Salve a tutti ragazzi, avro sbagliato di sicuro qualcosa nell' aprire questo topic.. Mi scuso ma non riuscivo a crearne 1 poiche non sono riuscito a trovare una risposta decisa e soddisfacente.. In poche parole ho acquistato un husqvarna sms 125 del 2012.. Ora volevo ripotenziare la moto, cosi ho preso la pancia svuotata, solo che non avendo comprato l'intero kit della casa volevo sapere se era possibile carburarla bene in modo da non grippare, ho letto che bisogna prendere getto del max da 165 e alzare lo spillo ma potreste spiegarmi tutto cio che c'è da fare e se e sicuro?? (scusate l'ignoranza ma il carbu elettronico inietta 1.5% di olio ai bassi e si alza fino a 2% agli alti.. cambiando i getti, entra piu benzina quindi come faccio ad aumentare di poco la quantita d'olio?) poi e giunta ora di cambiare catena, corona e pignone, cosi volevo comprare pignone da 14 e corona da 50 che ne pensate? consigli sui rapporti??
Mi scuso ancora se ho sbagliato qualcosa ma non ne venivo piu fuori scusate

grazie mille questa mattina sono andato a prendere il kit di trasmissione e ho preso 13-51.. a casa ho il pignone nuovo da 14 quindi vario casomai come olio per il miscelatore uso il castrol power 1 racing.. quale mi consigliate?? che gomme mi consigliate? il davanti perde aderenza in curva.. sono caduto ieri

ok grazie mille il meccanico mi ha detto che ce la possibilità di fare un ponte sulla centralina per far entrare sempre il 3% di olio.. e mi ha detto che se compro l intero kit non serve se invece cambio solo getto del max e alzo lo spillo grippo sicuramente.. come e possibile?

oddiooooo ragazzi.. ho un problema, ho provato la pancia per circa 600 m (non ho cambiato i getti). ho rimesso la marmitta originale con i getti originale, insomma come se fosse appena uscita dal cone.. ora la moto mi fa vuoti al di sotto dei 3000 giri.. cosa devo fare? se accelero si spegne, se invece tiro l'aria si alza di giri.. cosa puo essere? aiuto please

Pulisci bene camera di scoppio, travasi e carburatore... Sembra ingolfata pesantemente da quello che dici... Sulle gomme quagliaz si sbaglia di grosso: lè m5 sono monomescola a carcassa differenziata... In pratica la carcassa sui lati è molto morbida e si deforma facilmente dando grande aderenza anche con una mescola intermedia che ha quel tanto di silicio per andare bene sul bagnato... An per l'aderenza hanno sacrificato per bene l'agilità e infatti lè diablo rosso risultano molto più agili e pronte nel ritornare in verticale ma meno performanti sull'acqua...

Il gommista mi ha detto bimescola ( semi pista ) con 5 cavi in acciaio per favorire l'uniformità della gomma ecc

ascolta... si sara confuso con la diablo... M sta per medium, 5 sta per 5 cavi a rigidità differenziata interact sta per gomma interattiva perché si deforma a seconda del grado di piega e cerca di adattarsi al meglio alle asperità della strada...

della metzeller c'è la serie K che sono bimescola (K1 da pista morbida-supermorbida, K2 strada/pista media-morbida, K3 "Touring" dura-media)

beh ti ringrazio Non lo sapevo! ho imparato una cosa nuova

poi la M5 è una gomma molto "lenta" nei cambi di direzione e nel ritornare in posizione verticale per via della storia della carcassa... una diablo è molto più reattiva, ma sulle strade si scalda dopo e tiene meno, va meglio solo in pista perché è comunque una bimescola, ma su strada la M5 è quasi imbattibile

si sono paurose queste gomme! Puoi permetterti tutto, ma hai ragione sono molto lente infatti davanti ho pure montato il 120 ( prima 110 ) e me ne sono pentito in quanto è molto meno agile

ragazzi ci sono riuscito era una cavolata.. ho messo getto massimo da 165 pero la carburazione ha qualche problema credo.. ai medi sono grassissimo.. agli alti non lo so..penso di essere magro