Si ma su un enduro non ce la vedo visto che non è a rotore

allora vai di selettra

Se però prendi l'Eprom per la Selettra, passi ancora davanti di un casino alla Leonelli.
Sposto in elettronica.

vorrei fare un paio di precisazioni, nel caso dell'alternatore(che nel nostro caso integra anche il sistema di accensione per la candela ma non cambia niente) la parte rotante si chiama sempre rotore, sia che essa sia interna o esterna allo statore, è sempre chiamata rotore, il volano per definizione è un componente rotante di elevato momento d'inerzia utilizzato per regolarizzare il funzionamento del motore a regimi ridotti, ora è vero che nel caso del rotore esterno, il componente ha un elevato momento d'inerzia, vista la sua massa notevole e la dimensione cospicua visto che integra anche la ruota dell'avviamento, e infatti si tratta di una massa volanica, progettato per funzionare anche come volano, ma questo non toglie il fatto che esso sia il rotore dell'alternatore, ergo fare una distinizione tra rotore(inteso come rotore interno) e volano(inteso come rotore esterno) non è esattamente corretta.
inoltre l'allungo non è favorito da un volano con momento d'inerzia superiore come ingiustamente qualcuno pensa, avere ridotte masse volaniche è un vantaggio su quasi tutto l'arco di erogazione(esclusi i bassi regimi), ma a livello prestazionale avere un volano leggero è molto meglio in quanto ad alti regimi il motore sarà favorito nella rapidità di prendere giri

vorrei fare un paio di precisazioni, nel caso dell'alternatore(che nel nostro caso integra anche il sistema di accensione per la candela ma non cambia niente) la parte rotante si chiama sempre rotore, sia che essa sia interna o esterna allo statore, è sempre chiamata rotore, il volano per definizione è un componente rotante di elevato momento d'inerzia utilizzato per regolarizzare il funzionamento del motore a regimi ridotti, ora è vero che nel caso del rotore esterno, il componente ha un elevato momento d'inerzia, vista la sua massa notevole e la dimensione cospicua visto che integra anche la ruota dell'avviamento, e infatti si tratta di una massa volanica, progettato per funzionare anche come volano, ma questo non toglie il fatto che esso sia il rotore dell'alternatore, ergo fare una distinizione tra rotore(inteso come rotore interno) e volano(inteso come rotore esterno) non è esattamente corretta.
inoltre l'allungo non è favorito da un volano con momento d'inerzia superiore come ingiustamente qualcuno pensa, avere ridotte masse volaniche è un vantaggio su quasi tutto l'arco di erogazione(esclusi i bassi regimi), ma a livello prestazionale avere un volano leggero è molto meglio in quanto ad alti regimi il motore sarà favorito nella rapidità di prendere giri

Ai medi regimi, ti correggo.

ANCHE agli alti, soprattutto agli alti perchè il minore momento d'inerzia favorisce genericamente l'accelerazione angolare dell'albero, il volano infatti ad elevati regimi non possiede comunque capacità di accelerazione proprie, non è in grado di fungere da propulsore, ma solo da massa inerziale che fa calare le variazioni di velocità angolare dell'albero(minore accelerazione angolare dell'albero), se ipotizzassimo che un volano con momento d'inerzia superiore favorisce gli elevati regimi(aumenta l'accelerazione), significherebbe che esso genera lavoro dal nulla, ovviamente impossibile

questa è la teoria, anche se alcuni passaggi non mi sono proprio chiari..
comunque volevo solo dire la mia esperienza dato che ho avuto sia la leonelli con appunto rotore esterno, che la selettra... Le ho montate su un tpr 86..
permettetemi di esprimere due pareri riguardo le mie impressioni..
la leonelli è ottima, di buono ha che è riprogrammabile ovvero puoi crearti la tua mappatura tramite il software, che però devi acquistare a parte.. questa accensione ha buone prestazioni, soprattutto agli alti giri, i medi giri sono un pò penalizzati dal peso del volano... all'incirca lo stesso risultato ai medi regimi lo puoi ottenere tu stesso sull accensione originale eliminando la ruota dentata dell accensione, tuttavia il risultato a medi regimi non sarà proprio lo stesso ma si avvicina,sicuramente ottieni un guadagno. In allungo però la differenza si fa consistente rispetto all accensione originale... e molto.. ciò non significa che la moto acquista più giri (in realtà qualche giro in più lo fa), ma che diventa più rapida a prenderli.
Per quanto riguarda la Malossi essa ha dei bassi penalizzanti, viene fornito infatti nella confezione un piattello di appesantimento che serve a colmare questo "difetto", tuttavia è a discrezione della persona montarlo o no. Il meglio questa accensione lo regala a partire dai medi regimi, la velocità con cui la moto sale è veramente degna di nota (intendo senza piattello di appesantimento), gli alti regimi però sono leggermente più lenti della leonelli.
Questo è il mio parere, non voglio alzare una polemica, secondo me a volte è inutile arrabbiarsi sui blog, perchè ognuno sostiene che le proprie idee siano migliori di quelle altrui, per capire veramente quali pezzi per la propria moto vanno meglio non bisogna fare altro che provarli e provarne altri ancora.. Certo provare 3 o 4 accensioni diventa oneroso, cercate persone che le possiedono già, chiedete di fare scambi...
Detto ciò restano entrambe due ottime accensioni, la leonelli però ha un rapporto prestazioni/prezzo migliore..