ma il ktm non lo monta gia di serie ?

Inizia a prendere la moto che vuoi, e vedi quanto diamine va... toglimi una curiosità, hai avuto altre moto prima di questo ipotetico KTM?

In ogni caso non saprai manco portarlo perchè non si nasce piloti, inizia a prenderlo e imparare a guidarlo BENE (che non vuol dire aprire sul dritto) e poi ha senso parlare di modifiche, secondo me

Mi dispiace per voi ma in garage ce anche un ktm exc 250

Tutti che parlano, quasi nessuno che ce l'ha Per me è il primo a cui va fatto un applauso perchè è il primo che vuole comprare un ktm e pensa a modificare la ciclistica e non le prestazioni E comunque sia modificare in meglio l'impianto frenante male non ti fa, a men che non ne metti uno da competizione che ti ribalti alla prima frenata, e comunque sia la differenza la può sentire anche un neofita. Leggi qua se vuoi qualche idea
Messaggio #13186537

Ci credo se in garage c'ha il 250 che se lo modifica a fare il 125...

uno può avere tutte le moto che vuole in garage ma se non ci sa andare è come se non le avesse D: non è che siccome uno ha un 250 in garage allora è un campione -.- comunque se vuoi puoi mettere impianto completo beringer... cosa in tutto sui 800-1000.... poi puoi far settare le sospensioni con qualche centinaio di euro... poi ti conviene testa vhm perchè dell'htm non parlano bene.... scarico magari il doma o un fmf con silenziatore crto/lungo scegli tu

se le sosp sono completamente regolabili portale da un buon sospensionista (esempio poletti, andreani, lainer e tante altre) e fattele tarare magari con la scorrevolezza per le forche... freni prenderei una pompa radiale 16x18 o 16x16 (consiglio accossato per qualità/prezzo), pinza assiale top di gamma che basta e avanza pastiglie buone (sinterizzate o migliori) e un disco da 320 mi sembra necessario, piastre se vuoi chiudere l'off-set consiglio un paio usate (che tanto non si rovinano nel tempo) marca indifferente (ice parts, racetech, andreani, kite ecc)
per le gomme dipende tutto dall'uso che ne andrai a fare (un pò come il resto)... omologate? uso pista? rain? e se sei tanto ricco ci aggiungerei due bei cerchi tubeless

Non vuol dire nulla, la maggior parte delle persona compra queste moto solo per la potenza e passa il tempo a cercare di tirar fuori il più possibile.

Ma che vuoi tirare fuori,queste moto sono già portate al limite,modificandole vai a compromettere l'affidabilità.

le moto che escono di fabbrica hanno tutte molto potenziale da tirar fuori, senza compromettere l'affidabilità... basta pensare ad una testa ben fatta un ingranaggeria alleggerita, equilibratura albero-biella-pistone, lavorazione ai carter e cilindro ecc e completare il tutto con uno scarico calcolato... sono modifiche che non compromettono minimamente l'affidabilità e ne migliorano il rendimento.
per la pinza beringer non si può dire che sia la migliore in commercio (oltretutto se devo prendere l'assiale prendo la 6p) dato che se uno cerca potenza frenante e non modulabilità di sicuro non sceglie beringer, e il disco 310 non l'ho citato semplicemente perchè lo monta solo beringer (che è i ghisa con caratteristiche molto diverse), intendevo di non usare i dischi sottodimensionati da enduro come l'originale dell'exc

Ma una 6p in strada è pericolosa non poco se devi fermarti abbastanza in fretta ti ribalti

Comunque di disco 310 non c'è solo il Beringer in ghisa ma anche il Braking classico

La pinza migliore è la Beringer 4p assiale, il che comporta necessariamente un disco da 310 mm, va benissimo il Braking a margherita