Con il tuo budget sei riuscito a trovare dei modelli appetibili e tutti con non troppi chilometri percorsi tra questi io vista la tua stazza e il bisogno di andare in due ogni tanto starei sulla cilindrata dei 400 i 300 in due sentono il peso e le prestazioni calano abbastanza, tra questi il migliore come qualità prezzo è il geopolis è uno scooter ben rifinito e monta il motore piaggio che và molto bene e poi dovrebbe essere davvero poco sfruttato con quei chilometri... dalle mie parti trovare scooter dei modelli più richiesti con pochi chilometri è quasi impossibile è i prezzi sono tutti mediamente più alti, quindi direi che puoi ritenerti soddisfatto di quelle occasioni...

Il 400 non è molto soggetto a questo problema mentre il 300 è capitato io ho un o scooter che monta il medesimo blocco è non mi è mai capitato, comunque la pulizia del corpo farfallato è una normale prassi se non si fà è normale che poi dia problemi, oltre questo causa dei problemi del 300 sembra essere lo statore che in questo caso è un difetto ma è comune anche su altri scooter di media cilindrata (vedi per esempio Kimco) ma non solo... molte moto ritenute affidabili sono rimaste in panne per il malfunzionamento di questo componente sembra proprio che non curino mai questo componente... ma che alla fine è indispensabile per l'affidabilità di un mezzo...

Ma no se ti ho detto che anche i Kimco (che sono coreani) nonostante la buona affidabilità generale possono soffrire di questi problemi... è vero che non godi di garanzia da un privato ma tanto per pagarli almeno mille euro in più acquistandoli da un concessionario e avere una finta garanzia che copre solo quello che vogliono loro e comunque anche se ti succede qualcosa fanno storie per riparartelo e meglio spendere meno e nel caso si rompe qualcosa spendi quei soldi in più solo se serve e non preventivamente per darli ad un rivenditore... ma con quei chilometri dovresti essere super tranquillo ed è impossibile spendere di meno e come modelli sono tra i migliori in commercio... poi sta a te valutarli dal vivo e vedere che siano stati trattati bene e che funzionano correttamente...

Premetto che ho un Beverly Tourer 400 con all'attivo quasi 100000km che non consuma una goccia d'olio,
il problema degli spegnimenti improvvisi è un problema comune a molti mezzi e di molte altre cilindrate sia più piccoli che più grandi. E' un problema che fondamentalmente riguarda i mezzi ad iniezione ed è originato dal fatto che il corpo farfallato tende a sporcarsi e perciò la centralina non riesce a gestire correttamente la gestione del minimo, infatti gli spegnmenti avvengono sempre quando il motore si trova nella gestione del minimo. Non so se lo sai ma il corpo farfallato di un mezzo a iniezione ha una gestione della carburazione del minimo tramite un passaggio specifico dell'aria aspirata al minimo, in pratica il passaggio dell'aria in tali condizioni viene regolato tramite l'apertura e la chiusura di tale piccolo condotto tramite la movimentazione di un motorino passo-passo, quando il corpo farfallato è sporco tale piccolo condotto si ottura e il mezzo può spegnersi per l'impossibilità di regolare il passaggio di aria aspirata. E tu dirai perchè si sporca il corpo farfallato? Si sporca fondamentalmente perchè morchie di benzina si depositano sul corpo farfallato oppure molto più frequentemente il ricircolo dei vapori d'olio motore ributtati in aspirazione tramite il vano filtro aria vengono aspirati e sporcano il corpo farfallato. E tu dirai perchè i vapori d'olio vengono riaspirati? Perchè nn potrebbe essere fatto altrimenti anche sarebbe fuori norma scaricarli a terra e allora vengono riaspirati casusando sti problemi. E tu dirai perchè vengono creati questi eccessivi vapori d'olio? Perchè spesso il livello dell'olio in coppa è troppo alto e il livello eccessivo d'olio crea maggior produzione di vapori. La più semplice delle soluzioni è quella di tenere il livello dell'olio in coppa un po inferiore al massimo. Io infatti ho risolto il problema tendeno il livello dell'olio a 2/3 del livello tra minimo e massimo livello indicato. Concludendo il problema che hai trovato su internet che affliggono i 400 Piaggio è spesso un falso problema facilmente risolvibile con la normale pulizia del corpo farfallato che a cose normali conviene fare ogni 30-40000km o quando si sente il livello del minimo basso. Comunque non credere che tale problema non affligga pure i mezzi giapponesi, non è la prima volta che sento Honda SilverWing con problemi analoghi di spegnimenti...

Ma no se ti ho detto che anche i Kimco (che sono coreani)