OT:
si parla dello Strada, col motore Minarelli:
è stato prodotto dal 2005 ed erano oltre 10 anni che si "sperimentava" con l'iniezione elettronica sulle moto
percui proprio nuova non era la tecnologia

Aprilia ha però nel nostro caso -come su altre produzioni e altre case del resto-
tenuto d'occhio più le norme d'omologazione che non la fruibilità:
ai regimi medio-bassi, fino ai 4000 giri circa, ha impostato delle curve d'iniezione molto/troppo grasse
per contenere le emissioni di gas nocivi ai livelli di legge.
Da cui anche i botti in rilascio creati dalla SAS fino intorno ai 3000 giri dovuti a resti incombusti nei gas di scarico,
bruciati con l'addizione di aria fresca e ricca d'ossigeno nei collettori per evitare che danneggino i catalizzatori.
Insieme al profilo dell'attuatore del gas alla manopola
(non è circolare ma presenta un taglio dritto per il primo 1/3 circa della rotazione)
è quasi impossibile "convincere" l'elettronica a dosare bene la miscela sotto i 4200-4500 giri.

La chiusura della SAS e la sostituzione della manopola del gas con una dal profilo "a tutto tondo",
per esempio con quella di un modello ride by wire di stesso diametro del Gruppo,
apportano già sensibili miglioramenti;
ma la soluzione è rimappare la centralina con curve puntate al rendimento e alla progressione dell'erogazione.
E parlo per esperienza diretta

Sulla catena hai ragione:
fra l'erogazione ... "singolare" ma comunque con una bella schiena
e la scelta di un modello originale deboluccio (neanche 3500 daN! roba da 250 cc ... ) si snerva davvero in fretta
Creando non solo problemi nei cambi di carico e di durata del trittico:
vengono anche prodotte oscillazioni orizzontali che in alcuni casi hanno comportato il contatto
assiduo e prolungato della catena con la spalla del copertone che ne è risultata "smangiucchiata"
...
summa summarum:
controlla il minimo!

Oke la porto a fare un giretto e quando è calda vi dico a quanti giri sta.
quello che trovo davvero strano è che sta cosa si presenta solo a volte, come se la moto cambia umore
certe volte gira perfetta, non strappa e va fluida

poi la smetto con gli OT, promesso!
si:
per la Yamaha nel 2004 era una delle novità con il mono della Minarelli,
ma sia la BMW con la F 650 GS / Dakar nel 2000 che l'Aprilia col Pegaso 650 I.E. nel 2001
erano già da anni impegnati nell'iniezione elettronica applicata ai monocilindrici
e potevano comunque. contare su anni d'applicazione su altri modelli
(La BMW per dire l'applicò la prima volta nel 1983 sulle K 100/75,
la Kawasaki sulla Z1000 Fuel Injection e la Guzzi sulla California già nel 1980! )
...
Ripeto:
il problema è sempre quanta attenzione venga prestata durante la preparazione alle norme d'omologazione vigenti
e quanta alla fruibilità da parte dell'utente.

Le F650, per dire, sono più potenti del dichiarato
(mai vista una che non avesse sui 54 CV contro i 50 dichiarati)
consumano davvero poco ... parliamo di 24 km/l e oltre reali, contro i 17 di media delle Aprilia ...
ed estremamente lineari nell'erogazione: lì i tecnici hanno fatto un lavorone
... poi io le trovo noiosissime da guidare! ma sono gusti personali

Dici che è quella? Speriamo non si presenti più sta cosa, non lo fa spesso, solo ogni tanto... però quando lo fa è fastidioso e ti rovina tutta la strada

precisamente 118945, i primi 4998 li ho fatti con un altro cruscotto;
ora è in rigenerazione e quando avrò finito si riparte!
Fino ad allora girerò con la Tuareg riscoprendo le gioie del fuoristrada
(e i suoi dolori: invecchiare non è bello! )

13mila e rotti sono quelli fatti da quando annoto i suoi consumi su spritmonitor

Ho fatto un breve video del problema
Link a pagina di Photos.app.goo.gl
come vedete all'inizio si spegne
Poi ogni volta che accelero la moto scende sotto il minimo
E poi inizia a fare quel battito che dicevo
Sottolineo che dal minuto 0:27 quando inizia a battere io tengo il gas costante
Poi quando ho spento la moto alla fine del video e poi l'ho riaccesa andava che è una meraviglia