questo sistema consente di aumentare il numero di giri e quindi la potenza
senza il verificarsi del fenomeno dello sfarfallamento dovuto alle molle che ad un regime di giri troppo elevato non riescono più a richiamare le valvole nelle sedi con la giusta precisione

aggiungo anche un minimo di riduzione di potenza assorbita dalla distribuzione (anche se comunque per azionare il compressore ci vuole potenza, ma c'è comunque un piccolo vantaggio)

infatti,sulle moto,c'e un serbatoio a perdita...si riempie prima della partenza e funziona per tot giri...poi basta

il funzionamento è un pò diverso, il sistema pneumatico serve solo x richiamare la valvola e non x l'alzata della stessa che avviene in maniera classica tramite albero a camme, e comunque il sistema non è a perdita ma sfrutta un gas che viene inserito ed estratto tramite piccole vavole unidirezionali poste sui serbatoietti in testa allo stelo

no, x valvole pneumatiche si intende la distribuzione cioè le valvole invece di essere richiamate da una molla vengono comandate da un circuito idraulico, in pratica dei piccoli serbatoi di gas azoto con valvole unidirezionali per lo svuotamento posti in testa allo stelo delle valvole di aspirazione e scarico

guarda..mi sembra proprio,ma mi potrei sbagliare,ke in moto gp utilizzino proprio dei serbaoi a perdere!

20000 giri per strada... li reputo assolutamente inutili....(come anche le ipersportive di ora sia chiaro )

Come è noto nel motore a quattro tempi, un ciclo è composto da 4 fasi aspirazione, compressione scoppio e scarico. Nella prima fase aria e benzina possono entrare nel cilindro aprendo la valvola di aspirazione. Allo stesso modo i gas combusti possono uscire dal cilindro quando si apre la valvola di scarico. Ad ogni ciclo di combustione queste valvole si aprono al momento opportuno spinte da camme e si richiudono spinte indietro da una o più molle elicoidali.

Le molle di chiusura devono esercitare una forza sufficiente a far chiudere la valvola mantenendola in contatto con il lobo della cam. Più sono i giri a cui si vuol portare il motore e più velocemente si aprono e chiudono le valvole.

Negli ultimi anni allo scopo di aumentare la potenza erogata, si è incrementato il regime massimo di rotazione dei motori da competizione, e in particolare per aumentare la velocità di chiusura delle valvole, si sono usate molle elicoidali sempre più robuste.

Quando lo spazio a disposizione non ha più consentito l’uso delle molle elicoidali, una soluzione che ha portato enorme beneficio è stata la sostituzione con molle di tipo pneumatico. La molla pneumatica sfrutta la forza elastica che si crea comprimendo l’aria all’interno di un cilindretto tramite uno stantuffo collegato alla valvola. L’effetto è simile a spingere lo stantuffo di una siringa tappata. Questo tipo di molla può usare piccoli cilindretti e la forza esercitata può essere facilmente variata. L’inconveniente principale è legato alle inevitabili perdite d’aria nelle tenute degli stantuffi, perciò normalmente si usa una bomboletta esterna di aria compressa per il ripristino delle perdite.

In definitiva possiamo dire che i motori a "valvole pneumatiche" sono motori che hanno sostanzialmente la distribuzione tradizionale a valvole ma dove le molle elicoidali sono sostituite con molle di tipo pneumatico per consentire un più elevato regime di rotazione

Immagine: Link a pagina di Img167.imageshack.us

ma, direi che è normale che il gas viene cambiato ogni qual volta vengono azionate le valvole però questo non viene perso ma recuperato in un apposito serbatoio. nel momento in cui il profilo della camme spinge all'apertura la valvola, quest'ultima aderisce al profilo perchè sottoposta ad una contropressione interna al cilindretto di richiamo, l'attrito è sicuramente inferiore tra le parti in contatto ma non zero, una certa resistenza è indispensabile per garantire un controllo del movimento della valvola. proprio per questo motivo vengono spesso usate due molle per stelo nei sistemi tradizionali

si più o meno è lo stesso discorso, le due molle sono una dentro l'altra e quindi di misura diversa, vengono vincolate allo stelo della valvola per mezzo di uno scodellino e due semiconi.
non ho ben capito cosa intendi per sistemi a valvola fissa, le guarnizioni dove dovrebbero essere

tieni conto che attualmente vengono usati tre sistemi di distribuzione che sono appunto quello a molle, il desmodromico completamente privo di molle vedi ducati e pneumatico, quest'ultimo ancora non usato nella produzione di serie