...provvederò a breve a riportarla dal meccanico...è plausibile però che sia dovuto ad un minimo basso (meno di 1000 giri) lo spegnimento della moto in fase di arresto?

...provvederò a breve a riportarla dal meccanico...è plausibile però che sia dovuto ad un minimo basso (meno di 1000 giri) lo spegnimento della moto in fase di arresto?

...grazie a tutti per le risposte utilissime ..domani vedo di mettere alcune foto così da riuscire a farvi vedere meglio di cosa parlo...e la "bimba" la porterò appena riesco dal meccanico anche per farle togliere quella "odiosa chiave inglese" che è comparsa sul display appena supererati i 30.000km nonostante il tagliando fatto 1500km prima...apresto e buona serata a tutti....

Ciao ragazzi, sono nuovo del forum e scrivo perchè la mia nuova ragazza (749s ) non tiene il minimo e spesso si spenge quando arrivo agli incroci con la frizione tirata. Ho fatto rifare il CO ma niente da fare, continua a spengersi. Volevo smanettare un pochino con le viti da by-pass che sono sull'airbox ma ho due grande dubbi. per alzare il minimo devo avvitare o svitare tali viti? Lo posso fare a motore acceso così da vedere il cambiamento? e poi devo agire su tutte e due le viti allo stesso modo?
premetto la moto è usata e qualcuno ha già giocato con queste viti perchè sono segnate...
Che ne dite...

gli scarichi sono originali, ma a dire del mio meccanico il vecchio proprietario montava degli scarichi aperti perchè il CO era completamente sballato e usciva una gran puzza di benzina dagli scarichi. I filtri sono praticamente nuovi e il CO l'ho appena fatto fare dal meccanico. Anche le candele a dire del vecchio proprietario sono Ok.
Il meccanico consiglia una pulizia del corpo farfallato... e riallineamento (che a dire sempre del vecchio proprietario era appena stato fatto )
Prima però vorrei provare con le viti di by-pass visto che molti hanno risolto in questo modo.
A quanto hai il minimo? io sono a circo 1250 giri/m

Si esatto proprio così...comunque torno da un giretto di prova di circa 100km (dopo aver avvitato (in senso orario) le viti di by-pass entrambe di un giro e mezzo ) e la moto sembra tenga molto meglio il minimo (che è sempre sui 1250 e nn è aumentato ) contentissimo per tutta la strada perchè anche a un semaforo di oltre 3 minuti nn si è spenta...ma poi, mentre aprivo il cancello di casa per rientrare tutto euforico.....SI E' RISPENTA
Ma nn è bassino 1100 giri? Filtri aria ducati performance? li posso cambiare da solo o devo andare dal meccanico?

io ho fatto fare il CO da un meccanico ducati ma la moto mi dava i problemi che dite voi, ho cambiato le candele e non ho risolto niente, sono andato da un altro meccanico ducati a far controllare di nuovo il CO e questo mi dice che è regolato male e per forza si spegneva, troppo magra, me lo regola ed ora va benissimo.
tra un controllo e l'altro sono passati 1500 Km quindi era semplicemente fatto male.
risolto

WHITE

Scusate se intervengo.

prima di regolare il CO, a mio parere occorre far equilibrare i corpi farfallati.

E visto che ci si trova, equalizzare il tenore di CO su entrambi i cilindri.

Purtroppo sono operazioni che spesso i mecca omettono di fare perchè, collegare il vacuometro, oppure scambiare la sonda dell'analizzatore dei gas di scarico tra i due collettori, porta via del tempo.

Non servono attrezzature complicate.
Vacuometro
analizzatore gas di scarico
sistema diagnosi.

esatto il mio ha fatto proprio così , come ho detto sopra c.o. e tps

prima di quelle operazioni, occorre equilibrare i corpi farfallati ed equalizzare il CO su entrambi i cilindri.
fatto questo si sposta la sonda dell'analizzatore sul terminale e si regola il CO.

Ok Ragazzi, grazie mille. Allora adesso mi andrò ad informare se il meccanico ha fatto tutto questo o ha solo analizzato i gas di scarico. Ma a questo punto il costo sale oppure in quei circa 50 euro erano previste tutte queste cose?
E poi ho notato una cosa, consuma tanto...sono sui 10 Km/l , sono in linea con gli altri o no?
Ancora grazie

NOVITAAAAAAAAAAAAAA''''''

Oggi smanettando sulla moto sono finito a regolare i cavi dell'acceleratore (sono 2 e regolano il gioco della manopola dell'acceleratore). E ho combinato un casino perchè praticamente la moto non camminava più...sono andato sul manuale d'officina e in caratteri cubitali c'è scritto: "agendo sulle regolazioni dell'acceleratore si compromette la tarature del corpo farfallato".

Dilemma risolto, ho regolato bene questi due cavi e ora la moto è un gioiellino...si accende subito e nn si spenge più

Più facile del previsto...