Aggiornamento: Fatti 12000 km con le Gt, sono praticamente sulle tacche, (sul fianco sinistro anche oltre) la tenuta è ancora molto buona, ho praticamente fatto più strada che con le Roadsmart 2 e volendo se non esagero penso di poterle sfruttare ancora un pò.

Saluti max

A me non sembra in grado di passare i 10000 Km come promesso, comunque gli spessori dal fondo sono: al

In effetti la.cosa mi secca abbastanza, dato che mediamente faccio.circa 8000 km all'anno, quindi almeno una gomma devo.cambiarla...leggo sui vari forum di persone che arrivano tranquillamente a 15000 km viaggiando spesso in due e con bagagli, non so.proprio come facciano...

...leggo sui vari forum di persone che arrivano tranquillamente a 15000 km viaggiando spesso in due e con bagagli, non so.proprio come facciano...

ciao a tutti,

riporto brevemente le mie impressioni sulle angel GT dopo un uso completo:

montate a fine Settembre 2013 su Honda CBF 1000 ST del 2006 e cambiare pochi giorni fa....in totale mi sono durate la bellezza di circa 16000km!

Cambiate perchè ormai il posteriore si era scalinato (tutta primavera, estate ed autunno viaggi in 2 con borsoni su lunghe tratte) ed ormai si vedeva la tela! L'anteriore era anche quello finito ma ancora 500km li poteva tenere.

Che dire, gomme fantastiche, in frenata su asciutto e bagnato mai e dicasi MAI un dubbio, in 16K km solo una volta mi ha scodato in una rotonda con molto sporco sull'asfalto ma mai un'incertezza.

I primi 9000km un'ottima facilità ad andare giù, anche per una moto pesante e non proprio pensata per la pista come la mia.

Dopo i 12000km ha cominciato purtroppo a sentire il peso della strada macinata alle spalle (pressione da controllare e risistemare almeno una volta a settimana e poco feeling al momento di piegarla un po')

Ora sono passato, ingolosito come non mai, alle Pilot Road 4, ma non posso che confermare che le Angel GT rimangono lo stesso dopo un anno e mezzo dal lancio nell'Olimpo delle migliori gomme da turismo all seasons disponibili!

Una menzione speciale per chi è un compare milanese, è quella di andare SEMPRE dai fratellli Moro in via Lattanzio, imbattibili come prezzi e professionalità in fatto di gomme!

Poi spiegherai anche a noi comuni mortali come hai fatto ad arrivare così lontanto, la mia posteriore è molto se raggiungerà gli 8000 Km...

Guarda con la.moto che ho io difficilmente vado al.limite, anzi mi piace la guida fluida, credo comunque che un bicilindrico stressi di più la gomma rispetto a un quattro cilindri. La pressione la controllo spesso come te, sto come da libretto (2,5 bar) anzi spesso la tengo 1-2 decimi più alta dato che non sono un peso piuma (88 kg) e l'ho fatta montare a giugno 2014, quindi non si é sicuramente indurita col tempo. Comunque di.solito le.cambio ben prima di arrivare a vedere le.tele, oltre ad essere ben sotto al.limite di.legge é molto.pericoloso, ciao!

Quasi quasi, ho una mezza idea di provarle sull'R1...

E con le super sportive? Con la Yamaha R1 dopo pochi giri di pista il giudizio è stato inaspettato. Anche sotto la spinta del potente quattro cilindri, che è famoso per avere un tiro ai medi regimi di tutto rispetto, le ultime Angel hanno impressionato. Il controllo di trazione ha lampeggiato più e più volte, ma le perdite di aderenza sono state minime e perfettamente gestibili, mentre la stabilità sul veloce è stata notevole, così come la precisione in inserimento e uscita di curva. Il ritmo tenuto in questa sessione di guida in sella alla sportiva di Iwata, non propriamente definibile turistico, non ha lasciato tracce sui pneumatici, che a fine prova erano ancora in perfetto stato, e osservando il posteriore, è incredibile come non si notino i cambi di mescola tra la fascia centrale e le spalle.

Aggiungo un'altra cosa: nessuna differenza tra le gomme vecchie e quelle nuove, la moto è rimasta assolutamente identica a prima, quindi significa che anche da usurate mantengono sempre le medesime prestazioni fino alla fine, nessun decadimento