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moto che hanno fatto parlare di se...bene o male
10064180
10064180 Inviato: 18 Giu 2010 18:10
 

samulele ha scritto:
BikerBoyz94 ha scritto:
Kawasaki 500 H1/mach3 500: soprannominata "bara"

Immagine: Link a pagina di I47.tinypic.com


c'era un topic che parlava di questa moto anni '70.
La cosa che mi ha colpito è stato il modo in cui l'hanno soprannominata "bara",appunto per la sua pericolosità.

Prodotta in circa 120.000 esemplari dal 1969 al 1977.

(scusate ma la scheda tecnica non l'ho trovata) 0510_confused.gif

aveva un telaio a dir poco ridicolo, motociclismo non potè nemmeno testare la velocità massima in pista perchè oltre una certa velocità traballava e sbacchettava, una vera bara da morto.


ne ho vista una nella mia città proprio 2 settimane fa!
però era la versione 750

effettivamente la ciclistica faceva paura icon_mrgreen.gif icon_lol.gif icon_lol.gif icon_lol.gif
picy
MotoGp
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Ranking: 1282

 
10066139
10066139 Inviato: 18 Giu 2010 22:58
 

Questa cavoli!

CB750 Four:


Qui scheda tecnica e descrizione: icon_arrow.gif Link a pagina di It.wikipedia.org

Fu' la prima Moto "moderna" come le conosciamo oggi, una autentica rivoluzione considerando che e' stata presentata 42 anni fa,fece impallidire all'istante tutte le concorrenti dell'epoca per prestazioni,affidabilita e prezzo... Un mito assoluto... icon_cool.gif

Altra icona Honda fu' questa:

VFR 750:


icon_arrow.gif Link a pagina di It.wikipedia.org

La sigla indica "V" For Racing,4 cilindri a V con distribuzione a cascata di ingranaggi,una raffinatezza assoluta anche al giorno d'oggi... 0510_inchino.gif

Con un motore di architettura simile venne prodotta la gloriosa RC30 che vinse svariati mondiali SBK e pure la NR gia' postata che montava pero' pistoni elittici e 8 valvole per cilindro! icon_eek.gif

Col passare degli anni si e' "turisticizzata" fino all'odierna (brutta) versione 1200 ma le prime versioni erano raffinatissime Supersport.... eusa_boohoo.gif

Ultima modifica di motomatto il 18 Giu 2010 23:12, modificato 1 volta in totale
motomatto
Ospite



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10066266
10066266 Inviato: 18 Giu 2010 23:09
 

paxetbellum ha scritto:
Per chi come me ha vissuto i 16anni vedendo queste



Spettacolo!!! 0510_inchino.gif 0510_inchino.gif 0510_inchino.gif

A vederla adesso fa' quasi sorridere ma quando usci' era un grandissimo mezzo,forse la prima vera Naked come le intendiamo oggi,difatti esisteva anche la versione carenata leggermente piu' veloce (e se non erro un filo piu' potente).

Mi sembra di ricordare fu' una delle prime Moto costruite ad Atessa,aveva telaio in alluminio pressofuso in 2 gusci,per l'epoca un capolavoro di ingegneria considerando che era una Moto per sedicenni.

Mi sembra avesse intorno ai 30 CV per una velocita' di 145 KM orari,la versione carenata superava invece i 160 all'ora... 0509_doppio_ok.gif
motomatto
Ospite



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10067900
10067900 Inviato: 19 Giu 2010 12:03
 

ora si va nella storia

La prima Indian Scout viene costruita nel settembre del 1919 con il numero di motore 5OR001, questo modello rimarrà in produzione fino al 1931 praticamente invariato. Dotato di un bicilindrico a V a 42° di 600cc a valvole laterali, è abbinato ad un cambio a 3 marce dotato di comando a mano con frizione a pedale. La scatola del cambio, a tenuta d'olio, è in alluminio con trasmissione finale a catena. Il telaio, rigido sul posteriore, è composto da due tubi discendenti mentre la forcella è dotata di sospensione a balestra con escursione di circa 5 cm.

Burt iniziò a modificare la sua Indian nel 1926 nel garage di casa. I primi pistoni verranno ottenuti colando alluminio fuso direttamente in buchi scavati nella vicina spiaggia locale! Nel corso degli anni realizzerà cilindri, volani, pistoni, alberi a cammes, bielle, sistema di lubrificazione, e molti altri componenti. Speritmenterà fusioni con leghe di vari metalli per trovare quella più adatta al suo scopo. Le rifiniture dei pezzi spesso venivano fatte a mano. Qui sotto è raffigurata strana esposizione di pistoni, cilindri e altro materiale sacrificato, ironicamente intitolata "le offerte al dio della velocità".
Franz
Coord. Gruppo
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10067908
10067908 Inviato: 19 Giu 2010 12:03
 

La frizione sarà modificata sostituendo i dischi originali con 17 dischi in acciaio bloccati da 24 molle, il tutto per una pressione sul spingi disco pari a circa 617 kg. Nel corso degli anni la trasmissione primaria passerà da catena quadrupla una una triplex con pignone da 22 lato albero motore e 46 lato frizione. La scatola del cambio rimane originale mentre gli ingranaggi "Power Plus Indian" del 1916 verranno modificati. Il materiale per le canne dei cilindri proviene solitamente da vecchie tubazioni del gas in ghisa in disuso, mentre costruire per i cilindri esterni Burt fondeva i vecchi pistoni; quest'ultimi venivano riprogettati quasi ogni anno e costruiti circa una mezza dozzina alla volta. I primi carburatori utilizzati provenivano da una Indian Chief del 1924. Nel 1927 dopo aver già utilizzato e modificato cinque carburatori Schebler H decide di passare alla versione Schebler Deluxe che equipaggiava le nuove Indian. Il collettore che alimentava i due cilindri a forma di "T" era costruito con tubo di acciaio da 1" e 3/8.

Burt fece vari esperimenti areodinamici per migliorare la velocità della moto, fino a costruire una carenatura completa (streamlined shell). Per ottenere la prima carenatura integrale Burt partì da lastre di alluminio che vennero sagomate a mano con l'uso del martello. Passarono cinque anni dall'inizio al completamente della carena... riusciva a lavorarci solo nel poco tempo non impiegato a lavorare sui motori o sulla ciclistica della moto
Franz
Coord. Gruppo
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10067947
10067947 Inviato: 19 Giu 2010 12:08
 

Nel 1920 la moto originale raggiungeva una velocità massima pari a circa 80 km/h. Nel 1967 verrà cronometrata in qualifica a Bonneville a 305,9 km/h (Burt comunque assicurò di aver superato i 330km/h in prove non cronometrate). Una spiaggia a poche miglia da Invercargill, nella quale vinse anche qualche gara, sarà sede dei suoi test di velocità.
"Per i primi 22 anni dopo il 1926 i miei fine settimana e le notti furono impegnate per preparare la moto per ogni tipo di prova: gare in salita, velocità sul quarto di miglio, velocità con sidecar su 1 miglio. Dal '26 al '29 ho ottenuto parecchi record di velocità ed un record nelle gare di consumo (economy runs) alla media di 49 km/lt!

ragazzi postrvi tutto l'articolo è impossibile, ma se volete approfondire ecco il link
Link a pagina di Fedrotriple.it

questo mostro della meccanica, senza cnc , computer ecc ha realizzato moto in grado di superare un r1 deigiorni nostri 0510_inchino.gif 0510_inchino.gif 0510_inchino.gif
Franz
Coord. Gruppo
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10070121
10070121 Inviato: 19 Giu 2010 18:44
 

Le moto di mio padre:
Honda VF1000R

Yamaha v max 1200(ma la versione tutta nera)

Honda CB750 Four

Ultima modifica di SunFun il 19 Giu 2010 19:18, modificato 2 volte in totale
SunFun
Minimoto Champ
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10070159
10070159 Inviato: 19 Giu 2010 18:52
 

SunFun ha scritto:
Ragazzi mio padre circa 34 anni fa aveva 3 moto. Potreste aiutarmi a capire bene quali sono e postare magari una foto? Allora i nomi sono questi:
-Honda 750 four
-Honda 1000 VF
-Yamaha custom 1200
I nomi di preciso non credo siano quelli...potreste aiutarmi a trovarle e postare una foto?
Grazie in anticipo a tutti!


La 750 Four l'ho postata tre messaggi piu' su'! icon_biggrin.gif

Il VF 1000 dovrebbe essere questo:


Se ne parla qui,purtroppo non ho trovato di meglio... icon_confused.gif icon_arrow.gif Link a pagina di Translate.google.it

C'era anche in versione F ,lo aveva fino a un paio di anni fa un signore che lavorava di fianco a me,coi se e i ma del caso faceva ancora la sua porca figura.... 0509_doppio_ok.gif

Per il Yamaha non saprei davvero aiutarti... eusa_think.gif
motomatto
Ospite



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10070536
10070536 Inviato: 19 Giu 2010 19:53
 

di stradali celeberrime ci sono la honda rc35 e la sorellona rc40, la prima per le ottime doti di guida (a detta di molti la migliore per circuiti stradali o molto guidati tipo TT e nurburgring), la seconda per i suoi 4 cilindri a pistoni ovali e 8 valvole ciascuno icon_biggrin.gif

poi, sogno (e incubo) degli enduristi, la ktm Superenduro



un 950 bicilindrico a carburatori, 190kg per 100 cavalli austriaci... immaginate icon_smile.gif
EdoMaske
Very Important Tinga
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Ranking: 1797

 
10070836
10070836 Inviato: 19 Giu 2010 20:35
 

EdoMaske ha scritto:
di stradali celeberrime ci sono la honda rc35 e la sorellona rc40, la prima per le ottime doti di guida (a detta di molti la migliore per circuiti stradali o molto guidati tipo TT e nurburgring), la seconda per i suoi 4 cilindri a pistoni ovali e 8 valvole ciascuno icon_biggrin.gif

poi, sogno (e incubo) degli enduristi, la ktm Superenduro

Immagine: Link a pagina di Img709.imageshack.us

un 950 bicilindrico a carburatori, 190kg per 100 cavalli austriaci... immaginate icon_smile.gif


Piccola correzione, forse intendevi RC30 ed RC45 entrambe di 750cc il cui nome completo (vado a memoria) mi pare fosse...

VFR 750 RC30

VFR 750 RC45

La prima mi pare abbia fatto doppietta nel mondiale SBK '88 & '89, mentre la seconda non vinse mai il titolo, nè piloti nè costruttori ottenendo credo risultati interessanti nelle gare Endurance.

@motomatto; l'NSR 125 F del 91 effettivi faceva i 157Km mentre la R toccava i 168! icon_wink.gif

@The_Godfather;l'RG500Gamma era in effetti la miglior 500 2 tempi dell'epoca al punto tale che il campionato SP di categoria era praticamente diventato un monomarca Suzuki.
Piccola curiosità l'architettura del motore che era definito "in quadrato" in quanto erano disposti in doppia linea frontemarcia, 2 anteriori e 2 posteriori...non saprei come spiegarlo meglio! icon_redface.gif
bigsen
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10070865
10070865 Inviato: 19 Giu 2010 20:40
 

bigsen ha scritto:


Piccola correzione, forse intendevi RC30 ed RC45 entrambe di 750cc il cui nome completo (vado a memoria) mi pare fosse...

VFR 750 RC30

VFR 750 RC45

La prima mi pare abbia fatto doppietta nel mondiale SBK '88 & '89, mentre la seconda non vinse mai il titolo, nè piloti nè costruttori ottenendo credo risultati interessanti nelle gare Endurance.


ho confuso le unità icon_redface.gif la seconda che intendevo (a pistoni ovali) era la nr
EdoMaske
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10076648
10076648 Inviato: 20 Giu 2010 21:11
 

Ripetuto tante di quelle volte da aver la nausea...

Estate 94(o 93 non ricordo con precisione)

Comparativa di InMoto velocità effettive rilevate...

Mito 179

RS 173

TZR 171

NSR 169

RG 159

Non ho messo i decimali, le velocità dei 125 ripo oggi sono indicare tra 160 e i 170 ma in realtà non sfondano i 150 effettivi o se lo fanno è di poco, di certo solo ripotenziandole le velocità da me messe sono ancora lontane!
bigsen
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10084893
10084893 Inviato: 21 Giu 2010 23:27
 

bigsen ha scritto:
Ripetuto tante di quelle volte da aver la nausea...

Estate 94(o 93 non ricordo con precisione)

Comparativa di InMoto velocità effettive rilevate...

Mito 179

RS 173

TZR 171

NSR 169

RG 159

Non ho messo i decimali, le velocità dei 125 ripo oggi sono indicare tra 160 e i 170 ma in realtà non sfondano i 150 effettivi o se lo fanno è di poco, di certo solo ripotenziandole le velocità da me messe sono ancora lontane!

la mito era l'unica 7 marce, e la 7 lunga aiutava la velocità massima
giomasce
Ospite



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10085251
10085251 Inviato: 22 Giu 2010 4:56
 

Beh, se sono moto che hanno fatto parlare o bene o male, la posto:

Honda CRF 450 Motard:

Ogni qualvolta la si nomini comincia già il dibattito sulla questione Manutenzione.

Tularis 800:

Link a pagina di Motor-bike.it

@SunFun:
SunFun ha scritto:
L' ot esce sempre e comunque in tutti i post...SEMPRE!
Ovvio che non bisogna continuarlo ma fa sempre la sua comparsa...ot rulez icon_asd.gif

Ma non capisco perchè non puoi rimanere attinente al Topic, almeno una volta ogni tanto. Specialmente in quelli così interessanti come questo... icon_rolleyes.gif
leonheart
Sbk
Sbk



Ranking: 953

 
10088245
10088245 Inviato: 22 Giu 2010 14:18
 

questa è stata la storia



icon_biggrin.gif
Kattivik
S. Stock 1000 Champ
S. Stock 1000 Champ



Ranking: 4336

 
10088538
10088538 Inviato: 22 Giu 2010 14:57
 
SunFun
Minimoto Champ
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Ranking: 1617

 
10088577
10088577 Inviato: 22 Giu 2010 15:03
 

SunFun ha scritto:



Ma la sella è girata dalla parte sbagliata? icon_eek.gif


Ma che dici eusa_think.gif eusa_think.gif stretta davanti e larga dietro con la molla sotto per ammortizzare un po'

Mi sembra giusta.
Kattivik
S. Stock 1000 Champ
S. Stock 1000 Champ



Ranking: 4336

 
10088884
10088884 Inviato: 22 Giu 2010 16:16
 

nota del moderatore: OT rimossi. ci sono un sacco di topic in motobar dove cazzeggiare, vediamo di evitare di farlo anche nelle discussioni interessanti. grazie.
Und3r
Very Important Tinga
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Ranking: 9157

 
10089494
10089494 Inviato: 22 Giu 2010 18:06
 

Io l'ho vista dal vivo icon_mrgreen.gif

TRIKE BOOM 1600cc




nuova versionepost)--> Link a pagina di Boomtrikesusa.com
nuova versione(ant)--> Link a pagina di Boomtrikesusa.com

SCHEDA TECNICA:
Boom Lowrider LR4 / LR6 / LR8
Cubic Capacity 1600
Power Output ( HP ) 100
Top Speed ( Miles ) 85-95
Fuel ( MPG ) 32-40
Type Of Fuel ( Unleaded ) 95 Oct.
Fuel Capacity ( Gallons ) 10
Seats 2
Length ( Inches ) 132"
Width ( Inches ) 71"
Height ( Inches ) 53"
Weight ( Lbs ) 1325
Max Weight ( Lbs ) 2000
Max Load ( Lbs ) 675
Tow Capacity ( Lbs ) 620
Gears 4/1


(scusate ma l'ho trovato solo in inglese).




MAGGIORI INFORMAZIONI----> Link a pagina di Boomtrikesusa.com
BikerBoyz94
Senza Freni
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Ranking: 132

 
10089570
10089570 Inviato: 22 Giu 2010 18:18
 

Triumph Rocket III (qui la versione Classic):



Motore 3 cilindri da 2300 cc... icon_eek.gif
Simone
S1mone67
Senza Benza
Senza Benza



Ranking: 60

 
10089632
10089632 Inviato: 22 Giu 2010 18:27
 

S1mone67 ha scritto:
Triumph Rocket III (qui la versione Classic):

Immagine: Link a pagina di Moto-station.com

Motore 3 cilindri da 2300 cc... icon_eek.gif
Simone


Sembra la Millyard VIper V10.

Allen Millyard ha preso il massiccio motore Viper V10 da 500 cavalli e l’ha montato in modo gradevole seppure estremo dentro la sua moto. Certo la posizione finale del centauro non sarà delle più comode, ma in fondo una moto del genere è pensata per l’esibizione e non certo per il viaggio.
8.0 V10 500cv

Link a pagina di Tecnocino.it
BikerBoyz94
Senza Freni
Senza Freni



Ranking: 132

 
10090656
10090656 Inviato: 22 Giu 2010 20:32
 

E questa ragazzi che moto è icon_asd.gif icon_asd.gif icon_asd.gif

se non ha fatto storia questa eusa_think.gif icon_wink.gif
paxetbellum
Senza Benza
Senza Benza



Ranking: 79

 
10090686
10090686 Inviato: 22 Giu 2010 20:35
 
motomatto
Ospite



Ranking: -

 
10090993
10090993 Inviato: 22 Giu 2010 21:04
 

preparatevi per ca cosa piu' esagerata che vi possa venire in mente

Tipo
Raffreddato a liquido V-8 Type
Liquid Cooled V-8
Potenza 312 kW (425 hp.) a 5.750 giri/m Horsepower 425 @ 5750 rpm
Coppia 577 Nm. a 4.750 giri/m Torque 425 Ft.Lbs @ 4.750 rpm
Blocco Motore General Motors in ferro ciclo 4 Tempi Block Cast Iron - 4 bolt main

Cilindri Alluminio 65 cc. Cylinder Aluminum (65cc)
Cilindrata 6.000 cc. Size 6.000 cc.
Rapporto di compressione 10.9/1 Compression ratio 10.9/1
Iniezione Elettronica Multi-port Electronic Fuel Injection Multi-port
Collettori Due quattro in uno con collettori da 60 mm. Exhaust 2.5" with dual mufflers
Trasmissione 2 marce con frizione automatica + retro marcia Transmission 2 - speed semi - auto w/ reverse
Trasmissione finale a cinghia Final Drive Belt, Gates-Polychain
Dimensioni e Pesi Dimensions and weight
Lunghezza max.
261 cm
Overall Lenght
103"
Interasse
195 cm
Wheel Base
77.0"
Altezza Sella 63.5 cm Seat Height 25.0"
Inclinazione canotto di sterzo 33° Rake 33°
Spazio a terra 11.40 cm Ground Clearance 4.5"
Lunghezza telaio 71 cm Frame/body width 28.0"
Larghezza al Serbatoio 56 cm Tank 22.0"
Massa Complessiva 761 kg GVWR 1675 lbs.
Peso a secco 480 kg Dry Weight 1065 lbs
Gomme e cerchi Tires & wheels
Anteriore
130/90-16, 3.50 x 16 Front
130/90-16, 3.50 x 16
Posteriore 230/60, 7.0 x 15 Rear 230/60, 7.0 x 15
Sospensioni Suspension
Anteriori
Steli da 63 mm upsidedown-Gabel, con precario a molla 8.9 cm.
Front
63mm inverted forks, adj. preload, 3.5" travel

Posteriori 2 x 28 mm a molla con precario Rear Dual 13.0" coilover shocks, adj. preload
Freni Brakes
Anteriori
Doppio Disco Brembo semiflottanti da 320 mm. con pinza a 4 pistoncini
Front
Dual four-piston calipers, 12.6" floating disc (by Brembo)
Posteriore Disco Singolo Brembo semiflottante da 320 mm. con pinza a 4 pistoncini Rear Single four-piston calipers, 12.6" floating disc (by Brembo)
Autonomia Fuel
Serbatoio
32 Litri
Tank capacity
8,5 gal.
Autonomia 9,5 - 11,8 Litri per 100 km Hig/low mpg 25-20
Varie Miscellaneus
Vano porta oggetti non disponibile Storage compartment N/A
Strumenti Indicatori di velocità,
Km. Parziali, contagiri, amperometro, temperatura acqua, olio e indicatore carburante a led Instruments Electronic speedo, odometer, tripmeter, volts, water temp, oil pressure, fuel gauge
Indicatori a spia abbaglianti, frecce, marcia Indicator hi-beam, turn signals, neutral
Garanzia 12 mesi a chilometraggio illimitato Warranty 12 mo., unlimited miles
Franz
Coord. Gruppo
Coord. Gruppo



Ranking: 4255

 
10091147
10091147 Inviato: 22 Giu 2010 21:23
 

Giusto per restare tra le piccole...



Cagiva Freccia C12 il primo 125 a montare le 7 marce su una moto di serie, era dannatamente veloce visto che superava i 160 effettivi!
bigsen
Very Important Tinga
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Ranking: 3235

 
10091616
10091616 Inviato: 22 Giu 2010 22:23
 

busterino ha scritto:
preparatevi per ca cosa piu' esagerata che vi possa venire in mente

Tipo
Raffreddato a liquido V-8 Type
Liquid Cooled V-8
Potenza 312 kW (425 hp.) a 5.750 giri/m Horsepower 425 @ 5750 rpm
Coppia 577 Nm. a 4.750 giri/m Torque 425 Ft.Lbs @ 4.750 rpm
Blocco Motore General Motors in ferro ciclo 4 Tempi Block Cast Iron - 4 bolt main

Cilindri Alluminio 65 cc. Cylinder Aluminum (65cc)
Cilindrata 6.000 cc. Size 6.000 cc.
Rapporto di compressione 10.9/1 Compression ratio 10.9/1
Iniezione Elettronica Multi-port Electronic Fuel Injection Multi-port
Collettori Due quattro in uno con collettori da 60 mm. Exhaust 2.5" with dual mufflers
Trasmissione 2 marce con frizione automatica + retro marcia Transmission 2 - speed semi - auto w/ reverse
Trasmissione finale a cinghia Final Drive Belt, Gates-Polychain
Dimensioni e Pesi Dimensions and weight
Lunghezza max.
261 cm
Overall Lenght
103"
Interasse
195 cm
Wheel Base
77.0"
Altezza Sella 63.5 cm Seat Height 25.0"
Inclinazione canotto di sterzo 33° Rake 33°
Spazio a terra 11.40 cm Ground Clearance 4.5"
Lunghezza telaio 71 cm Frame/body width 28.0"
Larghezza al Serbatoio 56 cm Tank 22.0"
Massa Complessiva 761 kg GVWR 1675 lbs.
Peso a secco 480 kg Dry Weight 1065 lbs
Gomme e cerchi Tires & wheels
Anteriore
130/90-16, 3.50 x 16 Front
130/90-16, 3.50 x 16
Posteriore 230/60, 7.0 x 15 Rear 230/60, 7.0 x 15
Sospensioni Suspension
Anteriori
Steli da 63 mm upsidedown-Gabel, con precario a molla 8.9 cm.
Front
63mm inverted forks, adj. preload, 3.5" travel

Posteriori 2 x 28 mm a molla con precario Rear Dual 13.0" coilover shocks, adj. preload
Freni Brakes
Anteriori
Doppio Disco Brembo semiflottanti da 320 mm. con pinza a 4 pistoncini
Front
Dual four-piston calipers, 12.6" floating disc (by Brembo)
Posteriore Disco Singolo Brembo semiflottante da 320 mm. con pinza a 4 pistoncini Rear Single four-piston calipers, 12.6" floating disc (by Brembo)
Autonomia Fuel
Serbatoio
32 Litri
Tank capacity
8,5 gal.
Autonomia 9,5 - 11,8 Litri per 100 km Hig/low mpg 25-20
Varie Miscellaneus
Vano porta oggetti non disponibile Storage compartment N/A
Strumenti Indicatori di velocità,
Km. Parziali, contagiri, amperometro, temperatura acqua, olio e indicatore carburante a led Instruments Electronic speedo, odometer, tripmeter, volts, water temp, oil pressure, fuel gauge
Indicatori a spia abbaglianti, frecce, marcia Indicator hi-beam, turn signals, neutral
Garanzia 12 mesi a chilometraggio illimitato Warranty 12 mo., unlimited miles


tipo la millyard viper V10 da 500cv(hp) icon_wink.gif
BikerBoyz94
Senza Freni
Senza Freni



Ranking: 132

 
10091647
10091647 Inviato: 22 Giu 2010 22:27
 

si tipo però questa la vendono in italia , e in tantissimi modelli anche con 3 ruote, visitate il sito dell bosshoss italia icon_mrgreen.gif
Franz
Coord. Gruppo
Coord. Gruppo



Ranking: 4255

 
10097810
10097810 Inviato: 23 Giu 2010 21:03
 

motomatto ha scritto:


XT 500! 0509_campione.gif

Cosa ho vinto? 0510_regolamento.gif icon_mrgreen.gif
Ma quanto hai studiato in vita tua figliolo??? eusa_think.gif
paxetbellum
Senza Benza
Senza Benza



Ranking: 79

 
10101869
10101869 Inviato: 24 Giu 2010 13:09
 

anche io l'ho visto il TRIKE un pò di anni fa!!! ci sono rimasto...non avevo mai visto una cosa del genere....

comunque per restare tra i gigati...

dodge tomahawk

Link a pagina di Alldair.files.wordpress.com


MECCANICA
Motore: dieci cilindri a V di 90° da 8277 cc, raffreddato a liquido, due valvole per cilindro, twin spark.
Alesaggio per corsa: 102,4x100,6 mm
Potenza: 372 kW (500 cv) a 6500 giri
Coppia : 712 Nm
Lubrificazione: a carter umido
Alimentazione: iniezione elettronica
Accensione: elettronica
Avviamento: elettrico
Cambio: 2 marce
Trasmissione finale: a doppia catena

CICLISTICA
Telaio: motore portante, struttura monoscocca d’alluminio.
Pneumatico anteriore: 2 x 120x60R 20
Pneumatico posteriore: 2 x 150x50R 20
Freno anteriore: due dischi flottanti 508 mm con 4 pinze a quattro pistoncini
Freno posteriore: due dischi flottanti da 508 mm con due pinza a doppio pistoncino

DIMENSIONI
Lunghezza: 2.590 mm
Larghezza: 703 mm
Altezza: 1.306 mm
Interasse: 1.930 mm

Capacità serbatoio: 12,5 litri


le cose che mi hanno stupito di più sono 2....

non tanto la cilindrata coppia potenza e velocità massima ma che ha 2 marce!!!! come come fai a guidare una cosa così?!?!? e poi il serbatoio!!! 12.5 L ci fai 100 metri con un 8277 Full power!!!

per fortuna è una concept....
KawaFerro
Foglio Rosa
Foglio Rosa



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10234450
10234450 Inviato: 15 Lug 2010 12:15
 

secondo me è stata dimenticata una moto che per me è una delle più belle mai fatte... la honda vfr 750/rc 30
il motore era un v4 derivato dalla vfr 750, anche se aveva nuove teste,distribuzione, bielle, albero motore, e carburatori nuovi, per 112cv a 11.000 e partecipò anche al mondiale sbk. era una moto da corsa per l'utilizzo stradale costruita a mano !!! fantasticaaa icon_biggrin.gif icon_biggrin.gif
RAGNO5
Senza Targa
Senza Targa



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