Io posseggo dal 2005 una F 650GS del 2000.
Questa moto è sempre stata monocilindrica derivando dalla F650 (gemella della Pegaso Aprilia).
Dal 2004 è diventata a due candele per ovviare a qualche difetto, ma già la mia versione a una candela non aveva particolari problemi.
Il modello a 2 cilindri è la F650GS introdotta nel 2008 assieme alla F800GS, ma entrambe sono 800 di clindrata (in pratica BMW ha fatto un gran casino) e la F650GS vecchia ora si chiama G650GS.
E' cambiato anche il motore, la mia ha il Rotax, quella nuova (G) è marchiato BMW ma è fatto dalla Leoncin.

Affidabilità: Sono sui 76.000 km
Manutenzione: Fai da te

Serve altro?

Ciao, io posseggo da un paio d'anni una BMW f 650 Dakar del 2005, differisce dall'originale in altezza, più elevata, e dal tipo di forcelle e loro escursione.
E' una moto comoda, io sono alto 192 cm, e parca nei consumi; diciamo che è una tuttofare è buona per tutto: dal fuori strada non troppo impegnativo all'autostrada, ma alla fine non eccelle in niente, potresti farci un semplice tragitto casa-scuola o casa-lavoro, come una vacanza o un viaggio di settimane.
L'erogazione del motore è lineare, non ha picchi di potenza(di potenza ne ha gran poca effettivamente), ma ha un motorino costante che non ti mette mai in crisi, avendo la coppia ai bassi sufficiente per toglierti da qualsiasi situazione.
Ha dei difetti congeniti, il primo: la batteria è posta sopra al pistone, dentro al falso serbatoio, l'isolamento termico della stessa è insufficiente sommato alla ventola del radiatore che spara aria calda proprio in quel punto non ne agevola il raffreddamento; quindi dovrai premurarti di controllare il livello di acqua nella batteria un paio di volte durante l'estate in maniera da evitare spiacevoli fuoriuscite di acido causate dal surriscaldamento della batteria...è un'operazione che ti richiederà non più di dieci minuti.
Il secondo aimè più grave, si parla nei vari forum di spegnimenti improvvisi in marcia e anche in accelerazione, come se la moto si spegnesse di colpo, altri possessori provano cambiando centraline o in altre maniere dispendiose, io ho notato che la mia lo faceva appena dopo al tagliando fatto da me...in pratica non avevo tirato abbastanza i cavi di collegamento della batteria , e questi con le vibrazioni si erano allentati causandone lo spegnimento della moto ....tutto si è risolto tirando bene i cavi...
un consiglio,se non la si usa come puro mezzo di trasporto, la moto deve essere scelta con il cuore non con la ragione.
Spero di esserti stato d'aiuto..ciao ciao

Grazie del tuo intervento.
Illuminante sotto molteplici aspetti.
Le noie che sottolinei mi infastidiscono non poco. Di concetto sono un pragmatico che non ama rompersi le scatole a metter le mani se non strettamente necessario. Amo girare la chiave e partire "sapendo" di tornare.
La moto in effetti dovrei usarla come puro mezzo di trasporto sostitutivo della macchina quando quella non è necessaria. Ovvio che a quel po' di passionalità ed emozione vorrei non rinunciarci ma se il costo è lo smenamento a smontare, rimontare e controllare ogni poco ... non sono interessato al prodotto. Ne cercherò un altro.
Non ho particolari velleità sportive, il mio appagamento deriva dalla totale polivalenza e nel mix delle caratteristiche richieste l'affidabilità è il punto di maggior peso perché sinonimo di qualità.
È chiaro che pure un buon telaio ed un motore brillante ma parco hanno il loro bel valore ma considerato che non ne farei un uso da pista alla ricerca della piega o della staccata perfetta non è assolutamente necessario aver il top delle performance purché in linea con un prodotto di ottima qualità. Esempio, l'assenza di vibrazioni e allentamenti strani è altro motivo di preferenza rispetto a prodotti fatti per stimolare la passionalità con il mezzo.
Grazie.

Non vorrei che tu traessi conclusioni affrettate dal commento di cui sopra.
Perchè se cerchi una moto affidabile e di cui corri il rischio di dimenticarti di far manutenzione, questa è proprio quella moto.
Logicamente non puoi trovare assenza di vibrazioni su un monocilindrico che possa garantirti anche un minimo di motore su strade bianche o sui tornanti, io ci ho fatto anche piste in Tunisia, c'è gente che ci ha fatto il giro del mondo (e non in senso figurativo).
Il discorso dello spegnimento l'ho sentito anch'io, ma non è un difetto congenito, la mia non l'ha mai fatto; piuttosto ci può essere un difetto di spegnimento allo stop ai bassissimi giri, e penso che questo sia stato risolto dalla doppia candela; con la mia risolvo semplicemente accendendo con calma la moto e facendo le operazioni come vanno fatte, perchè penso sia solo un problema di taratura della centralina al momento dell'accensione (es.: se si tara con un minimo troppo basso, ci può essere lo spegnimento allo stop).
Consumi: neanche da parlarne, consuma niente.
Problema della batteria: sinceramente non ho mai fatto un rabbocco per il troppo caldo (che effettivamente c'è, ma più che altro è dato dal serbatoio olio motore), il liquido batteria lo controllo annualmente e non l'ho mai trovata a secco - uso la moto tutti i giorni, estate e inverno.
Se trovi un usato tenuto bene, è sufficiente fargli la manutenzione standard e ti campa una vita; la cosa di gran lunga più importante da fare è di ricordarsi di ingrassare la catena ogni 500 km ... ma questo non vale solo per la giessina.

Ok.
Domanda banale.
Quando la moto si spegne da sola è solo legato ai giri troppo bassi quindi si riavvia subito senza problemi oppure rivela delle difficoltà?
500 km per ingrassare la catena .... non sono un po' pochi?
Sul resto mi sembra che offra uno scenario diverso.
Non ho però compreso se i vostri motori siano i Rotax o altro.

Parlo per me:
i problemi di spegnimento allo stop (comunque. non frequentissimi) della mia, sono dovuti esclusivamente a giri troppo bassi. Troverai che ne parlo anche in altri post.
Se ridò avviamento riparte subito senza problemi, ma può essere che allo stop successivo si ripianti; per risolvere completamente, la spengo del tutto, e riavvio con calma, facendo spegnere prima la spia rossa dell'olio e facendo attenzione a non dare gas, ... una sequenza banale che probabilmente setta il minimo in maniera corretta.
Per la catena inizialmente facevo 1000 km, però poi mi sembrava che si seccasse un po' troppo allora sono passato a 500, tanto è una cosa velocissima: moto sul cavalletto, metto la prima e grasso spray sulla catena che gira.
Il mio motore è Rotax e non lo cambierei con altri.

Lettura consigliata: Link a pagina di Lafeltrinelli.it

Marcodeambrogio.com

I casi di spegnimento sono documentati sul forum di "quelli dell'elica", non so se si possa fare riferimento ad altri forum, in caso mi scuso.
IO ho avuto questo problema del serraggio delle viti, che data la mia ignoranza si è tramutato in una grossa scocciatura visto che ho dovuto parcheggiare la moto a bordo strada e autostoppare fino in università...si parla di una moto del 2005 e con trascorsi in off road del precedente proprietario, quindi non posso neanche pretendere la perfezione.
Comunque questo intoppo mi è capitato al massimo due volte in due anni.
Per quanto riguarda la batteria io controllo una volta a inizio estate e nella seconda metà estiva, dato che la moto la uso quotidianamente.
Dalla descrizione che fa il ragazzo questa sembra la moto adatta a lui, le moto moderne sono più o meno tutte affidabili, magari capita la moto sfortunata.
Io non posso dirti se sia un difetto congenito della moto, in quanto chi non riscontra il difetto non segnalerà la sua situazione, creando uno sfalsamento della percezione di affidabilità della moto.....ma questo è un ragionamento che va esteso al "mezzo" Forum in generale e non al caso in questione.