Buon giorno Maurizio qui andiamo OT ma te lo scrivo lo stesso
, il livello olio motore nei boxer non deve essere al massimo a freddo a causa dell'enorme massa in movimento nei carter, se prendi le misure di corsa e alesaggio della tua moto:
101mm x 73mm
Sono numeri considerevoli, prova ad immaginare due stantuffi alti circa 50mm che pompano aria in pressione all'interno del carter, l'olio viene mosso non solo dallo sbattimento dell'albero motore, ma viene messo anche in "pressione" così, quando è caldo ed il suo volume aumenta comincia ad esercitare questa pressione sui paraoli:
Il paraolio che, generalmente viene messo sotto pressione è quello sito sull'albero in uscita dal motore al cambio:
Link a pagina di Realoem.com
In questo schema è ben visibile il carter di dx con tutte le parti di condotta olio, se si osserva dove il particolare nr.6 viene avvitato non si può non vedere al di sotto, una giunzione a semicerchio (l'altra metà è nell'altro carter) dove passa l'albero motore, il quale, esce per dare il moto alla frizione, da qui il millerighe che va all'albero in ingresso nel cambio, orbene è stato fatto così perché dal particolare nr.6 passano i vapori dell'olio caldo tra la prima giunzione a semicerchio e la seconda, ed in queste due sezioni che trovano alloggiamento i due paraoli in uscita dal motore, però, se di olio ce ne troppo la pressione esercitata è notevole, quindi si rischia di avere un cedimento del paraolio, se non anche di entrambi, con conseguente imbrattamento della frizione con relativa costosa sostituzione, infatti, per sostituire la frizione si deve aprire in due la moto, vedi qui:
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Anche se il gs in questione è uno della serie precedente la sinfonia non cambia, si deve smontare la moto in due, con tutti gli annessi e connessi del caso, e sostituire una frizione come quelle bmw prima dei 100kkm vuol dire aver sbagliato a fare il livello olio, esiste una tecnica semplice per sapere l'effettiva quantità di olio motore nei boxer:
Fare un bel giro per portare in temperatura l'olio motore, far si che oltre a questo l'indicatore salga ancora di una tacca (altro modo più "agricolo" è di toccare con un dito il radiatore stando attenti a non scottarsi, se è ben caldo la prova può proseguire) fermarsi e lasciare la moto una decina di minuti sul cavalletto laterale, poi si mette la moto sul centrale e la si lascia riposare, dopo circa altri dieci minuti si può controllare il livello.
Generalmente io faccio così:
Arrivo in garage, mollo la cicciona sul laterale e vado in casa a cambiarmi, me la prendo anche comoda, quando ho finito torno in garage e la metto sul centrale, poi me ne vado e non la guardo nemmeno, questo perché preferisco vederlo a freddo l'olio e non tiepido come dice il manuale, il livello a freddo lo mantengo dalla bulinatura centrale dell'oblò in giù, mai oltre, perché:
1)
Oltre fa si che venga "mangiato" dal motore.
2)
Di aprire la moto con ampio anticipo non ho nessuna voglia, e, visto che so di soggetti che han la frizione originale anche ben oltre i 100kkm mi piacerebbe arrivare come costoro, se non anche oltre.
E' tutta questione di denaro, se si fa bene si evita di buttare via olio e di incappare in una prematura e costosa riparazione, ciao!!!
, lascia stare il livello olio che sulla tua non ne mangia nemmeno a pagarla 
, piuttosto evita di avere troppo olio a freddo in coppa e se ne manca un pochetto le fa solo bene, fidati.
