grazie per la risposta, quindi se fosse stato fatto e io rimetto il suo collettore e terminale originale che cosa potrebbe capitare?

dovresti vedere se c'è una centralina aggiuntiva e rimuoverla,poi rimonti tutto e il gioco è fatto

se dovesse esserci c è un posto apposito per posizionarla? cioè dove dovrei cercarla? secondo voi in ogni caso il collegamento della sonda lambda sul collettore arrow c è? cioè la sonda va attaccata anche al collettore non originale? oppure quando si montano questi collettori paricolari non gli si attacca la sonda? quindi se ci fosse una modifica della centralina sarebbe tramite una centralina aggiuntiva e non una rimappatura della originale?
mi scuso se faccio tante domande ma sono un po ignorante in materia e vorrei cercare di capire bene cosa devo fare...grazie

Si grazie infatti glielo chiedo, la mia paura é che non abbia montato una centralina aggiuntiva ma che abbia modificato la centralina originale, e che sia un casino ripristinarla come da fabbrica...

Ripristinare una centralina con mappatura originale non è difficile... qualsiasi conce ufficiale lo fa in pochissimo tempo (e zero spesa... per lui! )
E' fare una mappatura apposita e particolare che è difficile e costoso.

ho chiesto al vecchio proprietario e mi ha detto che non ha fatto modificare la centralina ma solo installare lo scarico completo e la sonda lambda è collegata allo scarico arrow, è una cosa possibile? credevo che quando si monta lo scarico completo si dovesse per forza modificare la centralina,in questo caso mi basterebbe rimontare l originale...

Possibilissmo ! Infatti le rullate che trovate sul sito arrow sono state fatte con la moto in configurazione e completamente originale solo con il gruppo collettori e lo slip-on
Edit by Ze

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quando si cambiano i collettori si rimappa, non perchè lo fanno tutti, ma perchè i collettori influiscono fortemente sulla carburazione del motore ( miscela aria-benzina che viene immessa) tanto che la centralina non riesce a compensare da sola questo cambiamento e necessita di una rimappata per assicurare il giusto rapporto tra aria e benzina, non farlo implica che il motore giri "magro" ovvero con troppa aria rispetto alla benzina il che può provocare grossi danni al motore: dal precoce consumo di valvole ed elementi di tenuta, fino, nei casi più estremi ad una grippata..nel tuo caso, che vuoi rimettere i collettori originali, il problema non si pone, visto che il precedente proprietario non ha rimappato, cambi i collettori e finisce li, mentre se decidessi di tenere i collettori arrow o rimetterli in seguito ricordati di rimapparla, pena grossi danni al motore...

Umy46...anche io fino a due settimane fa ero del tuo parere ma dopo essermi informato ed aver visto con i miei occhi la pura verità ti assicuro che la moto non può subire danni, e me che meno va male...qual'è l'errore di valutazione che molti fanno ?! Allora...andiamo.con ordine....tu monti il completo, la centralina gestisce al massimo un altro -+10% e in questi valori si regola alla perfezione secondo i "suoi" parametri...parametri secondo i quali tu salendo sulla moto la trovi chiaramente più sporca fino ai 3500 rpm per poi esplodere in alto...ma attenzione..
Questo viene preso come un mancato adattamento della centralina quando invece semplicemente è una diretta conseguenza di aver diminuito il volume dello scarico intero...si sa...più volume più spinta sotto...meno volume più spinta sopra...detto ciò tutto si aggiusta quando chiedendo lumi al concessionario honda mi viene detto che la garanzia non decade montando il completo perché non si va in contro a nessun tipo di danneggiamento...la centralina è fatta per gestire determinati tipi di valori...se riconoscesse valori alterati o anche solo potenzialmente dannosi per il motore ti viene fuori la spia fi e la moto non ti fa mettere in moto o si mette in recovery. Quindi se stiamo parlando di un cambiamento di erogazione montando il completo facciamolo ma se stiamo terrorizzando ingiustamente un acquirente no. Poi io sono il primo a volere mettere una centralina aggiuntiva proprio per colmare quelle incertezze che si vengono a creare quando si monta un completo però non facciamo terrorismo...non rischi nulla...altrimenti la centralina leggerebbe l'errore è non ti permetterebbe di mettere in moto.
Oltretutto se ti guardi una rullata di una hornet originale e la confronti con una in configurazione completa di accorgerai che a parte fino ai 3500 rpm l'erogazione è migliore a qualsiasi altro regime...ti sto parlando di moto completamente originali con solo completo...come potrebbe andare meglio una moto a cui, secondo alcuni, è stato sballato lo stechimetrico ?!
L'unico modo per danneggiare la moto è montare il completo con un eliminatore lambda senza mettere una centralina...ecco questo si che ti fotte tutto perché senza il lambda (che oltretutto se l'hanno messo un motivo ci sarà) la moto non ha una base per regolare il rapporto stechiometrico !

Se tu levi il lambda e metti un lamba eliminator che inganna la lambda originale facendole leggere sempre un valore costante per la moto tu stai viaggiando tranquillo, legge il valore fisso corretto che tu gli mandi con l'ingannatore...e ingannatore e centralina sono due cose che volendo possono essere montate a prescindere una dall'altra. Ecco il motivo..

Guarda io non so però perchè tu lo levi...prestazionalmente la moto non cambia sensibilmente se la usi a giri "cristiani". Se monti l'originale ti ritroverai a voler montare quello dato che con su il casco e col vento faticherai a sentire la moto...che terminale hai ?!

Adesso com'è il rumore ?! Il pro race è un po' casinista come terminale...se già avessi un thunder con db killer la situazione cambierebbe abbastanza...se metti il terminale sui collettori originali il sound non cambia a meno che tu non voglia togliere il db...ma a questo punto saresti comunque perseguibile...quindi meglio secondo me tenere il completo con db killer inserito...alla fine dei conti col completo con il db killer inserito saresti solo fuori conti fumi...perché i db sono nella norma circa 95 a 6000 rpm..conta che è omologato per 93 e un po' di tolleranza ci sta...sto parlando dei valori del thunder io...

Un terminale o è omologato o non lo è, non ci sono tolleranze nè differenze tra fumi/Db... se alteri la moto con parti non omologate incorri sempre in una multa da urlo, sequestro del mezzo e revisione eccezionale obbligatoria. Spesso chiudono un occhio per gli specchietti, ma per i terminali non omologati dalle mie parti non ne chiudono neanche mezzo.

E ricorda che per essere omologato deve avere la doppia omologazione per fumi e rumore.

Non spariamole...col pro race e il db-killer è perfettamente in regola !

Pro race + dbkiller sei in regola se lo monti sui collettori originali