io non vorrei più cavalli, ma più coppia ma purtroppo quella la fai solo con la cilindrata maggiore, oppure a pari cilindrata con un bicilindrico.

Beh, se paragoni un 1000 bicilindrico e un 1000 4 cyl, anche lì muore subito il primo...Se pensi che nei bicilindrici non arrivi mai al limitatore, tanto ti rendi conto che già 2000 giri prima non tira più...

I bicilindrici sinceramente non mi sono molto piaciuti fin'ora, se non per girare in 2 dove hai quel qualcosa in più di coppia e non serve spingere...
Al vecchio monster 695 (mi pare si chiami così) la gsr dà la cacca in ogni situazione, provato con un mio amico che ce l'aveva, anche nei sorpassi, ti prendeva qualche metro appena aprivi il gas ma poi dovevi stare attento a non andargli addosso...
In pista un mio amico col cbr1000 sverniciava abbastanza tranquillamente il vtr (poi ovvio che su strada sono entrambi abbastanza inutili se non per fare le penne e fare i fighi )...
Quindi non so... Mi piacerebbe proprio provare un 3 cilindri per vedere come va

Io consiglierei a suzuki di provare un buon 3 cilindri 750 di derivazione gsx-r 1000, che credo possa essere il top per tutta l'utenza, almeno su strada.... Opinione personale comunque

la goduria (o il difetto, dipende dai gusti) dei bicilindrici (non spompati tipo mostro) sta proprio nel non dover raggiungere regimi di giri elevati/elevatissimi per avere una spinta da paura e nell'erogazione "tutto subito" che ti fa venire i capelli dritti in testa.

le tre cilindri sono la giusta via di mezzo: prova una street o , meglio, una speed o una tnt, e scendi con un sorriso tale che ti assumono subito per pubblicizzare un dentifricio...

pero' i 3 non sono nel dna suzuki e poi perche' inventare/spendere per la ricerca quando c'e' gia' in casa un 750 da paura?
basterebbe "adeguarlo" (non spomparlo come ha fatto honda!!) con una bella aggiustatina all' elettronica, cammes meno appuntite, rapporti accorciati e sarebbe bello che pronto per la gsr!!!

la goduria (o il difetto, dipende dai gusti) dei bicilindrici (non spompati tipo mostro) sta proprio nel non dover raggiungere regimi di giri elevati/elevatissimi per avere una spinta da paura e nell'erogazione "tutto subito" che ti fa venire i capelli dritti in testa.

le tre cilindri sono la giusta via di mezzo: prova una street o , meglio, una speed o una tnt, e scendi con un sorriso tale che ti assumono subito per pubblicizzare un dentifricio...

pero' i 3 non sono nel dna suzuki e poi perche' inventare/spendere per la ricerca quando c'e' gia' in casa un 750 da paura?
basterebbe "adeguarlo" (non spomparlo come ha fatto honda!!) con una bella aggiustatina all' elettronica, cammes meno appuntite, rapporti accorciati e sarebbe bello che pronto per la gsr!!!

considerate inoltre che il motore 3 cilindri nonostante sia estremamente godurioso è per sua natura estremamente sbilanciato, vibra un botto e in modo fastidioso, quindi salvo non venga ben isolato (aumento ulteriore di costi) non è adatto ad una moto polivalente come una naked media

io ho provato sia la street che la speed e di vibrazioni non ne ho notate.
l'estetica e soggettiva (a me piace un sacco ma e' molto particolare e capisco che a molti non faccia impazzire) ma la street e' veramente "giusta": una bici con un motore potente ma non tale da creare problemi di pannolino pesante quando si spalanca.
la speed e' gia' pesantina e i cv/kgm in piu' richiedono un minimo di attenzione
Se i soldi non sono un problema (a quelle cifre si possono portare a casa delle carenate) sono da prendere seriamente in considerazione...

fra i tornanti dipende sempre molto dal manico oltre che dalla moto....con un 4 cilindri vuoto sotto come il nostro ci vuole lavorare molto di frizione e di cambio (con tutto il "sudore" che ne consegue) e non e' facile rimanere in "tensione" per non "sbagliare" la marcia. certo valentino anche se sale su di un passo qualsiasi con un ape car mi darebbe la paga anche se guidassi una rsv ahahaha
comunque , in generale, definire la nostra amata (e le varie 600 naked) un "missile fra le gambe" mi sembra un po' eccessivo.
prova a spalancare (ad esempio) con un gsxr 1000 in uscita di curva (o in rettilineo) portandolo dagli 8-9000 a limitatore .... ecco, quello si che derapa ed e' un missile!!!

theanswer1982 ,non sono pienamente daccordo , in quanto la kawasaki 750 è un bidone come ciclistica rispetto alla gsr.
per quanto riguarda mik, invece non è che è stato depotenziata la gsr rispetto alla gsxr600, è stato sacrificato di proposito alcuni cavalli che troppo in alto non servono per strada, a discapito di una erogazione più corposa in basso, provate un 600 supersport per strada e poi mi sapete dire come va fino a 90000 giri
con un 1000 se lo usi sottocoppia ti trovi ugualmente una moto con 50 -60 cv a 5000 giri e corposo alla riapertura, tanto per strada nel misto montano si fatica a superare i 100 kh tra una curva e l'altra, sicuramente ti accorgera di guidare più in sicurezza con una guida meno nervosa e più redditizia.

di moto ne ho avute diverse, secondo me le nude 750 sono come alcuni dicono l'acqua calda (tanto che sto pensando di passare su una Shiver 750), belle piene in basso e cattive in alto... se suzuki facesse una gsr 750 con una ciclistica Good, e il motore 750 gsx-r la comprerei 5 minuti dopo l'uscita... ma mi sa che resterà ancora un sogno per un po'...

di moto ne ho avute diverse, secondo me le nude 750 sono come alcuni dicono l'acqua calda (tanto che sto pensando di passare su una Shiver 750), belle piene in basso e cattive in alto... se suzuki facesse una gsr 750 con una ciclistica Good, e il motore 750 gsx-r la comprerei 5 minuti dopo l'uscita... ma mi sa che resterà ancora un sogno per un po'...

la gsr 750 e uscita,maaaa... come mai non l hai presa ???? [/quote

Perché la ciclistica good se la sno dimenticata sul foglio da disegno del progetto Chi ce l'ha ne parla benissimo ma secondo me hanno semplicemente sprecato una bella occasione facendo un mezzo porcaio... Forcellone scatolato, telaio in acciaio, pinze freno da scooter... nono grazie sto con la mia 600 Evo 3

Vero forcellone e pinze sono state un erroraccio, anche se io con la mia piccola modifica di pompa tubi e pastiglie ho i freni che se schiaccio troppo mi ribalto...
Hanno fatto un grande lavoro sul motore, per esempio i consumi, non sono neanche paragonabili a quelli del 600, hanno migliorato molto l'agilità del mezzo, e le sospensioni di serie sono più sportive di quelle del 600 almeno la mia impressione è quella, maggior rigidità e precisione.
Certo, pinze radiali, forcellone come quello del 600, telaio in alluminio (non che poi all'atto pratico faccia chissà quale differenza su moto di questa categoria), per fare i fighi sospensioni pluriregolabili, una cura migliore nei dettagli (tipo le frecce) ed era la regina delle medie naked...insomma un'altra moto!!!
però tirando le somme su quello che offre il mercato a quel prezzo è la moto migliore che ci sia, spendendo un po' di più solo triumph ha un mezzo migliore (street r)...a mio modesto parere!

hanno fatto una scelta ben precisa: contenimento dei costi, per me non è quella giusta, poi che vada benissimo non lo metto in dubbio (l'ho provata un paio di volte) il motore è una vera bomba in effetti ma pecca troppo di cura nei dettagli per essere la mia moto (opinione personale eh )

si vocifera in giro che un progetto su carta c'è.. su base motore gsx 1000, ciclistica avanzata e molto molto aggressiva e spigolosa...sulla carta dovrebbe rivaleggiarsi a testa alta con cb1000r e z1000, sia come dotazioni che come prezzo.
le jap si sa, hanno un mercato che riguarda solo loro, non fanno moto per contrastare le europee, sia come ciclistica che prezzo!

io ho una gsr 750 e per chi dice che forcellone e telaio in acciaio siano un passo indietro si sbaglia, xche oltre alla vista si devono conoscere dati tecnici e rigidità delle strutture!
un telaio in acciaio permette più rigidità essendo di una lega più dura, tradottto in soldoni hanno fatto si che questa rigidità si tramutasse in maneggevolezza, salite in una moto di uguale categoria-prezzo e poi ditemi se trovate una moto tanto agile e piccola come la gsr 750, la z750 in confronto sembra un 1200 (ed era la più maneggevole della categoria prima).

i freni? si derivazione classica (uguali allo z750 e li nessuno si lamenta ) se pinzi ti fermi e pure forte! ovvio che non sono radiali a 10 pistoncini delle sportive, nati per uso da pista...con la gsr non ci fai mica le staccatone da sesta a prima.
Questi freni sono dei più modulabili che abbia provato, almeno a me, se pinzo e frena fortissimo non piace, è anche meno sicuro..a scivolare ci vuole niente!

p.s. io rispetto chi va in pista con una naked.... però mi sa che è più da sportiva ciclisticamente parlando, non sono moto nate per la pista quindi non c'è da lamentarsi