Seguo anch'io la formula uno, non da super appassionato, ma mi piace seguirla, e direi che di cose inquientanti se ne vedono perecchie

Beh in moto è molto più facile fare un dritto che in auto!
Ad ogni modo, in effetti è un metodo alquanto insolito
Però Rosberg non è un novellino, e se quelli del team non gli hanno detto nulla, a quanto pare funziona! Certo, secondo me scalando ed utilizzando il freno motore riesce a rallentare più velocemente, però boh, ognuno!

infatti, negli ultimi giri è pure andato a prendere hamilton, e non gli lasciava un metro....

così facendo probabilmente anche i freni ne risentono.....

bisogna anche vedere come funziona l'elettronica della sua auto... per esempio le motogp in scalata fanno la "doppietta" da sole mi hanno detto, grazie a questo suo stile di guida particolare magari ha una elettronica modificata.
sarebbe bello se qualche utente del tinga, iscritto in qualche forum serio di f1, riproponesse la domanda li, perchè non è un quesito da "sciocchi", io seguo la f1 dal 99, ma una roba del genere fino a qualche secondo fa mi pareva impensabile, ora su you tube mi cerco qualche on board di nico.

bisogna anche vedere come funziona l'elettronica della sua auto... per esempio le motogp in scalata fanno la "doppietta" da sole mi hanno detto, grazie a questo suo stile di guida particolare magari ha una elettronica modificata.
sarebbe bello se qualche utente del tinga, iscritto in qualche forum serio di f1, riproponesse la domanda li, perchè non è un quesito da "sciocchi", io seguo la f1 dal 99, ma una roba del genere fino a qualche secondo fa mi pareva impensabile, ora su you tube mi cerco qualche on board di nico.

tutti gli altri piloti invece, come mi pare logico, usavano la scalata come freno motore, e al momento di accelerare avevano naturalmente la marcia giusta.

Intendi dire che in scalata a frizione tirata la moto dà il colpettino di gas elettronicamente?

Non so sè è una su tecnica o se faceva così a causa di un guasto.
Ma non credo proprio che una macchina di f1 usi il freno motore (o meglio l'azione frenante del motore) per le staccate.

Una f1 ha decellerazione in frenata che può tranquillamente arrivare a 3g, le auto che usiamo tutti i giorni arrivano a circa 0,9/1g e mi sembra strano che riescano ad ottenere queste prestazioni aiutandosi con il "freno motore".

esatto, l'ho sentito dire da più di una persona.

Invece a me non sembra tanto strano... E' vero, le decelerazioni sono molto forti, ma il motore funziona allo stesso modo sia per le moto che per le auto, sia su strada che in pista! Quindi perchè non usarlo per rallentare?

secondo me il freno motore male non fa , ma comunque i freni delle F1 hanno potenza abbastanza da arrivare al punto di bloccaggio , diciamo che usando il freno motore consumi meno le gomme e basta non guadagni niente

Al contrario di tutti gli altri piloti, che nellafase di decelerazione, quindi infrenata, scalava solo quando erail moento di aprire, quindi si faceva la frenata e la prima parte della curva in settima. Poi in un attimo col bilancere al volante toglieva cinque marce e apriva. Capito????

Si, io avevo capito anche prima, ho solo detto che non credo che venga usata l'azione frenante del motore per contribuire alla staccata.

Non vorrei dire una cavolata, ma nelle f1 non è l'elettronica che effettua le scalate?

Sky ha telecamere che ti fanno vedere ogni movimento delle dita, dall'attivazione del kers col pollice, alla mano che scala con i paddle, e ti assicuro che e' il pilota che scala.

Sarei curioso di vedere questi on-board, ma temo che sarà difficile, il buon Niko non è così "fenomeno" o famoso da finire su youtube come invece altri piloti...

Le scalata in F1 si fanno sempre "all'ultimo" di freno motore viene sfruttato poco perchè quei motori sono talmente compressi che il freno motore sarebbe mostruoso e controproducente, per cui per fermarsi molto meglio affidarsi ai freni che sono fatti per quello e sono più gestibili. Ci sono ovviamente strategie di gestione del freno motore, ma credo che lavorino per fare in modo che non diventi appunto troppo fastidioso.
Quindi il fatto che la scalata venga lasciata alla fine della staccata, con l'ultimo rapporto che viene infilato giusto prima di riaprire il gas è una cosa che mi torna, ma ripeto, non vorrei fraintendere quanto detto da pazuto, che appunto avrà fatto i debiti confronti con gli altri piloti.

Riguardo al cambio, è elettroattuato ormai da una ventina d'anni, ma la cambiata viene sempre gestita dal pilota tramite i "paddle". Ci sono state un paio, credo, di stagioni (2004-2005?) in cui il cambio era del tutto automatico, per ridurre il carico di lavoro del pilota, ma fra le altre cose molti avevano gridato alla definitiva trasformazione in "videogame" e vennero re-introdotti i comandi manuali.

Qui mi pare parliamo di guida in pista, e pure ad alti livelli.
Io non ho mai visto in questi frangenti rallentamenti, ma solo staccate (il più vicino possibile al limite).
Credo che i freni supertecnologici di una f1 siano in grado di bloccare le ruote senza l'aiuto dell'azione frenante del motore
Nelle moto ancora di più, in staccata l'azione frenante del motore è inutile, visto che il freno posteriore,considerato anche il carico che c'è sulla gomma dietro in staccata (a volte nemmeno tocca l'asfalto) è abbondantemente in grado di bloccare la ruota posteriore (massima decellerazione possibile).
Nella guida su strada è tutto un altro discorso, ma qui mi pare non si stia parlando di questo, a meno che il cameracar a cui si riferiva pazuto non fosse quello del'auto "privata di rosberg mentre si recava al supermercato

Sì chiaramente si parla di guida in pista anche piuttosto al limite, ma anche ammesso che la potenza frenante dell'impianto di una F1 o di una MotoGP possa far decelerare la moto da 350 a 0 km/h in spazi piuttosto ridotti, non vedo perchè non debbano aiutarsi col freno motore! Che, secondo me, invece usano moltissimo prima di una curva (altrimenti non rilascerebbero la frizione ogni volta che scalano una marcia)