-pochi cavalli, sopratutto in salita con passeggero
-ruota anteriore da 21" che secondo me (non ho parametri di confronto e non ho esperienza) non regala un ottimo feeling nelle curve, specialmente se strette.
-motore monocilindrico che martella sempre e comunque.
-forcella con troppa escursione che nelle frenate brusche regala la sensazione che prima affondi e poi inizi a frenare realmente.
-non credo sia una moto pesante, ma penso che l'altezza influisca sulla sensazione di peso. Forse il baricentro è alto?
-protezione dal vento e dalla pioggia inesistente
-effetto on-off? non so se sia corretto, in sostanza accelerando o decelerando risponde sempre con un bel colpo.
-nel traffico strattona sempre, la prima è troppo corta e con la seconda soffre, per cui sto sempre con la frizione in mano per scegliere la marcia giusta.

Calcolando che usi la moto come unico mezzo di trasporto, butterei nella mischia la Deauville 700: l'estetica a molti non piace, ma ci carico la spesa del supermercato della famiglia per una settimana
E pur essendo pesante in città è abbastanza agile e i gusci laterali (anche quelli maggiorati) sporgono molto meno di tante altre borse da moto.

just my 2 cents!

Allora io ho il 600 e alcune cose te le confermo altre no.
-Pochi Cv ,vero,è nata per trotterellare e non per fare il missile terra-terra. Di pregio è che quando hai fretta pieno gas e lei "fa ad se"
-ruota anteriore da 21,bè è un enduro VERA e ha una VERA ruota da 21,è una loro caratteristica,se poi tiene poco bè in curva dà effettivamente la sensazione di fare poco e male il suo lavoro
-motore che martella: è un mono e per giunta il più rumoroso della serie di quel tempo,a me piace anche per quello
-forcella con troppa escursione,bè è un enduro ed è giusto che ne abbia. Qualunque ostacolo che trovi sul tuo cammino lei lo assorbe,quando c'è un dosso io dico me ne frego e dò gas. Gli altri frenano.
-il baricentro è indegno,confermo,e la telaistica mediocre. A livello delle harley...Ma non deve correre.
-protezione dal vento e dalla pioggia inesistente. vero,io la ho scelta anche per quello,se no prendevo uno scuter. Tuttavia facendo il paragone con lo sportster,non sono mai stato morso dagli insetti addosso in maglietta,sull'harley si e più volte.
-on off.....verissimo è a carburatore ed è un mono. A me piace anche per quello
-rapportatura traffico. Lei strattona ? Lasciala strattonare. Io la mia la ho accorciata di rapporti e la seconda nel traffico è ottimale.

il KLR650 è un gran mono da enduro-dual specie se hai la prima versione (non la tua quindi), non una moto da strada... come potenza i suoi 45-50 cv sono fin troppi per l'off ma su strada si non sono molti. Come tutti i mono di grossa cilindrata della "vecchia scuola" (o almeno come la tua che per certi dettagli ne facevano parte) il carburatore e l'assenza di para-strappi (questo sulla mia, il TT59x, il TTR600 l'XR600, le EXC-SMC 620/660 e anche la gilera RC600) da dei bei strattoni ai bassi regimi. Puoi ovviare allungando i rapporti finali come belgarda fece sul TT600s ma poi la prima ti funge da seconda (nel senso che fai i 40 in prima e logicamente la moto è abbastanza scorbutica dato che le rapportature primarie di queste belve del deserto sono cortissime).

Se fossi in te valuterei di tenere il KLR per l'off (magari RIFACENDO le sovrastrutture in modo da tirar giù kili su kili) e con "poco" valutare una bella naked per uso stradale o una sportiva!
da te citate hai toppato a mio parere tanti pro e contro:
Z750 specie nelle versioni 2007-2010 e nelle ultime prima del pensionamento è davvero bella come linea, tagliata con il flessibile dieto e davanti molto ben proporzionata (e infatti le quote di scarico dei pesi lo dimostrano), il motore è un 4cilindri da rizzare i capelli per come sale bene mentre il peso sui 200 kg è in linea con il segmento. Logicamente è una naked si molto stradale e versatile ma comunque rientra tra le fun-bike (sella scarna e duretta e capacità di carico comunque limitata)
CBR600F (e qui ti consiglio il mito del '99-2000) è una moto dal fascino eterno, la conosco VERAMENTE bene e ti assicuro che 1) è comoda per i viaggi 2) i semi manubri sono comunque abbastanza alti e garantiscono una posizione caricata ma rilassata e quindi adatta a fare il "turista veloce" 3) il motore nella versione '99-2000 eroga 105 cv in maniera pulita, senza tanti strappi e senza picchi o vuoti in basso ma allo stesso tempo grida e spinge come solo un buon vecchio motore a carburatori può fare 4) in pista con poco gira davvero forte tanto che molti preferiscono il CBR600F di quell'annata per uso pista rispetto al CBR600RR di quella stessa annata 5) i consumi sono ok, si sta tra i 18 e i 22 al litro per un uso da "passeggio allegro" 6) frena forte ma molto modulabile 7) è molto solida quindi non teme viaggi con bagagli e zavorra (anche pesante)
CB1000 se intendo quello che scrivi tu intendi la versione scarenata del CBR1000 RR fireblade... la moto è gran buona MA se non sbaglio anche questa nella prima versione del 2009 ha un grave difetto di fabbrica che rende la frenata spugnosa e in certe condizioni assente di ABS-CBS. il difetto è un passaggio dei tubi del ABS tra la testa e i collettori (e chi hanno messo anche lo spurgo i geni) che essendo in gomma alle temperature di esercizio reali (altissime) si surriscalda dilatandosi e formando bolle di aria nell'impianto. si risolve con dei tubi in treccia e uno spurgo CHE NON AUGURO A NESSUNO DI FARE MAI NELLA VITA.
bandit 1250 è una stradale da viaggio molto onesta e pratica, non ha gravi difetti ma se ti lamenti del peso e scegli una stradale da viaggio non hai molto le idee chiare
bandit 650, sorella minore (un po' in tutto a mio parere) della 1250 ha la stessa identica tipologia d'uso con meno cv e peso simile.

Nel tuo budget rientrano anche:
gladius 650, naked onesta e poco valutata dal motore docile
shiver 750 una vera naked che di entry level ha il prezzo, il motore bicilindrico a V90 è sempre pronto a regalare emozioni mentre la ciclistica fa sempre il suo dovere. Di difetto ha un grosso problema di chattering all'anteriore su alcune uscite di fabbrica quindi provala bene se la valuti (ed è una moto che un pensiero lo farei)
KTM 690SmR prestige è un mono da 60 cv per 160 kg di peso, molto meno scorbutico della "vecchia scuola" e parco nei consumi
triumph speed triple moto che in qualsiasi annata non ha bisogno di presentazioni, nemmeno nella prima (che puoi ammirare nel trashume di mission impossible 2)
HORNET 600 naked onesta dal fascino immortale... perché non farci un pensiero?
monster S2R800 (e anche se non sbaglio qualche S4R900) è un mezzo che richiede le sue cure (come tutte le ducati) ma che ripaga con emozioni di guida eccelse).

Su quello che dice Doc_express... gli piacciono le Harley.... è un po' come un T-maxiano/scooteroniano (sono ironico ovviamente e scherzo ma per me la Harley è morta nel '92 e con lei il 90% del mondo delle moto americane, Buell ogni tanto risorge ma fa da meteora e da "arlecchino" delle case costruttrici... un peccato)

sul K 690 SmR un mio amico lo aveva un bel po' tamarrato (scarico doppio, akrapovick in titanio, asse a camme rally, filtro, centralina mappata EVO2 e cerchi marchesini in magnesio... poi ergal ovunque tranne nelle punterie e.. 70 cv per 150 kg alla pratica) e ti assicuro che quel mono crede di essere un bicilindrico.... ha dei bassi poderosi ma non scorbutici (l'iniezione bosch in questo fa molto e), strattonava poco o nulla ma.... bestia come saliva... snocciolava per terra i 70 cv in una maniera da bava alla bocca.

per il CB io intendo questa Link a pagina di Motoinfo.it

che di certo è nettamente superiore in termini qualitativi al CBF1000.

Non so perché stai escludendo i bicilindrici ma se vuoi una moto goduriosa che magari non ha 1000 mila cv un bici di media cilindrata non è male. della shiver ne esiste anceh la versione GT Link a pagina di Totalmotorcycle.com che sembra un crash test tra una vecchia pegaso, una shiver e una dorso ma... appaga nella guida e se vuoi le semicarene va molto bene.

Comunque torno a ribadire una cosa, tu cerchi
divertimento
posizione "sportiveggiante" ma turistica
carenatura (che non comprendo a cosa serva ma i rudi che si prendono l'aria in faccia come me queste cose non le comprendono)
basso prezzo
basso costo di esercizio
estetica che piaccia (altra cosa che non capisco, ma la moto la guardi o la guidi?)

la soluzione per me è questa Link a pagina di I44.photobucket.com se cerchi a tutti i costi l'iniezione (che comunque non vuol dire molto, i consumi dal 2000 al 2001 del CBR restarono pressoché invariati e sinceramente sapere di avere un carburatore e quindi una moto totalmente accessibile io lo preferirei, non è nemmeno con effetti on-off)

È una moto interessante, c'è l'ha mio zio che vive al nord ma non l'ho mai provata purtroppo. Le cose che non mi convincono sono peso,ccavalli il fatto che è bicilindrica, anche se ho letto che nn strattona a bassi rpm. Per quel peso però penso che prenderei più in considerazione il bandit.

Confermo che non strattona. Te la suggerivo nonostante il peso in quanto ho le tue stesse "quote" (peso altezza) e non ho problemi con le manovre da fermo, poi come qualunque moto quando è in movimento chi ci pensa più al peso?
In ogni caso in bocca al lupo per la scelta!

Comunque il cambio è fatto per essere usato... tu hai un mono scorbutico che comunque per quanto dual non è proprio lineare. sulla protezione quello che dici ha poco senso, se la grandine viene dall'alto come fa a ripararti? se la strada crolla di certo un manubrio alto e cerchi da enduro lavorano meglio di una stradale.. sul cbr600f non hai proprio pensato?

Vai di z750 S!
Cerca bene un esemplare con pochi proprietari e ben tenuta.
Gran moto!
Ah, tieni da parte un 150€ per rifare le forcelle e un 350€ per prendere un mono ammortizzatore posteriore degno.
Così sistemata, col tuo budget e il tuo uso sei a ... cavallo!

Mi riautoquoto....
Sennò un transalp( bicilindrico)