Ti dico così perchè hop dovuto aggiungere quella quantità di olio quando la moto aveva il livello sul minimo (non sotto) per raggiungere la linea del max.
Probabilmente con il livello dell'olio al max la capacità totale del circuito sarà più di 2,4 litri, tutto qui, i 2,4 magari corrispondono alla linea del minimo o ad una linea mediana, tra la tacca del min e quella del max, questa almeno è l'unica spiegazione che posso darmi sulle quantità aggiunte sono sicuro perchè ho consumato da una lattina da un litro circa 600-700 ml partendo dal livello minimo, ma poi ne ho tolti un 200 ml perchè ero andato un filino sopra.

Io avevo 2,4 litri .... sicuro al 100% visto che ho una bottiglia avanzata con 600 ml ..... e ho tolto 200 ml per arrivare al max ....
e non ero un filino sopra .... con la moto in verticale l'oblò era pieno

al prossimo tagliando ci faccio mettere solo 2 litri ... e poi rabbocco io se necessario con i 600 ml avanzati dal primo tagliando .....

un meccanico "sbrigativo"

se "sbrigativo" vi sta stretto, io ho tutta una bella serie di aggettivi da proporvi per questi simpatici meccanici!

Io avevo 2,4 litri .... sicuro al 100% visto che ho una bottiglia avanzata con 600 ml ..... e ho tolto 200 ml per arrivare al max ....
e non ero un filino sopra .... con la moto in verticale l'oblò era pieno

al prossimo tagliando ci faccio mettere solo 2 litri ... e poi rabbocco io se necessario con i 600 ml avanzati dal primo tagliando .....

a me ogni tanto capita ma indipendentemente dai cambio olio

credo sia dovuto ai cambiamenti clima/temperatura/umidità

Ah grazie, è che stan succedendo cose strane
Il minimo era sempre stato di una precisione svizzera, ora s'è abbassato.
Inoltre, nel comportamento su strada qualcosa non mi convince (sto scrivendo tutto nel topic su "come piegate con la Versys").

Grazie per il report Meserthim!
Non ho misurato bene ma credo di averne tolti più di 300cc, del resto ce ne ha messi 2,4 lt e son sicuro su questo.
Adesso: a motore freddo, a moto dritta (non in bollissima ma che non cade ne' di quà ne di là per intenderci...), il livello mi sale piano-piano nell'oblò fino a fermarsi appena sopra la linea del massimo. Sopra del livello c'è quindi una parte di oblò "con aria".
Me ne sto così?

io dall'ultimo rabbocco ho fatto 3000 km quasi tutti intorno se non sopra i 7000 giri.
nessun consumo apprezzabile.
comunque per abitudine io l'olio lo controllo frequentemente

e grazie .... tu c'hai messo 4 litri d'olio .....

però per onestà uso un olio 50 che notoriamente riduce i consumi....
(se volete prendere spunto....)

Io invece gestisco il motore con ancora un po' di "orecchio automobilistico"

(scherzi a parte, saluti agli autostradisti da un impantanato nel traffico... )

Io ho il 10W50, il primo numero dovrebbe indicare come si comporta a freddo l'olio, mentre il secondo come si comporta sotto sforzo.
Siccome il motore lo tiro poco, tornassi indietro metterei il 5W40!

Io ho il 10W50, il primo numero dovrebbe indicare come si comporta a freddo l'olio, mentre il secondo come si comporta sotto sforzo.
Siccome il motore lo tiro poco, tornassi indietro metterei il 5W40!

Il primo numero della classificazione seguito dalla lettera “W” (Winter) indica il comportamento invernale, ovvero a bassa temperatura, del lubrificante, mentre il secondo indica quello estivo, ovvero ad alta temperatura.

La scelta della viscosità di un lubrificante va operata tenendo in considerazione sia la temperatura minima di funzionamento del motore (t.invernale) che quella massima (t.estiva): è fondamentale scegliere un olio che resti sufficientemente fluido a bassa temperatura per garantire un facile avviamento, ma che, nel contempo, assicuri un mantenimento soddisfacente della viscosità quando il motore è sotto sforzo.

Aprendo solo il tappino dell'olio non riesci a svuotare completamente il circuito. Il mio meccanico con cambio filtro mi mette sempre 2L giusti di olio ed il livello viene al MAX