ti fa compiere azioni anche insintivamente.. è questa è una cosa molto importante..

Gia' mi piacerebbe proprio sapere su un bel passo di montagna quale è non tanto più veloce (la questione mi lascia abbastanza indifferente) , ma più facile da guidare andando allegri tra la mia fz1 fazer, una bella apriliona tuono, ducatona s4rs, speed triple e che ne so una splendida brutale . E mettiamoci pure la corsaro va.
Per il guidatore medio intendo


Secondo me le bicilindriche so' facili e divertenti finche non sono troppo potenti poi so' dolori de pansa e mi sa che nemmeno la brutale è proprio per tutti (costo a parte)
e se poi piove , che facciamo aspettiamo che si asciuga ?

Un 125 stradale no.....motard....sarebbe da vedere...al massimo si va sul sicuro con un 250 2t....

Sono perfettamente daccordo anch'io, su tracciato misto stretto il risultato dipende dal pilota. E' vero che un 4L ha meno coppia di un 2L ma questo solamente a parità di giri. Se prendiamo come termine di paragone la potenza, espressa in cavalli, al 4L non manca proprio nulla. Ed è proprio la potenza che determina, nero su bianco, quanto forte tira un motore.
Non fatevi illudere da frasi fatte del tipo "ha più coppia quindi va di più, i cavalli non contano".
Infatti basta moltiplicare la coppia (espressa in Nm) per la velocità di rotazione (espressa in giri/minuto) e poi dividere per 9550. Otteniamo così la potenza del motore in kW a quel determinato regime. Semplice, no?
Abbiamo quindi dedotto che per un 4L di pari cilindrata di un 2V è sufficiente girare a 1000/1500 giri più alto per avere prestazioni già superiori al 2V, e stiamo parlando ai bassi regimi. Dati alla mano!
Con tutto questo discorso cosa voglio dire? Semplice: Un 2V sarà più semplice da gestire, è vero (ma solo in parte vero), ma se alla guida c'è un pilota esperto un 4L non può certo sfigurare, anzi! Questo perché non gli manca nulla. Come ha già detto bigpenna, "una persona normale sa gestire moto difficili solo sul dritto". Un pilota serio invece sa sfruttare molto meglio le potenzialità della moto e del motore.

ti invito a riflettere sulla tua osservazione... tecnicamente perfette, ingeneristicamente una boiata...
non si parla mai di coppia come valore assoluto.... ovvio monto un motore da 500cv ho + coppia di un bicilindrico 1000... si parla di valori di coppia tenuto conto dell'arco di erogazione... tutti i bicilindrici hanno un arco + ampio... questo vuol dire che analizzando le curve la bicilindrica presenta valori di coppia + elevati della 4L per un range di regimi + ampio...
poi ovvio che nel regime di coppia massima la coppia erogata dal 4L sia in valore maggiore...

piccolo esempio... motore di supersportiva da 600cv e motore di camion da 600cv... il valore di coppia dell'auto aritemticamente sarà anche uguale in 2-3 punti... peccato che sembri la cima del K2... prendi quella del camion... è un trapezio rettangolo...

torando al discorso del confronto credo bisogni eliminare i casi ideali in cui il Signore guida la 4L e un disgraziato la bicilindrica...
cerchiamo di essere reali... immaginiamo di salici noi su... lo sappiamo tutti che alla fine il manico fa la differenza in moto come in tutte le cose...

si in effetti sono stato molto estremo nel paragone... volevo solo dire che disporre di una grande potenza mal distribuita lungo l'arco di funzionamento non ha molto senso... tranne se non si è appassionati di drag...o velocità estreme...

meglio avere 20cv in meno e poter spingere a pieno senza pericolo di pattinare o essere disarcionato... capisci cosa intendo...

posseggo un 125 da quasi 40cv... l'erogazione fa proprio schifo... ma quando l'ho preso lo sapevo... e a me piace tanto il comportamento nervoso... sgasi e sali anche le scalinate... per dire...

certo che molte volte quell'erogazione lì mi fa bestemmiare... mi si spegne su una rampa di terra al 18%...e devo farmi tutta la discesa in retromarcia per poterci riporvare... un bicilindrico non avrebbe di questi problemi (o almeno non così accentuati...)...


ps: dietro la progettazione di un V2 vi sono studi di teoria delle distribuzioni paura... esempio la Vroad...ed è vero... notoriamente la custom V2 avanza a minimo... la HS a filo di gas galoppa*...

ciao

*in realtà avanza anche la HS ma se provi a toccare il gas senza agire sulla frizione 80/100 galoppi o finisci per terra...

no ragazzi! Il discorso mettiamolo "terra-terra": un bicilindrico, IN GENERE, e più o meno a parità di manico, su un passo (o comunque misto-stretto) vince nel 90% dei casi (sto parlando di entrambi i piloti con manico simile che tirano).

Questo perché è vero che un CBR600RR "basta che tira le marce" e ha più potenza di un bicilindrico come ad esempio il mio.
Ma, proprio per fare un esempio prendendo la mia moto, io se esco da un tornate a 2000 giri e apro, schizzo via...prova a tenerla su a 9000/10000 giri in un tornante stretto(in salita per di più), il CBR600RR.... Sul dritto si avvicina? A parte non è che un bicilindrico da 100CV è fermo... e poi, ad esempio sul Penice, i rettilinei manco arrivano ai 50 mt!

E non facciamo i dicorsi che se la guida Valentino batte tutti! Grazie alle balle
Io parlo di piloti normali a parità di manico. In una salita tipo Penice, se io (quindi STESSO pilota) la faccio con un CBR600RR e poi con la Varadero, stai tranquillo che arrivo in cima prima con la Varadero, e di certo non perché conosco meglio la moto. Ovvio che se il CBR lo guida uno PIU' bravo di me, è ovvio che può sverniciarmi anche con un 4 cilindri.... ma a sto punto potrebbe sverniciarmi anche con uno scooter...![/b]

Non è questione di coppia e di potenza pura: è questione di erogazione delle stesse...

A parità di manico:
Se il manico è poco vince il bicilindrico in quanto più facile e gestibile.
Più il manico aumenta, più diventa importante la potenza. Soprattutto considerando che le supersportive di oggi hanno una erogazione molto lineare.

Allora ho poco manico
Quello che mi preoccupa è che forse frequento piloti pippe
Comunque odio insistere ma ti faccio un esempio pratico: pista di Ottobiano, misto stretto (pista da motard), CBR900 '03 con ginocchio a terra in ogni curva girava in 1'14-1'15". Io giro su 1'10" e ho fatto anche 1'05" con una moto più pesante (ben oltre 250 kg in ordine di marcia), con gomme peggiori e sicuramente con meno manico di lui...
Il 4 cilindri, nello STRETTO stretto, in genere arriva dopo.

W i nostri polmoncini bicilindrici
S'è capito che preferisco i bicilindrici?

NOOOOOO!!!! neanche un po'!
Anche x me LA MOTO ha due cilindri.
Anche se in condizioni particolari 1 o 4 hanno il loro xchè.

Infatti ho provveduto...alla mancanza
Devo dire una cosa! L'urlo del 4 clindri è "L'URLO"
Se ti va senti la mia Suzukina qui Link a pagina di Video.google.it

Allora ho poco manico

Quello che mi preoccupa è che forse frequento piloti pippe

Comunque odio insistere ma ti faccio un esempio pratico: pista di Ottobiano, misto stretto (pista da motard), CBR900 '03 con ginocchio a terra in ogni curva girava in 1'14-1'15". Io giro su 1'10" e ho fatto anche 1'05" con una moto più pesante (ben oltre 250 kg in ordine di marcia), con gomme peggiori e sicuramente con meno manico di lui...
Il 4 cilindri, nello STRETTO stretto, in genere arriva dopo.

Comunque, tanto per levarci ogni dubbio, filmerò un giro a Ottobiano col mio GSXR 750. Voglio proprio vedere quanto faccio...

A parità di manico:
Se il manico è poco vince il bicilindrico in quanto più facile e gestibile.
Più il manico aumenta, più diventa importante la potenza. Soprattutto considerando che le supersportive di oggi hanno una erogazione molto lineare.

Beh cari ragazzi, io continuo a tagliare la testa al toro: come ho già sritto è meglio il bici del quattro sul misto stretto ma la paga ce la dà a tutti il tre (vedi Benelli TNT Sport o Cafè Racer).

Difficilmente una moto ipereattiva e poco gestibile come la Benelli potrebbe impensierire una jap di pari potenza.
Fossi in te non ci scommetterei su.

Se di pari potenza ma 4 cilindri qualche dubbio ce l'avrei ma comunque il bici è sempre il bici.

Ma forse tu eri al sangue e loro erano anke interessati al paesaggio...

Guarda che i cv contano eh...