Il tikettio delle valvole è un rumore normale dovuto dal gioco tra la camme e la valvola stessa. Il rumore è impercettibile da freddo data la durezza dell'olio, poi diventa un po' più forte appena si scalda per quasi sparire dopo molto che si usa per effetto della dilatazione dei metalli (almeno ciò con un acorretta regolazione).
Nelle moto moderne il rumore delle valvole, comunque, è quasi sempre impercettibile.

Di solito per le valvole è alla rovescia (ma non sempre): si sente maggiormente a freddo... forse ti confondi con il rumore tipico della catena di distribuzione che si manifesta a caldo.
Il rumore è tutt'altro che impercettibile sulle moto moderne! I crescenti regimi di rotazione hanno imposto per alcuni propulsori un maggior gioco valvola per far fronte alla dilatazione termica causata dalle maggiori potenze specifiche (si vedano per esempio anche i motori da competizione). Prova ad ascoltare una moderna R6

Ma chi l'ha detto che una frenata di emergenza si fa in accelerazione e per di più con marce basse? Questa affermazione non ha alcun senso statistico!

Allora tranquillissimo, se sei arrivato al massimo a 10.000 anche se eri in prima non succede nulla alle valvole.

Sei moooolto al di sotto del regime di potenza massima.
Piuttosto se la catena di trasmissione è alla frutta, una bella strapazzata può averle fatto prendere ulteriore gioco.
Dai un occhio a lei e a corona e pignone.

Si ok ma fai dare una "orecchiata" a quel tiktiktiktik che dicevi tu, non è impossibile che sia una valvola, accertatene.
Per quanto riguarda la distribuzione (non ricordo chi ne parlava) era a catena o a cinghia? C'è una bella differenza!

Ma leggi quello che scrivo? O che scrivi te? Ho esattamente detto la medesima cosa!

Tu hai detto: "il gioco diminuisce con il riscaldamento"
Io ho detto: "il rumore si sente maggiormente a freddo"

Non è forse la stessa cosa?
Solo che nel tuo precedente messaggio hai detto l'opposto.

E' ovviamente a catena!

Ohhh! Ringrazio tutti perchè mi son fatto una bella cultura sulla "distribuzione" ed ho capito che quella specie di leggerissimo balbettio che avverto ai bassissimi regimi è da imputare alla registrazione (che farò a breve ) delle valvole.
Volevo solo dire una cosa, in modo del tutto tranquillo e amichevole, al tipo della 954: la prox volta è meglio saltare l'uscita della tangenziale (come ho fatto io ) piuttosto che fare staccate "violente" , per strada (al contario della pista) non sai mai cosa trovi

Allora: il 954 ha la distribuzione a catena e non a cinghia. E "ovviamente" era per il fatto che tutte le moto moderne giapponesi l'hanno proprio a catena morse... (Ducati per fare un esempio ce l'ha a cinghia); lo stupore era legato al fatto che fosse cosa molto nota.

Io mica ho capito una mazza?!?!
Ma tu parli della distribuzione o della "trazione"?
Di quale moto si parla? Della 954?
Io mi riferivo alla distribuzione, tu anche?

E' l'ho visto che non hai capito una mazza... io ho risposto sempre per la domanda iniziale, ovvero per la distribuzione. Non vedo come possa aver generato dubbi tutto ciò. A meno che qui qualcuno non abbia le idee tanto chiare su cinghie, catene e motori jap in genere!

In genere no, poi se ultimamente mi sono rimbambito non lo so!

La moto di Seal è una Honda Cbr 954 Fireblade e ha la distribuzione comandata da catena morse.

La moto di Seal è una Honda Cbr 954 Fireblade e ha la distribuzione comandata da catena morse.