente a farci girare in piena sicurezza per strada e pista , poi se uno preferisce pagare 10€ a gomma per farci pompare dentro dell'aria è libero di farlo

Ps: L'azoto usato per gonfiare i pneumatici è dentro una bombola che elimina il problema umidità ma non arriverete mai al 100% bensì aumenterete solamente il rapporto azoto\ossigeno di qualche punto.

In qualche caso i pneumatici gonfiati ad aria perdono pressione dopo pochi giorni\settimane mentre ad azoto no ma il trucco è cambiare la valvola e in casi gravi controllare il cerchi dove si "aggancia" la gomma che probabilmente è usurato o leggermente rovinato permettendo alla poca umidità presente di evaporare a causa delle alte temperature.

Scusate l'off topic ma ne ho sentite troppe sull'azoto

Ok, però questo consiglio può valere per tutte le gomme in generale...e ancora più in generale per ogni acquisto fatto su internet.

...la possibilità che ci sia un difetto è molto più bassa rispetto ad un prodotto nuovo (es. M5). Infatti in questo caso il prodotto M3 è molto collaudato in strada dai clienti e i primi difetti (se li aveva) erano già venuti fuori all'epoca, risolti ovviamente dalla casa madre per continuare la produzione....
Sarebbe lo stesso discorso di quando si compra un'auto nuova......"se voglio quel tipo di auto appena uscito, io aspetterei 1 o 2 anni dal lancio, perchè sui primi modelli potrebbero esserci dei difetti. Sai che perdita di tempo e rottura di p...e andare in conce per parecchie volte senza mai risolvere il problema?!"

Mah.
Non è che tu mi abbia molto convinto....che difetti portebbe presentare una gomma tali per cui sarebbe necessaria la sostituzione? Intendo: un conto è la gomma difettata, e ok, altro conto è il poter sostituire la gomma per un difetto. Il paragone con la macchina secondo me non regge molto: i difetti di una macchina possono essere mille mila (cambio non preciso, sedili scomodi, rumore, tutto quello che ti viene in mente) ma i difetti di una gomma - per i quali metzeler dovrebbe modificare la produzione ( e ripeto, difetti per cui dovrei sostituirla in garanzia!)?

Per carità non pretendo di convincerti o cambiare la tua idea in merito. Ti porto un esempio di un 2/3 anni fa.

Metzeler Feel free (gomme per maxi scooter) ....
Dopo 2.000 si presentava un taglio netto e profondo del battistrada da parte a parte. A qualcuno che non se ne accorto in tempo gli è saltato un pezzo di battistrada in movimento.
Metzler non faceva altro che cambiare gomme in garanzia, a me personalmente ne ha cambiati ben 2 treni. Il rappresentante diceva che però non c'erano problemi per la sicurezza.
Da un anno pare che tutto sia stato risolto il tutto....

Metzeler Z6 ....
Stesso problema. Però non mi ricordo se l'hanno riscontrato poco prima o dopo aver scoperto il problema delle fell free. Scusami ma avevo ancora il maxi scooter.

Beh, ecco perchè se devo fare da cavia per un prodotto nuovo, lo faccio almeno dove ho assistenza immediata, senza troppi giri di tempo e di parole, di scuse, e rassicurazioni fasulle. Con quel difetto tipo di difetto tu le compreresti lo stesso quelle gomme?
Ti senti sicuro ad andare in giro con la preoccupazione di un possibile distaccamento del battistrada?

Voi che siete molto pistaioli e ammazza elefantini più di me...

Mi date i vantaggi e svantaggi ovviamente in generale di tenere le pressioni più basse sulle gomme?

Voi che siete molto pistaioli e ammazza elefantini più di me...

Mi date i vantaggi e svantaggi ovviamente in generale di tenere le pressioni più basse sulle gomme?

se sfrutti a fondo la gomma la gomma si scalda e aumenta la pressione e quindi è meglio abbassarla un pochino
poi una gomma con pressione più bassa ha una impronta a terra più grande e tiene teoricamente di più , per contro avrai una moto meno agile e una gomma che si consuma di più
comunque ogni gomma ha le sue pressioni in funzione della guida e spesso anche della moto sulla quale è montata