diciamo che non è proprio il massimo ma con un pò di attenzione si può fare tutto

E poi Castelletto non è proprio una pista veloce..

ragazzi che pressioni metto 2.1 avanti 2 dietro?
ho un po di terrore ho su solo 1 mm di battistrada sul centro della gomma, qualcosa di più sulle spalle.
ho una caga che mi fa qualche perdita di aderenza improvvisa

Io verso la fine della vita della gomma posteriore avevo la moto che tirava leggermente verso sinistra. Osservandola si notava un consumo maggiore del lato sinistro rispetto a quello destro. Credo che in fin dei conti sia un fenomeno abbastanza normale su gomme sportive...

E' abbastanza normale anche su strada. Pensate a tutte le rotatorie che ci sono al giorno d'oggi; al fatto che le curve a sinistra hanno raggio maggiore delle stesse a dx quindi invogliano ad essere percorse ad una velocità superiore; le curve a sx hanno quasi sempre maggiore visibilità rispetto a quelle a dx quindi idem come sopra.

E' abbastanza normale anche su strada. Pensate a tutte le rotatorie che ci sono al giorno d'oggi; al fatto che le curve a sinistra hanno raggio maggiore delle stesse a dx quindi invogliano ad essere percorse ad una velocità superiore; le curve a sx hanno quasi sempre maggiore visibilità rispetto a quelle a dx quindi idem come sopra. Inoltre la strada di per sè ha sempre una leggera pendenza che va dal centro verso il bordo per far defluire la pioggia quindi fa lavorare, anche se impercettibilmente, la gomma sulla parte sinistra e non esattamente al centro.
Su tutte le mie moto ho sempre avuto il posteriore usurato più a sx che a dx. Non in maniera molto marcata ovviamente, ma osservando bene si nota chiaramente.

E' abbastanza normale anche su strada. Pensate a tutte le rotatorie che ci sono al giorno d'oggi; al fatto che le curve a sinistra hanno raggio maggiore delle stesse a dx quindi invogliano ad essere percorse ad una velocità superiore; le curve a sx hanno quasi sempre maggiore visibilità rispetto a quelle a dx quindi idem come sopra. Inoltre la strada di per sè ha sempre una leggera pendenza che va dal centro verso il bordo per far defluire la pioggia quindi fa lavorare, anche se impercettibilmente, la gomma sulla parte sinistra e non esattamente al centro.
Su tutte le mie moto ho sempre avuto il posteriore usurato più a sx che a dx. Non in maniera molto marcata ovviamente, ma osservando bene si nota chiaramente.

.... io propenderei per un'altra teoria, non voglio insistere ne polemizzare, si fà per parlare tra noi.....
Supponendo che la moto sia in perfetto ordine, la differenza di usura su un lato piuttosto che sull'altro, sarebbe imputabile semplicemente al fatto che ognuno di noi ha un lato preferito nel fare le cose e nello scendere in piega (destrorso o sinistrorso).
A tanti motociclisti riesce più fluido e naturale scendere in piega a SX per diversi motivi.... ma non è una regola universale.... ed ovviamente tutto ciò è soggettivo.
A me, per esempio, le pieghe a SX vengono più naturali (e scendo di più) perchè ho la sensazione di avere più padronanza del mezzo... vuoi perchè il freno posteriore è a DX o perchè l'accelleratore lo sento più libero e modulabile....
Scendendo a DX invece mi sento in pò più intoppato perchè, il polso e il gomito DX sono più piegati e la manetta neno sensibile e se dovessi correggere la traiettoria, in piena piega, troverei una leggera difficoltà ad agire sul freno posteriore perchè sarebbe a pochi cm dal suolo.......
Non a caso le moto da GP o SBK, hanno il cambio rovesciato, appunto per le intuibili difficoltà a inserire il piede sotto la leva del cambio quando sono in piega estrema.

Da quanto vedo nelle foto, a mio modesto avviso, qualche "pistata" te la puoi anche concedere.

Le M5, almeno secondo la mia esperienza, qui magari non ci troviamo d'accordo, garantiscono una certa continuità di prestazioni quasi (sottolineo il "quasi" ) immutata durante l'arco del loro utilizzo.

Poi lo scivolamento e tante altre cose dipendono anche da altro: condizioni e temperatura della pista, climatiche, ecc..
Quando sono stato a Franciacorta a fine agosto, dopo 8-9 giri dovevo sempre fermarmi per farle rifiatare...pur "sportive", ovviamente le M5 sono pur sempre un compromesso, validissimo, ma sempre compromesso..

COnfermo dopo una decina di giri bisogna fermarsi, altrimenti iniziano a scivolare

COnfermo dopo una decina di giri bisogna fermarsi, altrimenti iniziano a scivolare

Guarda un po' qui.....

Link a pagina di Imageshack.us

Monto mono e forcelle preparate....ed effettivamente la gomma non si "strappa"

Da quanto vedo nelle foto, a mio modesto avviso, qualche "pistata" te la puoi anche concedere.

Le M5, almeno secondo la mia esperienza, qui magari non ci troviamo d'accordo, garantiscono una certa continuità di prestazioni quasi (sottolineo il "quasi" ) immutata durante l'arco del loro utilizzo.

Poi lo scivolamento e tante altre cose dipendono anche da altro: condizioni e temperatura della pista, climatiche, ecc..
Quando sono stato a Franciacorta a fine agosto, dopo 8-9 giri dovevo sempre fermarmi per farle rifiatare...pur "sportive", ovviamente le M5 sono pur sempre un compromesso, validissimo, ma sempre compromesso..

quoto in pieno il discorso, son daccordo su tutti i punti
quando cominci a prenderci la mano sul serio si possono cominciare a sentire i difetti di ciclistica ma di margine ce ne è in abbondanza per un pilota normale il vairare del comportamento in pista di volta in volta non è detto che dipenda dal degrado della gomma o comunque non è così evidente secondo me...
è più da vedere se le condizioni della pista son diverse, condizioni come temperatura o magari pista un pò sporcata dalle auto che ad adria girano parecchio a far drift ad esempio