scherzo scherzo...ho preso la hornet...dai penso di essere contento per la scelta anche se sono un Po triste per aver abbondonato la mia amata 999 in concessionario...

la moto monta lo scarico originale ed è orribile dal punto visivo...quindi vorrei cambiarlo

cosi la montano loro gratuitamente

Alla dainese avevano solo l'arrrow e non mi piaceva tanto....sono passato in yamaha che mi hanno consigliato e li hanno di tutto tranne l'akra però avevano il mivv e me lo fa pagare 320 compreso montaggio....penso che andrò sul mivv....per quanto riguarda l'abbigliamento già avevo comprato 3 settimane fa una giacca estiva ducati con le protezioni che mi serviva per la scuola guida.....fa un Po strano girare su di una honda con la giacca marchiata ducati ma chi se ne frega....volevo sapere,ma l'assicurazione dove si tiene???... si attacca da qualche parte sulla moto o voi lo tenete in tasca???e poi mi interessava anche sapere se la moto non si usa per tutto l'inverno,come ci si dovrebbe comportare,bisognerebbe accenderla ogni tot di tempo,???...insomma come ci si comporta quando la moto resta ferma per tanti mesi....

scusate ancora,ma vorrei togliermi ogni dubbio....allora mi spiegate cos'è questo effetto on-off??...mi spiegate cos'è la staccata,per lo meno da quel che so,sarebbe il percorso che si fa prima di entrare in curva,spiegatemelo meglio...poi volevo capire il del perchè si tarano le sospensioni,da dure e morbide e come si tarano,cioè si alzano e si abbassano???tipo io sulla hornet volenbdo le posso tarare le sospensioni???....avere grip significa avere ancora aderenza sulla ruota quindi di conseguenza aprire ancora il gas???...poi la cosa che maggiormente vorrei sapere è il discorso sulla frenata,6 guide fatte fino ad ora e l'istruttore non mi ha mai fatto frenare col posteriore dicendomi che non serve frenare col posteriore perchè cosi facendo la moto pattina ,quindi ho solo ed esclusivamente frenato sempre con l'anteriore....vorrei sapere veramente,un discorso ampio sulla frenata e come comportarsi in tante circostanze coi freni,del tipo,in curva,in discesa,in salita in rettilineo,mentre piove e in tante altre situazioni...sopratutto con moto senza ABS... scusate l'ignoranza ma come detto io non ho amici motociclisti a cui chiedere ,ai mie attuali amici non frega niente dei motori e non ne capiscono nulla....

Che affittare un furgoncino! Fattela venire a prendere a spese loro

Sembra più un poblema del sensore cavalletto.
La spia dell'olio si accende sempre quando il motore si spegne, se ci pensi bene a quello che è successo probabilmente la spia si è accesa nello stesso istante in cui il motore si è spento.

Vedrai che è il sensore del cavalletto, io la riporteri di corsa in concessionaria, purtroppo su un furgone.
A meno che si possa isolare il sensore in modo da poter guidare la moto fino alla concessionaria ma non so come si fa sulla Hornet.
Intanto li hai avvisati del problema?

No non facciamo confusione, se la spia lampeggia non è perché si scalda la moto ma perché probabilmente il livello dell'olio é un po' basso.
Poi la Hornet di solito non consuma niente come olio.
Ma non ti hanno fatto il tagliando prima di darti la moto?
Controlla che il livello dell' olio sia alla tacca del livello massimo, ovviamente a motore freddo e con moto dritta, non sul cavalletto.

Pensavo sapessi che le moto se hanno il cavalletto abbassato si spengono quando inserisci la marcia, é una sicurezza che hanno per evitare di partire col cavalletto abbassato e cadere alla prima curva a sinistra che fai.

Menomale che non hai preso la ducati
Se ti fai queste paranoie con la hornet, con la rossa avresti voluto un meccanico vicino a tutte le accensioni perchè "fa un rumore strano" ahahahah

Controlla che il livello dell' olio sia alla tacca del livello massimo, ovviamente a motore freddo e con moto dritta, non sul cavalletto.

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L' olio non andrebbe misurato a freddo, perché con la temperatura tende ad acquistare volume, quindi rabboccando a freddo si rischia che quando il motore è molto caldo il livello vada oltre il massimo, con il rischio che l' aumento di pressione vada a danneggiare gli anelli di tenuta.
Normalmente, cosa consigliata anche da numerose case motociclistiche, prima di partire basta controllare che l' olio arrivi quanto meno al minimo, dopo di che si percorrono 3-4 km a velocità moderata e quindi si ricontrolla il livello. Quasi sicuramente il lubrificante sarà quasi al massimo. Se non lo fosse basta aggiungerne un po'. Sarebbe meglio che l' olio a caldo stia un pochino sotto il massimo, tutti gli OR ringrazieranno.

Ciao

Si, in effetti non hai tutti i torti.
La hornet se non ricordo male ha l'astina attaccata al tappo dell'olio, oltre all'oblò sotto il carter.
Per essere tranquillo puoi fare così: se controlli il livello a motore freddo metti la moto dritta (avrai bisogno di qualcuno che la regga), sviti il tappo dell'olio e vedrai che sull'astina ci sono 2 segni, il più basso è il livello minimo, l'altro è il livello massimo. pulisci l'astina con uno straccio, riavviti il tappo e poi lo sviti, guardi sull'astina dove arriva l'olio, dovrebbe stare circa a metà tra il minimo e il massimo.

Se invece misuri a motore appena caldo dovrebbe arrivare al livello massimo o appena sotto, l'importante è che non sia sopra il massimo.

Sul manuale c'è scritto sia come misurare l'olio (cavalletto laterale/moto in piedi) e sopratutto quando (a caldo o a freddo).

A proposito, te lo sei fatto dare?

Se non ce l'hanno... Beh, se è un conce ufficiale Honda sarebbe doveroso per loro procurartelo gratis (perchè di solito si paga).

Che io sappia l'olio va controllato a motore freddo o almeno dopo un quarto d'ora che ti sei fermato.
Se a freddo sei sopra il minimo non penso sia corretto.
comunque è importante che la moto sia dritta, se non hai il cavalletto devi fartela tenere da qualcuno.

Probabilmente è sempice inabitudine, ci va un po'.

Può essere pure il cavo da registrare o l'olio vecchio, ma è appena presa, dovrebbero averti fatto un check up completo (poi, la teoria è tanto bella, la pratica a volte meno).