Pensa che io la penso al contrario, nel senso che: a 18 anni mi faccio il 400, che come dici ha all'incirca le stesse prestazioni della 650, però monta qualche chicca (fari a led) che il 650 non ha.
Risparmio 2000€ e risparmio ad ogni cambio gomme, risparmio su assicurazione e bollo (magari nemmeno troppo, ma poco che sia...), quando potrò la rivendo e prendo la A3 e con i 2000€ risparmiati, messi via, ho già un bel gruzzoletto da investire nella prossima.

Il 650 la vedo più come la scelta di chi vuole una moto "definitiva": quindi una moto dalle prestazioni globali più che sufficienti per la strada ma senza esagerare, un utente che vuole l'immagine sportiva senza la scomodità che questa comporta.
Si rivolge ad un utente che magari viene già da moto di potenza simile.

Poi che ci sia uno scontro in gamma è innegabile!
Honda l'ha capito ed ora per le patenti A2 è possibile guidare SOLO le 500 in quanto le 650 non si possono depotenziare.
Questo, credo, sia dovuto a mutamenti delle strategie di vendita in corsa, nel senso che, probabilmente, a loro è costato poco mettere in vendita i 500 ed i 650, hanno preso un paio di anni per sondare il mercato ed ora fanno ordine in gamma per dare ad ogni modello il suo "spazio".

Opinione personale: SE il Ninja 400 (e la Z ) avranno un buon mercato, come le 500 Honda, NON mi stupirei che le 650 diventassero moto non depotenziabili.

Ps so che sto facendo un casino però veramente non mi spiego certe cose ed il fare tutte ste moto che possono guidare tutti secondo me limita di molto la clientela per indecisione

Al contrario: aumenta il numero di quelli che prendono una moto, non ci si trovano bene, la danno indietro e ne prendono un'altra. Comunque io non mi lamenterei dell'eccesso di scelte: mi farei più problemi in assenza delle stesse. Nella peggiore delle ipotesi puoi optare per il lancio della monetina...

Diciamo che ho capito e non ho capito, nel senso che ho capito il discorso però non mi spiego appunto la questione del tenersi una moto, cioè intendo è vero che hai un minimo di risparmio però dopo il 400 metà delle persone vuole una cilindrata come detto appunto "definitiva", che sia un ovvio gioco di mercato non cé dubbio, ma è anche vero che non mi sembra un gioco di mercato stupido perché con quei soldi in più prendi una moto completa sotto certi punti di vista, ora non sono ne il primo nell'ultimo che si è posto il quesito al riguardo, l'unica cosa che potrebbe succedere sarebbe il rivalutare l'acquisto di una cilindrata depotenziata perché chi non ha esperienza storce il naso su depotenziata come ad esempio porsi la domanda: cosa succede con una depotenziata? È meglio o è peggio? Cosa comporta a pro e contro? Si rovina a lungo andare?
Ps so che sto facendo un casino però veramente non mi spiego certe cose ed il fare tutte ste moto che possono guidare tutti secondo me limita di molto la clientela per indecisione

Io non mi lamento dell'accesso di scelte mi lamento di mettere sul tavolo scelte molto simili tra loro quindi "inutili" ci fosse più diversificazione sarei happy xD, comunque ora chiedo diretto cosa mi consigliate di fare ?

Io non mi lamento dell'accesso di scelte mi lamento di mettere sul tavolo scelte molto simili tra loro quindi "inutili" ci fosse più diversificazione sarei happy xD, comunque ora chiedo diretto cosa mi consigliate di fare ?

Cosa vuoi fare?
Dipende dall'utilizzo che ne farai della moto e da quanto ti piacciono queste due, dalle tue caratteristiche fisiche ecc ecc.

credo che le differenze non si limitino a: la 650 ha più cv ma anche più kg e quindi la differenza non è molta.
la 400 ha il picco di potenza a 10.000 giri, la 650 8.500 (e ha un valore di coppia quasi il doppio e non credo che nella versione depo il valore sia simile alla 400), quindi dipende anche da che tipo di motore si vuole
(indipendentemente dalle prestazioni assolute); per un utilizzo su strada secondo me è più utile la 650 (e infatti l'ho comprata).

Inoltre ammetto anche di aver considerato la componente estetica: la 650 monta gomme normali, la 400 le ha più piccole

Mi pare che la gamma Kawasaki per la A2 sia abbastanza diversificata, eh...

Vado a memoria ma: Vulcan 650, Versys 300, Versys 650, Ninja 400, Ninja 650, Z650, Z900e e forse anche qualcos'altro...

Come ti hanno detto, la 400 è più leggera e costa meno, la 650 ti offre il plus del ripotenziamento ed è comunque un mezzo più adulto, pur pagando lo scotto di dover usare a 35kw un mezzo che nasce per averne 15 di più. Molto dipende da quello che vuoi fare tu: posto che io ti consiglierei un mezzo usato, se non hai le idee chiare, probabilmente se hai tanta fretta di fare la A illimitata prenderei il 650, sennò il 400, tenendo conto d'un paio di elementi:

1) Probabilmente il 650 ripotenziato non sarà una moto radicalmente diversa
2) Potresti accorgerti che comunque non è quella che fa per te e potresti volerla cambiare prima ancora di ripotenziarla.

Io facevo riferimento alle stradali/sportive insomma, errore mio non essermi spiegato scusa... non ho capito i due punti finali? Comunque si diciamo che tra un annetto e mezzo faccio la a3

Ora ho capito... secondo te una moto depotenziata si "rovina"? E quanto cosa ripotenziarla, che procedimento è?

Sei stato a Lavis a vederle?

Da febbraio possiedo una ninja 400, prima avevo una BMW f800 st [...] Il downgrade è stato dettato dall'esperienza e la consapevolezza maturata in questi anni di guida e quasi 140ooo km con le mie moto possedute.

Io avevo messo gli occhi sul ninja 400 ma per 2000 euro di differenza uno tiene in considerazione il 650 giusto?

Se per te 2000€ son pochi è giusto, se no... no. Per me sono tanti, se poi devi finanziarli sono ancora di più. La 400, comunque, è una moto diversa, secondo me (mai guidata, né ho guidato la Ninja650) la leggerezza e la gommatura sottile ne dovrebbero fare un mezzo molto agile e piacevole.

Non credo che siano mezzi sovrapponibili. Io credo che sceglierei la 400.

Oddio, 7000 euro per un 400 sono sicuramente troppi ma, secondo me, 9000 euro per la versione carenata d'una naked entry level sono una rapina a mano armata... Insomma, è il 30% in più, mica bruscolini.

Io la mia ER6F (che è praticamente la stessa moto della Ninja 650, ma senza il nome figo) la pagai all'epoca quasi 3000 euro in meno...

Poi ovviamente ognuno del proprio denaro dispone come meglio crede (e mi pare sia quello che ha detto Caramon77) e nessuno ti criticherà se spenderai una tale cifra per avere l'oggetto dei tuoi desideri, soltanto che per me e Caramon non sono commensurati a ciò che ti offre la moto. Insomma, con 9k euro ti ci prendi una Z900 o una Street triple S.

E' pur vero che, a ben cercare, si trovano street price assai più bassi rispetto del listino ufficiale...

Io ogni volta mi dimentico di specificare che a me piacciono le sportive e le supersportive

Allora la Ninja 400 lo è poco e la 650 ancor meno... Una Ktm 390?

Bè piano la RC 390 è una "vera" super sportiva in scala.

I vari Ninja (400/650) sono appunto moto che di Ninja hanno solo il nome, non che sia un problema questo, anzi, però il 390 NON è una naked carenata.

Concordo che 9000€ per il Ninja 650 (con tutti gli accessori che vuoi) siano un furto!
Con quei soldi compri una MT09 che ok non avrà lo scarico after (che poi con le nuove normative fanno lo stesso rumore a quello di serie...), ma tra ciclistica, motore, freni ed elettronica è due gradini sopra.