Bah, io continuo a non capire quelli che prendono i 125 4t con l'intento di elaborarli, prendetevi un 2t street e come consumi non vi svenate e come prestazioni siete sopra a un 4t elaborato... Se poi volete elaborarli si puossono raggiungere anche potenze simili ai racing, cosa impossibile con i 4t... Comunque come già spiegato nell'altro topic, i motori 4t non hanno molte elaborazioni, si senza montare il 180 vai poco in la, il classico caso del "tutto fumo niente arrosto", tanto casino e tanto bel rumore, poi siete sempre li!!!! Comunque, con quello che hai detto, non passi i 17 cv. Dovete capire che la marmitta in un 4t anche se fatta davvero bene, conta molto poco, l'unica prestazione che guadagni mettendo una marmitta aftermarket sarà quel cavallo che nasce dalla eliminazione del catalizzatore-ricircolo dei fumi e dalla possibile eliminazione del db-killer, e poi quello si si guadagna in peso, le aftermarket buonne pesano molto meno...

non è andare OT, è semplicemente inesatto quello che pensi sul 2t street, anche perchè con tutto quello che spendi per elaborarti bene un 4t di benzina e manutenzione per un 2t street te le paghi per 3 anni!!!
Comunque credo che le tue risposte le abbia già avure quindi si può chiudere il topic, a mio parere.

Con quelle modifiche sei sui 17-17.5 cv ma spendi un botto di soldi aumenti i consumi e abbassi l'atfidabilità non tantissimo ma manco poco.
Comunque secondo me ti conviene montare solo il 180 così a un 19-20 cv ci dovresti arrivare e spendi anche molto meno che montare tutta quella roba.
Comunque se non lo hai ancora preso allora prendi un 2t street perché si vede che le prestazioni ti piacciono e non è affatto vero che la manutenzione sulle street è esagerata io ho un hm (con il motore rotax 122 un motore super affidabile e stra collaudato) e oltre i tagliandi non spendo niente di manutenzione o comunque niente di eccessivo poi vabbhe se cadi e ti si rompe qualcosa la devi fare aggiustare ma sta cosa vale anche per il 4t ovviamente.
Come consumi da depo resti comunque sui 12-13 poi ripo ammetto che scendi a 8-9 km/l ma per il ripo se proprio devi farlo estremo non spendi più di 600 euro mentre con tutte quelle cose che devi fare sul 4t per farlo camminare quasi decentemente arrivi sui 1000 e hai comunque una moto non molto prestante.
Secondo me devi pensare bene su quello che ti ho detto.
Un altra cosa controlla bene perché non so il tuo ma certi 4t quando fai troppe modifiche hanno necessità di cambiare qualche pezzo di ciclistica: freni, forcella, ecc...

GeneraleLyon. tutto quello che ti avevamo detto nell'altro post è valido anche qua, dato che Beta a liquido e wr 125x, hanno lo stesso banco, la differenza è che il wr è a iniezione e il Beta no, quindi tranne il carburatore e la centralina tutto quello che vale per il Beta, vale anche per il wr. E poi ti ripeto, e non perchè sono un 2tempista, ma se devi partire con l'idea di conprare un 4t 125 per andare forte ed avere prestazioni elaborandolo a morte (e poi comunque come dice bene Growl, nemmeno hai la moto impara prima a guidare), a sto punto prendi un 2t street, le motivazioni le sai già. Ah il Wr ha una ciclistica pessima, a mio avviso ha delle forcelle pessime e dei freni molto scarsi, quindi se vuoi elaborare a morte metti in conto un mono migliore, un paio di forcelle decenti, una pinza anteriore migliore, i dischi davanti e dietro maggiorati e le pastiglie sinterizzate con tubi in treccia davanti e dietro.

Ecco, il grande errore di tutti quelli che guidano da 1 mese, o che hanno guidato una moto a marce una volta e planimetrie sasano di essere i nuovi Rossi, ragazzi, ricordatevi che sapere mettere o scalare le marce, non vuole dire saper guidare, per imparare a guidare come si deve servono anni e anni di esperienza e con varie moto diverse, su tante strade divese, impara prima a sfruttare la tua moto da originale, dato che quando la comprerai saprai sfruttarla si e no al 30% delle sue reali potenzialità, quando ti rendi conto di essere arrivato al limite della moto originale, prendi in considerazione qualche elaborazione.

Bhe se sai portare il gsx 600 megli di tuo zio che penso che guidi da anni e anni,sarai un fenomeno

non è andare OT, è semplicemente inesatto quello che pensi sul 2t street, anche perchè con tutto quello che spendi per elaborarti bene un 4t di benzina e manutenzione per un 2t street te le paghi per 3 anni!!!
Comunque credo che le tue risposte le abbia già avure quindi si può chiudere il topic, a mio parere.

mustang dice giusto, i consumi comunque si calano ma si tratta di passare da un 37km/l a ciclo misto con velocità media 70km/h a 35 con la stessa velocià... con la mia sono riuscito a fare in piena riserva 17 km ai 60 km/h la riserva dovrebbe essere di (mezzo litro secondo il libretto)

Io vorrei capire una cosa...ma perché tutti quelli che si lamentano dei comsumi dei 2t e della loro manutenzione sono dei possessori del 4t? icon_asd.gif.Volete capire che la manutenzione non è così assidua,il 95% di chi dice che le racing o le street 2t sono super mega mega delicate,che si rompono e altre dicerie sono i 4tempisti...ovviamente devi stargli dietro ma mica ogni giorno devi cambiare pistone,pulire il filtro,carburatore e molta altra roba