propendo per BITUBO.
Che prezzi sei riuscito a trovare per le tre soluzioni?

Grazie per il parere.
Per ora ho solo i prezzi di listino:
- BITUBO 630€ + 1152€ è quello con maggiori regolazioni e l'unico con serbatoio separato all'anteriore oltre che al posteriore;

- FG 660€ + 1164 € (FSM31) o 894€ (EQF31)

- MUPO 1665,60€ (Kit Step 04: AB5 + AB2 + prec. molla idraulico poster.)

Bene, sicuramente attivando determinati canali, una scontistica sul prezzo di listino (variabile del 10%) potrai riuscire ad ottenerla.

Ciò che mi (e ti) chiedo, sono le motivazioni che ti portano all'esigenza di sostituire (di già) l'attuale gruppo di sospensione, e la tipologia di utilizzo a cui vuoi destinare la moto.

Attualmente la percorrenza, da giugno, è di 17900 km.
Come nei due precedenti GS (1150 m.y. '00 e 1200 m.y. '06) avverto un risposta "secca" delle sospensioni nelle
asperità più pronunciate (buche o rialzi) del manto stradale; ovviamente sulle strade a fondo naturale queste reazioni sono ancora più pronunciate. L'impiego del mezzo è ampio, tragitti cittadini, bella guida in collina (e moto sportive che rimangono dietro... non tutte!),
strade bianche, ferie in coppia: un uso, come si usa dire, a 360°.
D'altra parte, però, non ho mai avuto modo di provare la moto con sospensioni aftermarket:
ho notato che molti le sostituiscono e dicono di essere soddisfatti.
Penso venga fatto, quando si avverte l'esigenza, per migliorare ulteriormente una già ottima moto e non per vanità...

Allora confermo che le BITUBO è la scelta più sincera adatta.
Come mai non hai preso in considerazione la soluzione Ohlins?
La coppia (46 PRCLQS e 46 DR) sta attorno ai 1900 euro.
Se invece, non ti interessano le pluriregolazione del posteriore, il prezzo scende fino a 1400 circa.

Ho valutato Ohlins, come WP e Wilbers, ma l'unico mono anteriore (BM 437, altezza standard) disponibile per il GS è ad emulsione, cioè l'olio e il gas contenuti nel cilindro dell'ammortizzatore NON sono separati, come si può evincere dalla descrizione sul sito Ohlins:
BM437 type S46ER1
S: mono-tubo
46: diametro pistone in mm
E : emulsione, olio e gas non separati
R1: regolazione in estensione.

Stesso discorso per WP e Wilbers: il mono anteriore disponibile è ad emulsione.
Questo aspetto tecnico non mi pare qualificante , se poi aggiungiamo una valutazione
dei costi/regolazioni/tipologia (emulsione o oleopneumatico), le tre aziende (Ohlins, WP, Wilbers) non sono competitive
rispetto a quelle che, personalmente, ho tenuto in considerazione.
Con questo non intendo dire che le sospensioni delle ditte citate non funzionino più che bene...
Grazie

Se ne hai l'opportunità, facci un bel report.
Lo leggerò con molto interesse
Ciao

riprendo un'attimo il topic per segnalare che la dicitura "in emulsione, gas e olio non sono separati" non vuol dire che sono a contatto, sarebbe una follia, attraverso il pistone potrebbe passare aria durante gli scuotimenti dovuti alle sconnessioni, vanificando l'effetto dell'ammortizzatore, ma vuol dire che olio è gas non sono separati dal corpo, e non ci sono registri che controllino il flusso verso il gas, di fatto nel corpo ammortizzatore unico, l'olio è diviso da un separatore con OR, in pratica un dischetto che può essere in materiale plastico inerte nell'olio, o alluminio/ergal.
un lampo

riprendo un'attimo il topic per segnalare che la dicitura "in emulsione, gas e olio non sono separati" non vuol dire che sono a contatto, sarebbe una follia, attraverso il pistone potrebbe passare aria durante gli scuotimenti dovuti alle sconnessioni, vanificando l'effetto dell'ammortizzatore, ma vuol dire che olio è gas non sono separati dal corpo, e non ci sono registri che controllino il flusso verso il gas, di fatto nel corpo ammortizzatore unico, l'olio è diviso da un separatore con OR, in pratica un dischetto che può essere in materiale plastico inerte nell'olio, o alluminio/ergal.
un lampo

questi ammortizzatori in emulsione, non hanno regolazioni, perchè nella fase di ritorno il pistone deve praticare sull'olio una forza inferiore a quella della pressione del gas, che poi è aria, variando il livello dell'olio si varia la pressione dell'aria che viene schiacciata dall'introduzione del fondello, allo stesso principio è il tipo a doppia camera che viene usato spesso nelle auto, l'aria si trova nel tubo a parete, dividendo in due la camera, mentre nella parte interna c'è solo olio, altri tipi non ne conosco, ma se ci sono li vorrei vedere come possono funzionare, per quanto riguarda Ohlins 36ER e Wp4014, hanno il flottante interno, con regolazione idraulica in estensione, e si montano in posizione normale, non sono rovesciati.

fammi un favore se puoi, rimaniamo negli ammortizzatori della bmw, della ferrari o dello shuttle a me interessa poco, non sono capace di regolarli l'ammortizzatore originale della bmw WP anteriore HA il flottante interno, l'ammortizzatore Ohlins 36ER HA il flottante interno, l'ammortizzatore WP4014 HA il flottante interno, quelli BMW originali gs1200 sono rigenerabili come altri. se vuoi confutare, confuta con questi argomenti e modelli, se ti va eh? non è ovviamente un'obbligo, ma visto che sei uno specialista, meglio per il forum, conoscere maggiori dettagli sull'argomento. per esempio potresti dire a che pressione lavorano gli ammo (gergo) della mucca (gergo) in ordine di apparizione: originali WP, Ohlins, WP afterm.