Perché in Svizzera e non in Italia?: “In Canton Ticino – spiega Grieco – dopo pochi giorni hanno sbrigato tutte le pratiche con esito positivo. In Italia, con tutta la burocrazia, sarebbe impossibile. Abbiamo scritto a tutti: .... Nessuno ci ha risposto”.

(o forse non vogliono proprio svelare del tutto il trucco...??)

il fatto che non venga detto nulla di come funziona perchè troppo tecnico e nessuno l'abbia preso in considerazione mi fa un po strano...cioè se una casa come la Fiat uscisse con una macchina che promette e fa i 40 km con un litro farebbe un successo devastante con conseguenti vendite...
Speriamo che dicano il funzionamento visto che gente che se ne intende di motori ne esiste un bel po a questo mondo

Esistono degli accordi tra petrolieri e case automobilistiche che impongono di serguire determinati parametri, se non fosse così sarebbero entrati in gioco i motori a idrogeno già da un bel pezzo. Mi ricordo che già nell'85 su quattroruote si parlava di una renault con motore a idrogeno che sviluppava molti cv e raggiungeva i 200km/h. Non fu mai commercializzata.

Riguardo questo argomento, se i interessa, leggi qualcosa riguardo Tesla e dei suoi emuli, scoprirai che chiunque abbia tentato di fare strada con certi progetti alla fine è "misteriosamente" scomparso

ma qui non parliamo di soppiantare la benzina, anzi, si toglierebbe alla gente quella paura che la gente ha dei benzinai, la si porterebbe ad usare la macchina in maniera piu spensierata dal punto di vista economico senza l'ansia del "consuma non posso permettermi di usarla troppo"...e se ogni singolo utente spende 60/80 euro in meno di benzina al mese, ma hai 100.000 nuovi utenti che cominciano ad usarla direi che anche per i petrolieri non è affatto male...
Che invece le alternative alla benzina vengano prontamente occultate e bloccate è tristemente noto...

Ricordati che nel mondo gli appassionati della guida sono una piccolissima minoranza, tutti gli altri sono costretti a usarla per necessità. Usano la macchina per andare al lavoro, uscire una volta a settimana se va bene e forse ci vanno in vacanza, e nemmeno tanto considerando i prezzi convenienti degli aerei, e le abitudini non cambierebbero nemmeno con auto economiche alimentate ad acqua.
Gli appassionati invece, nella maggior parte dei casi rinunciano al jeans firmato ma al giretto in moto o in auto non dicono di no. Per cui secondo me per la categoria sarebbe una perdita enorme a dir poco, perchè i consumi crollerebbero così come gli incassi

Secondo me è un CVT con l'aggiunta di ruote libere.
In pratica lui varia il rapporto a seconda dello sforzo e tiene SEMPRE il motore al regime di coppia massima.
E' come avere su uno scooter un doppio variatore e mollando l'acceleratore il secondo quando si è raggiunta la velocità allunga quanto bassa per tenere in tiro il motore.
Inoltre quando si molla e il motore diventa "trascinato" la ruota libera lo sgancia.

Secondo me è un CVT con l'aggiunta di ruote libere.
In pratica lui varia il rapporto a seconda dello sforzo e tiene SEMPRE il motore al regime di coppia massima.

..che tra l'altro è tutto un dire.
Al regime di coppia massima è vero che c'è il miglior rendimento, ma non il miglior consumo in senso assoluto e in funzione della marcia.
Il rendimento è migliore, ma il motore gira comunque più velocemente consumando di più, quando invece la marcia è sostenibile anche sottocoppia con un regime inferiore (e anche prestazioni inferiori, comunque)

Esempio pratico: la mia punto ha la Cmax a 3000giri. Cambiando a 3000 e rimanendo circa sempre su quei giri lì con un pieno GPL arrivavo circa a 430-440km.

Adesso che invece ho preso a cambiare a 2000giri (come consigliato dall'EcoDrive di FIAT) i km con un pieno sono aumentati fino al massimo di 510.

il consumo SPECIFICO (non assoluto) più basso è intorno alla coppia massima...

beh, ma io la benza la consumo assolutamente, non specificamente.........



anzi, mi sbilancio: per me è una cagata mostruosa, mi fa rimanere sempre il motore accelerato, accorciandogli la vita, e in certe situazioni di utilizzo consumerà di più.

beh, ma io la benza la consumo assolutamente, non specificamente.........

La ruota libera [modifica]

Il funzionamento è lo stesso che si ha nelle biciclette: come in queste si può smettere di pedalare e il veicolo continua la sua corsa senza più alcun rapporto con il pedale, allo stesso modo nella Augusta, togliendo il piede dall'acceleratore, il motore scende di giri al minimo e la vettura procede per inerzia come se avesse il cambio in folle. Se poi si riaccelera il motore riprende dolcemente a spingere. La cosa interessante è che con la ruota libera inserita si può cambiare marcia senza premere la frizione come se si disponesse di un cambio automatico e senza grattare. Naturalmente, invertendo il comando di inserimento/disinserimento cosa da farsi sempre tenendo premuta la frizione come se si cambiasse di marcia si poteva utilizzare questo dispositivo quando le condizioni della strada lo consentivano. Per esempio in discesa o nel traffico per non abusare dei freni era più appropriato (e consigliabile) l'uso del cosiddetto freno-motore e quindi non utilizzare la ruota libera.