La ducati con la scrambler ha fatto un ottimo lavoro.

Ti vende a quasi 9mila euro una motoretta con un solo freno a disco che monta un blocco motore raffreddato ad aria vecchio di oltre vent'anni........e ne vendono tantissime.

Premetto che uso la motoretta solo come mezzo ludico, e principalmente per strade di collina/montagna o, visto che abito a ravenna e, come la maggiorparte dei motociclisti delle mie parti, soffro della sindrome della gomma spiattellata, per le strade che portano ad esse.

Nell'utilizzo ludico della mia motoretta incontro spesso un sacco di gs da 15/20 mila euro, segno che i giessisti, nonostante il gs sia considerata una moto "modaiola", per la strada ci girano.

Però non ho mai incontrato una ducati scrambler, segno, secondo me, che chi l'ha comprata non la utilizza per girare per strada, forse è più facile vederle fuori dai bar del centro, in orario aperitivo.

Penso si riferisse al motore della nuova africa twin, correggimi se sbaglio

Quello è SOHC "unicam" (anche qui gran spreco di genio progettuale). Mi riferivo a BMW e Yamaha... Il motore 800cc bici fronte marcia di casa BMW è invariato nel progetto da anni. È efficace ma... Non era molto innovativo già all'epoca (e non è una critica è solo per dire che ducati non è che fa una cosa diversa da altri) ... Mentre Yamaha con la mt07 si è affidata a un progetto facile... Quando uscì sperai in un 3 cilindri che fosse letteralmente la 09 "rimpicciolita" e una ciclistica di un certo "pregio" invece hanno scelto di realizzare una entry level dal costo veramente basso e dall'estetica accattivante (insomma una scatola molto ben curata a un prezzo adeguato)

Sulla bmw non mi esprimo perchè le conosco molto poco e non so che dotazione abbiano. Sulla mt 07...bhe se vuoi tenere il prezzo basso devi ripiegare su scelte più tradizionali, a questo punto tutto sta su quali scelte tradizionali fai e come le metti insieme. A quel prezzo non ci si poteva aspettare di meglio secondo me e il bicilindrico frontemarcia sarà un progetto visto molte volte ma la fasatura crossplane lo rende quantomeno interessante almeno dal mio punto di vista. Con la mt 07 hanno fatto un ottimo lavoro e le vendite li ha premiati, personalmente sono contento che abbiano scelto il bicilindrico che secondo me si esprime meglio a quelle potenze e si associa di più con lo spirito generale della moto in questione.

Io per la prossima moto se non tirano qualcosa fuori in stile VERA enduro anni 80 con annessi portapacchi,ruota da 21 davanti , 20 cm sotto almeno e posto passeggero

Ragazzi non so voi ma io una moto che non reputo bella esteticamente e che non mi emozioni quando la guardo per l'armoniosità delle sue linee non la comprerei mai anche se fosse la moto migliore in circolazione venduta alla metà delle altre... Insomma non facciamo finta che questo aspetto non conti sennò tutti andremmo in giro con il V-Storm.

l'Africa Twin nuova , modello base senza ABS e TC non è una moto del genere?

sulla carta lo sembra... sulla pratica... una tigher 1080 gli fa le scarpe e non è sta gran "moto" .... si va benissimo ma per far sterrato è un po' un legno.

Quello che intende Doc è un mezzo "tipo" R80G/S o le supertenere o le dommy o le XT.... mezzi del genere

sulla carta lo sembra... sulla pratica... una tigher 1080 gli fa le scarpe e non è sta gran "moto" .... si va benissimo ma per far sterrato è un po' un legno.

sulla carta lo sembra... sulla pratica... una tigher 1080 gli fa le scarpe e non è sta gran "moto" .... si va benissimo ma per far sterrato è un po' un legno.

Quello che intende Doc è un mezzo "tipo" R80G/S o le supertenere o le dommy o le XT.... mezzi del genere

Infatti... Però io mi aspettavo un mezzo da 7 mila euro, 3 cilindri e con sospensioni quanto meno regolabili al mono e rovesciate...

Sulla scelta di un bici fronte marcia forse sono stati "ispirati" da Husqvarna con la nuda 900. Moto molto funbike nelle quote (nella nuda r c'è il doppio setting maxi motard, naked funbike) e motore molto neutro.

Piccolo OT il motore della mt07 sostituirà i mono Yamaha. Di fatto è la fine totale delle XT

Sto seguendo la discussione da ieri mattina fin dall'inizio....
hai riassunto perfettamente quello che penso...non potevo esprimermi meglio, mi trattenevo dallo scrivere perché avevo paura di scatenare polemiche....

sulla carta lo sembra... sulla pratica... una tigher 1080 gli fa le scarpe e non è sta gran "moto" .... si va benissimo ma per far sterrato è un po' un legno.

Quello che intende Doc è un mezzo "tipo" R80G/S o le supertenere o le dommy o le XT.... mezzi del genere

mi sembra un generalizzazione un po'forte...dipende da persona a persona. Personalmente sono disposto a sacrificare un po'di estetica sull'altare della funzionalità. La moto che ho adesso non era la mia preferita esteticamente (non che mi facesse schifo intendiamoci) parlando ma l'ho scelta perchè mi piaceva di più dal punto di vista tecnico. Se un domani volessi buttarmi su una crossover non escluderei a priori il v strom anche se magari esteticamente potrebbe mancare un po'di appeal. La moto va principalmente guidata e non solo guardata

Ci mancherebbe era un mio parere.....

Forse intendevi la Tiger 800 o 1200, perchè la 1080 non c'è e la 1050 è puramente stradale, con entrambe le ruote da 17.
Io ho provato sia la 800 che la 1200, su asfalto, e le trovo entrambe ottime moto; privilegio la 800 perchè ha un motore veramente molto divertente e pesa di meno.
Per me, che non sono un gran manico, son sufficienti i 95 CV della 800 e non saprei che farne del surplus di cavalleria della 1200.
Sullo sterrato, sempre perchè non è cosa mia, non ci sono andato, vista la mole dei due mezzi.
Sono curioso invece di conoscere qualche impressione in più sulla nuova Africa Twin da parte di chi ha avuto la fortuna di provarla (fctz).
E' davvero polivalente come scrivono le testate giornalistiche ed i comunicati Honda?
E' abbastanza protettiva per affrontare i lughi viaggi, su asfalto e/o sterrato?
Hai provato la versione con cambio manuale o quella con DCT?

Da quello che ho letto io le maggiori lamentele erano per il peso elevato (228 kg) e per gli pneumatici con camera d'aria. Ora sul peso non saprei perché non sono un esperto di enduro ma le camere d'aria non sono un passo indietro???

io ho sempre letto 208 kg...

Da quello che ho letto io le maggiori lamentele erano per il peso elevato (228 kg) e per gli pneumatici con camera d'aria. Ora sul peso non saprei perché non sono un esperto di enduro ma le camere d'aria non sono un passo indietro???

Anch'io ho letto commenti negativi per il peso, specie se si vuole usare in fuoristrada; ecco perchè m'interessa molto il parere di chi l'ha già provata.

Per le camere d'aria, invece, il loro uso in fuoristrada è la norma, anzi le moto più specialistiche hanno addirittura i fermacopertoni.

quello è il peso a secco, se vai sul sito di honda ci sono le specifiche tecniche: 228 kg (vers. STD), 232 Kg (vers. ABS), 242 kg (vers. DCT / ABS)

Comunque la vecchia AT 750 non è che fosse tanto più leggera, anzi. E' vero che la tecnica dovrebbe permettere di migliorare questo aspetto, ma non si può pretendere troppo per questa tipologia di mezzi.

C'è da considerare il fatto che queste sono moto che non sono fatte per fare enduro puro ma per un turismo su strade bianche e asfalto.

queste ed altre moto fanno enduro puro solo i manici, per i comuni mortali altri è già tanto se faranno lo sterratino che c'è sul crocedomini (quello che si fa anche con una SS)

Quindi per te l'Africa twin odierna sarebbe a uso prettamente stradale?

NO, si faranno le stesse cose che si facevano con la vecchia, ma la discriminante non è la moto, ma l'asino che c'è sopra

Esempio, se la dessero in mano a me, farei le stesse sterrate che faccio con la mia attuale e con quella prima, quindi sterrati tranquilli (tipo Translessinia per chi conoscesse), ma nulla di più, ma probabilmente qualcuno lo farà con soddisfazione

estremamente perplesso gli pneumatici con camera d'aria