Come da titolo, qualcuno l’ha provata? Sa dirmi come và? Mi interesserebbe sapere rispetto al modello “old” se il motore è più pieno sotto.

con più pieno sotto cosa intendi? è il tipo di motore che non lo rende così corposo ai bassi regimi

La “vecchia” 848 iniziava a spingere superati i 7000giri, mi chiedevo se anche la EVO aveva questo “difetto” visto i pesanti interventi fatti sul nuovo motore

Ho provato la 848 “old” di mio cognato e ho trovato il motore un pò fiacco sotto i 7000giri. Visto che si tratta di un bicilindrico, mi sarei aspettato un pò più di tiro. La mia curiosità, lo ripeto, e sapere se con la EVO hanno migliorato il tiro sotto i 6/7000giri, mi sembra una domanda chiara

Aspettiamo allora qualcuno che abbia già a casa l'848evo e prima abbia avuto anche l'848....secondo me comunque se è cambiato qualcosa è cambiato veramente poco....perchè quei 5cv in più sicuramente sono a 10mila giri e la coppia a 7 mila....

Scusa se ti contraddico, ma un bicilindrico per sua natura, ha dei medi molto più corposi rispetto a una jap, caratteristica un pò fiacca sulla 848 old.
Sulla EVO hanno cambiato le camme, la fasatura, l’alzata valvole, il rapporto di compressione, hanno messo i corpi-farfallati della 1198 da 60mm e aggiunto una sonda lambda, interventi tutt’altro che irrisori, da qui la mia curiosità sul fatto se, con questi interventi, il motore abbia guadagnato un pò di carattere là dove la “old” era carente, tutto qui.

Non capisco bene cosa stai cercando....forse la moto per te è un monster 1100s!! con quello si che sotto non si può parlare di poco tiro!!

Ma su una supersportiva è normale che spinga di più (e ripeto di più, questo non vuol dire che devi spingerla tu a 5mila giri ) agli alti regimi, un r6 comincia a spingere a 10000 giri, l'848 a 6500, quindi mi pare proprio che comunque spinga prima di un 4cil in linea...

lascia stare nico, è difficile far capire a chi non possiede una ducati con il testastretta evoluzione che è proprio agli alti regimi che stiamo davanti ai 4 cilindri

lascia stare nico, è difficile far capire a chi non possiede una ducati con il testastretta evoluzione che è proprio agli alti regimi che stiamo davanti ai 4 cilindri

Giusto per informazione, ho avuto due 1098, una“base” poi trasformata in S, e una S preparata a livello ciclistico e di motore... Ah, prima delle 1098 ho avuto anche una 999, credo di saperne un pò sul Testastretta e TSE...E per completezza ho avuto anche il pompone 2V 1100...
La mia domanda, lo ripeto per l’ennesima volta, è pura curiosità dovuta alla prova che ho fatto della 848 “old” e sulle modifiche fatte sulla EVO, modifiche non proprio banali, visto che sono cambiati dei parametri fondamentali per il carattere di un motore...(vedi camme, fasatura, RC). La domanda non era perchè il 1098 sta davanti ai 4 cilindri, ma se la 848EVO, con le modifiche apportate al motore, sia più piena sotto!

Ciao ragazzi! Io ho preso la Evo, dovrebbe arrivare lunedì (quasi un mese d'attesa non ce la faccio più ad spettare!!) Quindi appena arriva posto subito le prime considerazioni, anche se prima ho avuto il monster 620, che non è il massimo come termine di paragone con l'848 Per quanto riguarda il vuoto, so che si attenua con lo scarico e centralina, in quanto gran parte della colpa è da attribuire all'euro 3, coi termignoni si dovrebbe avere un'erogazione più corposa...

Ho letto la prova fatta da motociclismo a Misano, il comportamento del motore rimane sostanzialmente invariato, spinge di più oltre i 10000giri, e con più forza fuori dalle curve. Raggiunge la bellezza di 267km/h, invece dei 261 della “old”.

Come ti avevo detto.... c***o quasi 270 all'ora con una media di serie, da panico!

Giusto per informazione, ho avuto due 1098, una“base” poi trasformata in S, e una S preparata a livello ciclistico e di motore... Ah, prima delle 1098 ho avuto anche una 999, credo di saperne un pò sul Testastretta e TSE...E per completezza ho avuto anche il pompone 2V 1100...
La mia domanda, lo ripeto per l’ennesima volta, è pura curiosità dovuta alla prova che ho fatto della 848 “old” e sulle modifiche fatte sulla EVO, modifiche non proprio banali, visto che sono cambiati dei parametri fondamentali per il carattere di un motore...(vedi camme, fasatura, RC). La domanda non era perchè il 1098 sta davanti ai 4 cilindri, ma se la 848EVO, con le modifiche apportate al motore, sia più piena sotto!

Cavolo ma ha un buco così accentuato tra i 4k e i 6k?? Mai accorto..sono proprio una spina!

Guarda caso proprio il range di giri che viene preso in esame per le omologazione euro 3...... maledetti

Domani porto a casa la bambina con il kit termignoni profumato nuovo che la porta ad essere euro Z E R O e sicuramente quella voragine di coppia sparisce

migliora sicuramente ma non sparisce del tutto

Si per carità...sicuramente migliora però

Fede tu sulle marmotte termignoni che avevi sull'848 hai modificato il db killer?

O semplicemente gli hai messi nell'armadio quando li hai portati a casa?

chiaro, i cavalli in più si sentono negli alti peccato che non sta dietro alle 4 cilndri 600

Come da titolo, qualcuno l’ha provata? Sa dirmi come và? Mi interesserebbe sapere rispetto al modello “old” se il motore è più pieno sotto.