Sicuramente i rapporti del mx sono piu lunghi

Errato più corti, il motore girà più in alto e la coppia è maggiore in alto e vuota sotto

ma io so che invece nel'mx la prima è lunga no? ad esempio nel mio suzuki la prima è quasi uguale alla seconda ...

In generale sò che le differenze sono queste.
Io parlo proprio delle differenze tra i 2 modelli in questione.

Quindi, acquistando una enduro si ha il vantaggio di essere omologata per circolare su strada, e se si vuole andare in pista basta tarare le sospensioni e al massimo sostituire la ruota posteriore?

...detto così sembra al quanto semplice, ma non lo è

...come ti hanno detto sopra, i rapporti del cambio sono completamente diversi, il che non è cosa da poco, e poi, visto che qui si sta parlando di moto che nessuno di noi possiede o ha mai provato (fino a prova contraria, correggetemi se sbaglio ), la ciclistica ed il motore forse "a occhio" sono gli stessi, come tutti noi possiamo vedere, ma chi ci dice che, ad esempio l'erogazione del motore, la distribuzione dei pesi (visto che una è concepita per "saltare" in pista e l'altra no, mentre l'altra ha in più tutto l'impianto elettrico, e quant'altro per renderla omologata), lo scarico (visto che una è omologata su strada e l'altra no), siano gli stessi ?
E del comportamento generale della moto, che cosa ne pensate?
Naturale che se parliamo di un livello "amatoriale" si può fare tutto con tutto (o quasi ), si può fare enduro con un cross oppure cross con una enduro, ma non venitemi a dire che l'una o l'altra sono la stessa cosa
Secondo la mia modestissssima opinione NON si può assolutamente dire che siano la stessa moto

ps: ...e se anche così fosse , perchè produrre due modelli differenti?... ne sarebbe bastato uno con magari un kit di conversione "cross/enduro", la cosa sarebbe stata molto allettante per molti e credo che avrebbero vendute molte di più, pur producendo un solo modello anzichè due differenti: chi è che non vorrebbe "sia la moglie ubriaca che la botte piena"

Quindi, acquistando una enduro TM si ha il vantaggio di essere omologata per circolare su strada, e se si vuole andare in pista basta tarare le sospensioni e al massimo sostituire la ruota posteriore montando una 19?

Invece, nelle altre case motociclistiche tipo (KTM-HUSQVARNA-HUSABERG) i modelli da cross hanno molte più differenze dai modelli da enduro, come il telaio, il cambio (5 e 6 marce), la sella, sospensioni completamente differenti, ecc... ecc...

La TM invece fa un'unica moto.

quoto in toto... da quello che ho letto il cilindro del mx è diverso da quello dell'enduro leggendo off road dico questo poi boh a questo punto prendi le jap che sono solo targate...

La ktm ha due progetti differenti per l'enduro e per il cross. Ci sono delle differenze che si possono vedere anche a occhio: i modelli da cross montano tutti il link, mentre nell'enduro il PDS, perchè ritenuto migliore e per la maggior difficoltà di rottura. Con i 2012 hanno messo le stesse plastiche mentre con i 2011 avevano anche plastiche diverse. E i motori cambiano molto, tanto è vero che nel 125 da cross la miscela và fatta a 1:40 ovvero al 2.5% mentre nell'enduro nel libretto c'è scritto 1:60 ovvero al 1.66666667. I motori dei cross sono più potenti, ma meno gestibili

I motori vanno miscelati tutti e due al 2% di miscela

Confermo che il gruppo trasmissione (rapporti del cambio, corona, pignone, ecc.. ecc..) sono completamente diveri tra il TM EN ed il TM MX.
Mi sono autoinformato

I motori vanno miscelati tutti e due al 2% di miscela