L'unico consiglio che mi sento di darti è che a parità di prezzo, prendi sempre la moto più recente e soprattutto la meno taroccata possibile.

I carburatori, per molti, sono la quintessenza del motociclismo, ma ti posso garantire che anche il 900 ad iniezione è tutt'altro che educato...

Grazie mille per la tempestiva risposta, ma a parità di manutenzione? di sicurezza dalle "fregature"? quale pensi possa essere meglio? carburatori o iniezione? ma più recente in generale parli, o sempre parlando della 900?

La sicurezza dalle fregature non ce l'avrai mai, purtroppo; ma in ogni caso, con una moto recente le probabilità di noie dovute alla semplice usura delle parti diminuiscono.
Personalmente ho sempre avuto Monster ad iniezione, dal 620 all'attuale 900.

Pro dell'iniezione: Problemi di alimentazione zero, manutenzione dell'elettronica facile e poco costosa. Assoluta ininfluenza dei cambi di altitudine sulla carburazione: il motore gira bene a 2000 mslm come sul lungo mare di Alassio. Erogazione più fluida (ma non ti aspettare uno scooter... è sempre un torello epilettico, sotto i 3000 giri).
Contro: in caso di sostituzione degli scarichi, si deve far rimappare, sostituire od affiancare ad altra ad hoc la centralina elettronica, se si vuole un funzionamento ottimale della moto.

Pro dei carburatori: erogazione maschia e cazzuta, migliore rilascio, risposta più brusca del motore, più freno motore, insomma più "carattere". Elaborazioni più semplici, anche cambiare scarico è molto più semplice.
Contro dei carburatori: il suddetto "carattere" brusco non è da tutti gradito, in quanto più stancante in città e sullo stretto. Sensibile variazione dell'alimentazione in condizioni di aria spessa o rarefatta.... la montagna "si sente".
Regolazione della carburazione più laboriosa e rognosa, non fosse altro che per il fatto che i bravi carburatoristi ormai sono una razza in via di estinzione.

Pensa anche al mille DS o ai nuovi 696/796... che oltre tutto pesano molto meno ed hanno una concezione moderna.

molto.. di dove sei per curiosità?

Provincia di Pesaro

allora niente ahah ci stava uno qui da me in calabria che vendeva una s2r

Qua ce ne sono un paio in vendita a 3.500 euro con sui 10.000 km

direi di scegliere quella ad iniezione per una questione di normative anti iquinamento

ah, perchè a livello "legale" se ti fermano con una moto a carburatori puoi avere noie?

di solito le moto a carburatori rispettano norme anti inquinamento inferiori rispetto a quelle ad iniezione e quindi in città quali ad esempio Roma potresti ritrovarti a circolare con una moto che non rientra nella normativa prevista per poter circolare liberamente con tutte le conseguenze del caso

Grazie mille a tutti per le risposte, comunque, i modelli 696/796 non mi piacciono esteticamente, questione di gusti, l s2r invece cosa mi dici? è valida?

L'S2R è validissimo... e in più ha un forcellone meraviglioso!
Però prenderei il 1000, perché l'800 ha una forcella meno valida e freni più economici rispetto al 1000 (ed anche rispetto ai vecchi Monster "bibraccio").

ciao,per mia esperienza ti consiglio uno ie,visto che ci sei cercati direttamente un 1000ds,ma se trovi un 900 ie messo bene va benissimo anche quello!io ora ho un 900 ie del 2001 con 20000km e di motore è andato sempre benissimo,considerando inoltre che il vecchio proprietario non era un gran patito di moto:trascurava la manutenzione.appoggiava la moto al muro.....ma per 2000 euro ho voluto rischiare e pare proprio che mi sia andata bene,ce l'ho da 3 anni ed è stata sempre perfetta(tocco ferro)!!ho iniziato con un 600 carburatori nuovo del 2000,e quello invece mi ha dato sempre problemi di partenze a freddo,oltre a strappare nettamente di più a bassi giri!!se ti preoccupa l'elettronica,in internet si trovano un mare di ricambi usati per il 900ie!!

si infatti è anche per quello che inizalmente puntavo a un 900ie, per la questione brembo oro e forcella, che ho letto in tantissimi altri posti in giro per il forum, mi stupisco anche infatti che un s2r del 2005 lo trovo agli stessi prezzi di un 900ie del 2002

Guarda che è lecito chiedere, ma poi non è detto che vendano, a quei prezzi...
Il 900 ie 2002 è leggermente più quotato degli altri per pure ragioni collezionistiche (forse). E' stato l'ultimo dei 900, e il vero my 2002, che aveva già telaio, ciclistica e molte caratteristiche del motore proprie del successivo 1000 (a parte ovviamente i cilindri, che restavano 900 e ad accensione singola) è un pezzo abbastanza raro, perché costruito per poco tempo ed in relativamente pochi esemplari.
Lo riconosci al volo per la mancanza dell'archetto sulla sospensione posteriore e per il fatto che la versione "standard" (non dark) era equipaggiata come la precedente S, ovvero con coprisella, cupolino, sospensioni regolabili (Showa) e forcellone in alluminio. L'ammortizzatore posteriore, però, era un Boge interamente regolabile e non un Öhlins (che equipaggiava invece la S) e non aveva fianchetti e paratacchi in carbonio.

Sei un pozzo di conoscenza sull'argomento
Di chilometraggio quanto devo cercare all incirca? sempre ovviamente controllando i tagliandi e lo stato generale ovviamente

Il mio Bastardo Giallo è un my 2002...

Il chilometraggio non ha del tutto importanza. A volte, è meglio una moto con parecchi km ma tutti i tagliandi fatti con cura che una moto con pochi km ma ferma da anni.
E' buona norma dividere il numero totale dei chilometri per il numero di anni. Una moto di dieci anni, con 40.000 km ha avuto una percorrenza ottima, ovvero circa 4000 km l'anno, che indicano un utilizzo abbastanza lieve.
Purtroppo, con il tipo di moto che stai cercando, vista l'età, sarà difficile trovarne una con meno di 30.000 km.
In ogni caso, i motori Ducati, checché ne dicano i soliti pisquani detrattori, sono molto robusti: se ben tenuti arrivano tranquillamente a chilometraggi molto alti. Un utente di questo forum, Sarrusoia, ha fatto più di 100.000 km con il suo S4R... e lo porta anche in pista. E non è uno che va piano....
Il mio amico Roxybli ha fatto circa 90.000 km con il suo 750ss del '91 (molti in pista e tantissimi in città, andando al lavoro). Ora è passato al 999S, ma solo perché una gentile signora ha pensato bene di tagliargli la strada, con ovvie conseguenze per il suo vecchio SS.

Il mio M900 l'ho carburato tre anni fa montando un kit Dynojet Stage 1 e da allora non ho mai avuto problemi di carburazione (la moto ha 16 anni a gennaio).

L'unico problema serio che possono avere i carburatori sono le membrane, che possono rompersi e allora la carburazione va' in malora diciamo...infatti sono carburatori a depressione, non come quelli dei 50ini o delle moto da cross con la saracinesca diretta. Costa meno cambiare i carburatori (su ebay a meno di 100 Euro la coppia) che prendere le membrane come ricambio.

Per il resto basta comprare un kit Dynojet per la tua elaborazione (scarichi, filtro) e non avrai problemi. Altro pro l'elettronica quasi inesistente e semplicissima da sistemare.

Comunque mi sento di consigliarti un 900 ie: meno sbattimenti, parte sempre al primo colpo (dopo lunghi fermi a volte i carbu fanno le bizze), omologazione almeno Euro 1. Per contro l'erogazione meno brusca, che se giri molto in città può diventare fastidiosa: la mia in prima è un cavallo imbizzarrito se non sai giocare di frizione...

Infine i 900 carbu si trovano spesso taroccati da mille proprietari, mentre un 900 ie ormai si trova a poc più di 2000 Euro anche messo bene.