Grazie per la tua riposta! La centralina me l'avevano già consigliarta, ma qui in spagna quella della LeoVince non creo che si trovi... Che ne dici della DynoJet? E sulla possibile sostituzione della frizione, che mi dici? Che benefici otterrei? Mi consigli la frizione MHR?

Un saluto!


P.D. Un amico mio ha la stessa identica moto, pero senza vario e con parabrezza, ed in autostrada, facciamo la stessa punta! Lui si che arriva ai 120 con facilitá, una volta andavo con lui ed in due ci arrivammo...

La centralina della DynoJet è più economica ed è gia preimpostata con dei valori che non si possono cambiare quindi niente collegamento al pc per resettare e modellare i valori però svolge adeguatamente il suo compito.. La frizione è ottima l'originale quindi eviterei di sostituirla.

Per il fatto dell'SH del tuo amico sei sicuro che sia lo stesso modello? perchè anche se vecchio di un anno potrebbe risultare meno tendente al magro e di conseguenza avere poco più prestazioni..

ps; gli SH di un tempo alimentati a carburatore andavano parecchio forte a discapito dei consumi.

E comunque la velocità massima è influenzata da tanti fattori, in molti casi è il tachimetro che fra un modello ed un altro non risulta tarato correttamente.

in termine di prestazioni,conta molto il rodaggio che è stato fatto...
-altro fattore molto importante è la trasmissione SEMPRE pulita per avere maggior efficienza
-filtro dell'aria idem
-olio motore vecchio o denso,"ostacolano" le prestazioni.sarebbe bene che tu sostituissi l olio magari se puoi(io faccio sempre così)un po prima dei tagliandi consigliati.
es tagliando honda=6000 km io lo farei a 5000 e non di più.
-fattore che per casualità ho scoperto che vale moltissimo,molto più di quanto credevo è la modalità di come si "scalda" il motore.
-per facilitare l uscita dei gas di scarico,ti consiglio di lucidare il più possibile il collettore e zone addiacenti.
(sono piccole cose che sommate fanno la differenza).
-in se per se la frizione non influisce..piuttosto lavora di mollette(irrigidendole un po,non tanto)e cerca di allegerirla senza compromettere l'affidabilità.
es:io sul runner,ho "cartato" con carta fine la zona sotto i ceppi e devo dire che dopo un accurato lavoro la frizione,anche a caldo andava un po meglio(certo non credere chi sa che..)
un consiglio,siccome dopo numerossimi test fatti ho imparato qualcosa,per tarare il variatore è che non devi aumentare i rulli ad 1gr alla volta.sono troppi! caso mai prova a diminuire di 0.5,magari la potenza del gruppo termico non sfrutta completamente il variatore,allegerendo i rulli(quindi meno peso sull albero motore)aiuteresti parecchiola sua propensione ad aumentare i giri e velocità massima,come poi hai detto giustamente,che abiti in montagna,a maggior ragione è meglio diminuire che aumentare perchè altrimenti il motore fa più fatica a salire di giri e quindi risulterà più sotto sforzo.
se non vuoi intaccare il gruppo termico originale,oltra alla centrallina,potresti montare un albero cam con profili più"racing"per intenderci oppure ancora meglio,porta a far lavorare le sedi delle valvole allargandole e sostituendole(valvole)con quelle adeguate.
se non vuoi allargare le valvole,non lucidare i condotti perchè rischieresti che la combustione perda quella ottimizzazione creata dalle rugosità dei condotti che mischiano aria e benzina in modo più uniforme e reditizio.se le lucidassi il motore prenderebbe si i giri meglio,ma spenderesti soldi inutilmente in quanto poco sfruttabile per il tuo cilindro e potresti alterare la combustione,rendendola meno efficacie.(discorso di prima).
se voui,potresti allegerire un po la campana,riducendo la massa volanica della trasmissone.l importante che non tocchi il volano che allegerendolo peggiorerebbe e basta il motore in tutti i range di giri,essendo un monocilindrico..
spero di esserti stato utile,queste sono le cose che io farei,se avessi le tue esigenze.
anche se come soluzione migliore,con una spesa forse non eccesivama più che altro affidabile è quell di montare il 150cc.da 13 cv passeresti a 16..vedi tu..

Devi allargare i carter motore, belle le leve dei freni dove le hai comprate??

Il mio meccanico mi aveva già consigliato motore originale della SH150, non mi aveva commentato niente di allargare il carter. Sono 90% sicuro che si potrebbe montare il cilindro originale 150 sulla 125 senza adattare altro che la centralina.

Le leve sono marca del mio meccanico
*** Edit by PaoloG - Per queste cose c'è il mercatino ***

cosa ha detto alla fine il tuo meccanico?