io ti consiglio il wr 125x se devi prendere un 4t come successo a me, ma se hai la possbilità di cambiare prendi un 2t... le prestazioni ci sono e di sicuro non è paragonabile ad un 70 con espansione, ho anora visto in giro il beta 4t ad aria, non so se è il tt ma so di certo che fa veramente schifo come prestazioni, sono moto che arrivano malapena ai 100 segnati, immagina poi effettivi, quindi se sei costretto a prendre un 4t spendi anche 1000€ in più per l'h2o perchè gli vale tutti quanti..!! in specifico poi ti consiglio la mia... con il wr ti diverti e comunque hai quel poco di prestazioni che in altri 4t non c'è... monta il nuovo minarelli 125 4t 4 valvole ad h2o che è uno splendore..!! (scusate se magari manca qualche spazio o lettera ma ho a tastiera che fa pietà...)
auguri per la scelta..!!

gli zip del trofeo malossi o qualsisi scooter lc trofeo ti da il pagone sia in partenza che in allungo

gli zip del trofeo malossi o qualsisi scooter lc trofeo ti da il pagone sia in partenza che in allungo

dopo 5km di rettilieo a paletta ne riparliamo. i 4t lc hnno un'ottima affidabilità, reggono centinaia di km al giorno al massimo dei giri e a gas sempre aperto (io ne ho fatti 310 e non ho nemmeno surriscaldato il liquido del radiatore)

Prendi la Wr a liquido, è molto divertente come moto, specialmente dai 2000 km in avanti che il motore inizia a slegarsi... Quelle ad aria non tenerle neanche in considerazione, dopo 1 mese sei già stufO!

non è affatto vero ....
il raffreddamento ad aria ha molti vantaggi rispetto a quello a liquido
esempio minor peso minor ingomro
meno manutenzione meno parti delicate
e dura nel tempo
però ci sono anche svantaggi tipo a potenza eccecc

l motore ad aria rdeve essere emno spinto perchè si ha meno superficie di dissipazione rispetto a quello a liquido ed per questo si deve ridurre la potenza
ho visto i cross 250 2t e gli 85 2t molto vecchi tirati a stecca per tutto il tracciato senza nessun problema e li il raffreddamento non è il massimo

im monster in pista tirati anche questi senza problemi e altri cross 4t molto vecchi


tutto stà ad avere una alettatura valida ... che fornisca un buona dissipazione del calore

si surriscalda in base al'utilizzo del motore e alla velocità
esempio se si gira a bassi giri in pianura è impossibile che si surriscaldi il motore
ma andando il salita a giri molto elevati con una bass avelocità è facile surriscaldarlo ...

beh si ma 80km (di fila, poi è stata discesa e pianura) sono stati quasi tutti in salita e l'ho sempre tenuta alta di giri in 2^-3^

avrebbe retto benissimo anche uno ad aria... basta che tutto è dimensionato correttamente, infatti 8cv su un 125 sono sufficienti per generare un calore dissipabile, se avesse 15cv allora sarebbe delicato

consideriamo che comunque è un 4t e comunque ci pensa l'olio del carter a raffreddare (cosa che sul 2t sarebbe diversa...arriva olio in maniera diversa) infatti molti 4t ad aria puntano sul 10w50
comunque secondo me se si può prenderlo ad aria è molto meglio credetemi la differenza si sente...
certo c'è + roba delicata però almeno vai tranquillo...
(certo se si formano bolle d'aria nell'impianto sono c***i)

mi sa che intedeva liquido

purtroppo anche se hai 1 buona alettatura non è paragonabile a quello a liquido...infatti 1 caballero a liquido ha 13-14 cv mentre ad aria 8..

purtroppo anche se hai 1 buona alettatura non è paragonabile a quello a liquido...infatti 1 caballero a liquido ha 13-14 cv mentre ad aria 8..

il limitatore penso che lo abbiano fatto per un motivo

Eh e allora? Non capisco cosa centri sta risposta del limitatore scusa...
Matt94 diceva che cambia poco fra un 4 ad aria o a liquido perchè quello ad aria ha 9cv alla ruota e a liquido 12-13 (differenza che mi sembra tra l'altro incida già abbastanza perchè significa un aumento del 30% della potenza) e io gli ho risposto che comunque considerando che all'lc si può togliere pure il limitatore lo stacco aumenta perchè si passa a 15cv alla ruota con un aumento di cv del 60% rispetto a quello ad aria.