da vedere cosi' sembrerebbe anche magra...........

Ho letto adesso che la moto è stata restaurata, nel metterla apposto hai mai tolto l'accensione?

Ancora più semplicemente..
Grado termico troppo basso della candela?

una cosa.....ma la moto quando e' "a posto" gira e va regularmente?......potrebbe essere anche troppo anticipata....ma non dovrebbe andare affatto bene........il meccanico ti ha detto che e' l olio?....non andaré piu' da quel meccanico...mi sa' che e' un po' confuso.....comunque......se cambi grado térmico e vai anche su una br10eg (come ti hanno consigliato) non pensó che ti possa creare problema.....non e' una situazione normale, anche da valutare, senza poter vedere la moto...certo che in tanti anni qualche volta mi e' capitato di vedere situazioni del genere, ma mai 2 volte di seguito....la cosa migliore sarebe poter verificare anticipo e corretto funzionamento del grupo accensione...........anni fa, mi capito su una ktm250 una centralina impazzita......l accendevi e........una serie di volte, partiva correttamente e andava alla perfezione...poi iniziava a sbarellare , accendevi .......e partivi a marcia indietro!

appunto...allora...non hai toccato l accensione( e da sola non si stara)...fino a prima della prima rottura, andava perfettamente con l attuale candela....di carburazione non e' magra, quindi a questo punto - come justamente ti hanno gia' detto- per me resta solo un eventualita'...ovvero troppa compressione (che peraltro puo' darti problemi di questo tipo....originando surriscaldamento quindi autoaccensione, con le conseguenze che hai avuto...................a questo punto, dovresti verificare in primis gli spessori delle guanizioni -base cilindro e testa- il fatto che abbiano lo stesso disegno, non vuol dire nulla e trattandosi di motori molto compressi anche pochi decimi possono far danni......e in ultimo, verifica anche che il pistone sia esattamente il suo.......una conformazione del cielo anche leggermete diferente puo' modificarti il rapporto di compressione generando questo problema..........tutto cio' anche in considerazione di una cosa (che peraltro conferma questa teoría)...un aumento di compressione anche minimo su un motore gia' super compresso, non si nota, anzi....e il motore gira bene......peccato pero' che dopo un quache ora di ore ti ritrovi o con la biella che ti esce dal carter...pistone bucato...etc...

ehm...quindi diciamo che in línea di massima abbiamo scoperto da dove arriva il danno.......puo' essere che siano simili (e lo puoi verificare solo controllando i codici dei due pistoni - che sicuramente non corrisponderanno) ma non vuol dire che siano uguali.......e stesso discorso vale per le guarnizioni.........controlla bene e assicurati siano le sue!.......se come dici non hai toccato nulla, come andava prima deve andaré adesso....

puo' darsi...ma ne sei sicuro al 100%? e sei sicuro anche che le guarnizioni siano uguali?...il problema che hai puo' derivare da un accensione mal montata, ma non dovrebbe essere il tuo caso....e puo' derivare da un rapporto di compressione troppo alto....quindi a questo punto, fai controllare l accensione e verifica che i pezzi montati siano giusti al 100%...........