Dalla scheda di Andreani , sembrerebbe che la corsa utile della sospensione non subisca modifiche .
Perciò , per vedere quanto ti manca dal fine corsa , è sufficiente posizionare la moto con l' avantreno sollevato da terra e misurare la distanza fra parapolvere ed o-ring , sottraendo poi tale valore dalla corsa utile indicata sul manuale d' uso e manutenzione ( se non ricordo male , 120 mm ) .

Giusto consiglio, proverò a verificare. Da manuale la corsa forcella è di 102,7 mm. Ma per che motivo poi è stato necessario tornire il bicchierotto esternamente?

Non sono un sospensionista , ma un ex pilota ( nemmeno tanto veloce..... ) , e sul forum potresti trovare interventi sicuramente più qualificati dei miei , al riguardo .
Però , per esperienza indiretta ( ho sempre avuto il pallino di sapere cosa veniva fatto sulla moto e perchè ) , sò che ogni tecnico di sospensioni ha "ricette" personali , per far lavorare meglio la componentistica .
Evidentemente la "ricetta" di Andreani comprende anche quella lavorazione sul fondo corsa idraulico che , come sempre in questi casi , ha lo scopo di ridurre e/o ritardare il "muro idraulico" causato dalla presenza del bicchierotto .
Alcuni tecnici lo eliminano , altri lo sostituiscono con un tampone elastico , Andreani nel kit in questione evidentemente ritiene la suddetta tornitura il compromesso funzionale ideale .
L' aumento del livello olio , come dici giustamente , aumenta il freno in compressione soltanto nell' ultima parte di corsa ma , prima di andare a modificare questo parametro di default , io proverei a lavorare sulle regolazioni esterne , lasciando questa ipotesi in sospeso .
Relativamente al file postato : per questo ti suggerivo di ridurre il precarico molle forcella e di verificare quanta corsa utile ti rimane .
Il saltellamento in staccata è quasi certamente causato da un lavoro della sospensione non sufficientemente corretto nell' ultima parte di corsa .
Bisogna capire perchè la tua forcella si comporta così e , a mio modesto parere , la verifica di cui sopra è il primo step da effettuare per trovarne il motivo .

Considerato che non vuoi/puoi intervenire sulla molla del "mono" , che dai rilevamenti da te effettuati sembrerebbe troppo dura per le tue esigenze ( e su questo vedo concordi tutti gli utenti intervenuti - "30X26" ) , anchio credo che potresti provare a ridurre il problema aumentando la precarica molla della forcella .
Non risolverà il problema degli strappi al posteriore ( forse causati dalla molla non corretta ) , ma ci sono buone possibilità che tale modifica migliori il lavoro della sospensione in staccata .

Premetto che ognuno fa ciò che crede.
Considerato che una gomma strappata dura molto meno di una non strappata.
Considerato che una gomma strappata può farti mettere il sedere in terra senza preavviso.
Considerato il costo di una gomma posteriore.
Considerato il costo di una molla nuova.
Mi sembra come minimo autolesionista, non volere intervenire sulla molla del mono.
Poi, come detto in apertura ognuno fa ciò che ritiene meglio

Fermi, fermi. Scusate un attimo. Qua mi sembra che si stiano confondendo i problemi. Una cosa è la forcella che saltella, e come detto pare sia perché arriva quasi a fondo corsa, una cosa è la gomma strappata.

TUTTI, riguardo agli strappi, mi hanno detto di indurire il precarico del mono, ed è quello che ho fatto: static sag posteriore passato da 16 a 12 mm e sag rider da 26 a 23 mm. Ora non mi resta che provarla in pista per vedere se la modifica ha effetto.

PERO', il discorso molla troppo dura per il mio peso deriva dal fatto che, indurendo appunto, sono sceso sotto il limite minimo di sag rider posteriore, pir essendo vicino al limite max di static sag.
Ma questo vale prendendo per buoni i valori limite che ho trovato io in rete, linkati nei miei post precedenti.
Ora, a parte che quei valori non credo siano oro colato ma soltanto indicativi, resta il fatto che da un lato mi indicherebbero una molla appunto morbida per il mio peso, ma dall'altro, come mi avete giustamente detto tutti quanti, devo indirire perché le gomme strappano. Ergo, o non è vero che bisogna indurire per risolvere gli strappi, o non è vero che la molla è troppo morbida per il mio peso, no...?

Fermi, fermi. Scusate un attimo. Qua mi sembra che si stiano confondendo i problemi. Una cosa è la forcella che saltella, e come detto pare sia perché arriva quasi a fondo corsa, una cosa è la gomma strappata.

TUTTI, riguardo agli strappi, mi hanno detto di indurire il precarico del mono, ed è quello che ho fatto: static sag posteriore passato da 16 a 12 mm e sag rider da 26 a 23 mm. Ora non mi resta che provarla in pista per vedere se la modifica ha effetto.

PERO', il discorso molla troppo dura per il mio peso deriva dal fatto che, indurendo appunto, sono sceso sotto il limite minimo di sag rider posteriore, pir essendo vicino al limite max di static sag.
Ma questo vale prendendo per buoni i valori limite che ho trovato io in rete, linkati nei miei post precedenti.
Ora, a parte che quei valori non credo siano oro colato ma soltanto indicativi, resta il fatto che da un lato mi indicherebbero una molla appunto morbida per il mio peso, ma dall'altro, come mi avete giustamente detto tutti quanti, devo indirire perché le gomme strappano. Ergo, o non è vero che bisogna indurire per risolvere gli strappi, o non è vero che la molla è troppo morbida per il mio peso, no...?

Aumentare il precarico della molla non vuol dire indurirla, ma cambiarne la soglia di intervento.
Per ogni molla c'è un precarico minimo sotto al quale non si può andare e un precarico massimo sopra al quale non si può andare.
Anche se il precarico della tua molla è nel range corretto, se la molla è troppo dura per il tuo peso non lavora correttamente.
Quindi, per risolvere gli strappi devi indurire la molla e riuscire a farla lavorare correttamente, per farlo ci sono due strade, o utilizzare un pilota più pesante o utilizzare una molla più morbida.

Ieri mi sono pesato completamente vestito e sono 75,0 Kg.

Ho rifatto i sag:

Static sag ant 19 mm
Static sag post 12 mm
Sag rider ant 33 mm
Sar rider post 23 mm

Ok allora la molla al posteriore sembra troppo dura perchè regolato il precarico per avere n corretto static sag il tuo peso non la fa comprimere abbastanza. Quindi dovresti cambiare molla, ora il tuo compromesso sembra non male, puoi fare una pistata e vedere come va la gomma.
L'anteriore invece ha un comportamento diverso, la molla k90 sembra più o meno essere tarata correttamente, quindi forse arriva quasi fino a fondo corsa la sospensione. Io seguirei i consigli di ansetup per quello che rigurada il posteriore.
Come dice biondob sarebbe meglio cambiare la molla, se vuoi risparmiare puoi dopo aver fatto la pistata se le cose non sono andate a posto, portare il mono a cambiare molla da un sospensionista che ti faccia il lavoro, almeno ti cmabia la molla e regola la moto in un colpo solo. E magari risparmi qualcosa

Sono daccordo....., tranne la parte che mi riguarda , che credo sia un semplice refuso.....
Io ho consigliato un aumento di precarica molla sulla forcella , mentre per quanto riguarda il "mono" , appoggio l' ipotesi di tentare di mettere una pezza lavorandoci un pochino .
Anche se un salto da un buon sospensionista potrebbe forse farti risparmiare tempo e soldi .

La differenza tra precarico e k della molla mi e chiara, ma non capisco fino in fondo il senso di quanto sostieni.
1) siamo davvero sicuri che la molla sia troppo dura? E di quanto? Si tratta di un paio di mm di sag rider sotto il range, e nessuno mi garantisce che quei range siano attendibili al 100%. Come posso essere sicuro? Bisognerebbe chiedere ad un sospensionista immagino.
2) Se le gomme strappano con questa molla e precarico a meno di metà corsa, se montassi una molla più morbida dovrei precaricare ancora di più. Però non so quanto possa essere buono, perché come dici tu, si va ad alzare la soglia di intervento della molla.

Ok, grazie. Direi che a questo punto la cosa migliore sia fare ancora una pistata con i nuovi sag che ho impostato e vedere se i problemi (sia gomme strappate sia saltellamento in staccata) migliorano o meno.
In base a come va deciderò poi se andare da un sospensionista. In fondo ho fatto solo 2 pistate con questa moto e solo 1 con queste gomme per cui direi che un terzo tentativo ci sta, anche per raccogliere più elementi utili a capire come lavorano le sospensioni. Probabilmente andrò a Cervesina tra 2-3 settimane.

PS: nel frattempo, qualcuno saprebbe suggerirmi qualche sospensionista in provincia di Brescia?

Se non strappi a cervesina sei apposto. . .