Salve a tutti io avrei trovato un ragazzo che sarebbe interessato a fare questo scambio che ne pensate? Il mio HM CRE F250 X (2007) con 30h per il suo Husky WRE 125 (2007/2008 non so)
Premetto che cerco una moto per imparare a farci enduro ma che sia una mia salda amica anche su strada, senza dover pensare troppo alla manutenzione..

il wre non é racing e il cre street?

Sarebbe la stronzata del secolo!!! Perchè scambiare la tua honda da 8000 e passa euro con un 125 da 5000 nemmeno? Cosa credi di ottenere in cambio? La wre è una street, non una racing. E poi essendo 2t non credere di pararti il sedere con la manutenzione, anzi. Cosa ne penso? Non farlo!

Concordo ma mi raccomando niente parolacce nei forum!

La manutenzione del WRE penso sia praticamente inesistente come tutti i 2t street non è minimamente paragonabile alla CRE X che se non sbaglio sempliemente è il modello a carburatore quindi la manutenzione dovrebbe essere uguale. Se devi andare molto su strada io prenderei il WRE perchè dell'honda in quel caso non te ne fai assolutamente nulla, se invece devi fare quasi solamente off allora non farlo assolutamente!!! Il WRE non sarebbe al pari della Honda visto che non è una racing. Comunque il WRE in off ci va se non vai a cannella diciamo perchè il limite della ciclistica, delle gomme dual e del peso li si trova più facilmente.

La manutenzione del Wre è praticamente assente. Come fai a dire che si fa sentire?
Cambiare il pistone ogni 15k di km non mi sembra eccessivo, e oltretutto in confronto al 4t devi solo metterci l'olio miscelatore ogni 1000km che sono comunque parecchi..
Comunque sia lo scambio che vuoi fare non ha senso direi, se vuoi fare 70% off e 30% strada devi usare una racing.

Scusa ma io sono convinto di quello che ho detto, la WRE è definita street e ci sarà un motivo no? è meno specialistica per l'enduro ed è stata portata più verso la strada. IL CRE ha tanti difetti in strada:
1- Le vibrazioni molto forti del motore che sicuramente non rendono i giri su strada in posizione seduta piacevoli;
2- Le vibrazioni dovute dalle gomme racing che ti permettono di andare bene fuoristrada ma che non assicurano tenuta in curva (se piove ancora peggio), trazione e buona frenata su strada quindi disastrose. In più si consumano in 300km di asfalto e ancor prima si rompono tasselli quindi dopo in off non vanno più così bene, mettere delle gomme dual dimunuirebbe i problemi ma sarebbe uno spreco una racing con gomme dual
3- La manutenzione di un motore 4t spinto come può essere il CRE non ha solo il pistone da cambiare come il WRE (e per di più non a 15000km) ma ha anche il gioco delle valvole da far controllare spesso e poi il cambio delle valvole (che è una bella mazzata), l'olio motore da cambiare. Sono motori delicati che vanno trattati bene se vuoi assicurargli una lunga vita.
4- Le sospensioni sono molto più sostenute di quelle di una street quindi meno confortevoli su strada, così come la sella è molto meno imbottita e le gomme sono un problema. Inoltre mentre con un WRE potresti portarci una donzella con il CRE non puoi perchè non è omologata per 2 Io poco tempo fa ho portato la mia da Lodi fino in Piemonte, quasi in Liguria, poi in Emilia a fare il passo del Penice, abbiamo mangiato, e poi siamo tornati indietro dall'altra parte. La prossima volta penso che costeggeremo il lago di Como fino in Svizzera, ovviamente con qualche sterrata per arrivare al rifugio . Ti ho raccontato tutto questo perchè credo che il mondo delle moto non sia solo offroad se non fai campionati o comunque non lo vuoi fare in modo agonistico ma ci sono altri piaceri che con una dual puoi fare e con una racing non puoi nemmeno immaginare. Pensaci bene

mustang, ma che stai dicendo, scaricati le tabelle di manutenzione del CRF 250 X e poi ne parliamo, ok?

Il WRE ha il motore mulo al confronto

Ah, nel caso non lo sapessi, il 2T di base è più affidabile per il semplice fatto che ha meno organi nel motore

Se poi credi che tutti i tuoi 4T siano come la tua, andiamo bene

Mi spiace ma non conosci molto bene i motori a 2t, probabilmente non ne hai mai avuto uno ne dual ne racing. E se cercassi un pò su internet quante moto 4t hanno avuto dei richiami dalla fabbrica per dei problemi al motore, esempio lampante le Honda CRF del 2010 che sbiellavano prima delle 40 ore di utilizzo e un mio amico è stato colpito dal problema... L'affidabilità dei 2t è mooolto maggiore di quella dei 4t in più nel caso di manutenzione il costo è molto minore sia del pezzo meccanico da cambiare, sia per la manodopera essendo le parti da smontare e rimontare minori quindi maggiore facilità di apertra e chiusura del motore, non devi mai revisionare il registro valvole, non devi cambiarle (non ci sono le valvole). se dovesse succedere un problema con il pistone non hai il rischio che vada a battere sulle valvole (sempre per lo stesso motivo) e quindi eviteresti che finiscano all'interno del cilindro per cui dovrai cambiare pistone, valvole, molle, rettifica, biella e si spera che basti con un costo davvero esorbitante.
Te lo dico perchè avevo un KTM 250 4t del 2003, ho cambiato pistone, valvole, molle, biella e anche l'albero era crepato per una spesa scontata visti i danni di 2300 euro praticamente il valore della moto all'epoca circa... con il 2t al massimo pistone e rettifica, se devi cambiare anche la biella hai proprio sfiga. In più un esempio è il prezzo del pistone es pistone Atena per kawasaki 250 4t 140 euro, pistone Atena per Kawasaki 125 2t 100 euro. E questo è solo il pistone!! Tieni conto che ogni parte meccanica ha un costo maggiore per un 4t rispetto al 2t... 1 valvola costa 100 euro circa in acciaio, in titanio ovviamente di più. Dovresti rivedere un pò le tue convinzioni sul manuale del mio DT devo aprire il motore e controllare il pistone (non per forza cambiarlo per capirci) a 24000km.

Non siamo più negli anni 60, i mitici 2t tipo vespa non esistono più. Quelli che oggi chiamate 2t steet non hanno nulla a spartire coi vecchi 2t... Poi che le moto da gara siano onerose non ci piove, non sono giocattoli per squattrinati.

secondo me sei tu che stai dicendo una marea di castronerie e ognuno che sappia un minimo di meccanica lo può capire

il tuo discorso può reggere se fai i paragoni con il tuo motori da 9 cavalli zoppi ad aria, indistruttibile ma con tecnologie di 35 anni fa...

già con un 4T a liquido la storia si inverte (sempre sui 125), cambio olio ogni 3mila km e tanti hanno pure grippato

P.s. te lo dice uno che le ultime moto tutte 4T eh, ma da come parli si nota che non hai mai preso in mano un motore

La testata di un 2T è un coperchio, quella di un 4T sembra un dispositivo di lancio nucleare

Poi, se non mi credi, fai come vuoi, comunque i 125 2T come i rotax hanno un affidabilità tripla

Mai sentito di un 4t grippato, al contrario dei 2t Il paragone non regge solo col mio muletto zoppo, regge con qualsiasi 4t non racing bello. Eppure lo dovresti sapere dato che hai l 690 sotto il qulo... Fra i miei conoscenti non ho mai sentito parlare di un problema a un motore 4t più grave di un motorino d'avviamento andato. Di 2t che fan le bizze, non partono o peggio ancora grippa ne ho sentite cosi tante!!