per questo è consigliabile montare espansioni vuote sul 50

finche parliamo di marmitte con conformazioni per 49cc le differenze saranno ben poche

marmitte artigianali per gt originali??

per questo è consigliabile montare espansioni vuote sul 50

tipo nardo, team....senza paratie

ATTENZIONE qui

nessuna marmitta è omologata, per nessun modello e di nessun tipo che vada a modificare le prestazioni del mezzo. nessuna marmitta è omologata MA OMOLOGABILE!. Tantomeno lo sono TT, ZX e GP, che come marmitte, parliamoci chiaro, sono di pari passo a tutte le altre, è inutile fare tanti giri di parole, le uniche differenze sostanziali ed evidenti possono essere la solidità complessiva del prodotto, la resistenza agli agenti atmosferici e un minimo di differenze prestazionali (si parla su gt originali, di circa 1-2 kmh di differenza) e sound (che a mio parere, sono di buon livello su tutte le Leovince.



kiko

Aaaaaah ecco, grazie! Mi hai chiarito le idee, perciò io posso prendere una Reverse tranquillamente? Come faccio a omologarla? Perchè se ti fermano vogliono il foglio dell'omologazione...

Che faccio? La monto da un meccanico della Yamaha e gli dico "omologamela"

per l'omologazione d il libretto è una cosa costosa e completamente inutile.

Se ti fermano e nel caso ti chiedessero il foglio di omologazione, dopo averlo presentato, probabilemente ci sarebbe una prova su rulli e di conseguenza la scooter non sarebbe in regola (dato il superamento dei 45kmh)

Appena si superano i 45kmh effettivi di velocità massima, che ci sia o no una marmitta OMOLOGATA (e non solo omolgoabile, già omologata, cioè in regola) si è fuori elgge, in quanto sono state alterate le caratterisitche originali dello scooter stesso.

hai fatto un discorso.... che probabilmente hai fatto tu.... però non è logico, per il fatto che di collegamenti logici non ce n'è!!!
un'espansione vuota può far fare più giri al GT solo in minima parte (solo per il ritorno di miscela e quindi aumento di compressione e un conseguente aumento dei giri abbastanza limitato) la stragrande maggioranza dei giri in più, dipende solo dalla taratura...!!! l'usura è maggiore con una marmitta più spinta non perchè i giri siano maggiori (i giri maggiori producono più usura, ma anche con una marmitta originale vale questo discorso), ma in quanto c'è un ritorno di miscela e quindi uno scoppio più potente(maggiore compressione) che produce sollecitazioni maggiori!!!
le paratie limitano questo ritorno di miscela perchè oppongono resistenze di varie nature....

poi... cosa sono i "diagrammi più o meno spinti di uno scarico"?? (non ne ho ma sentito parlare... )

hai fatto un discorso.... che probabilmente hai fatto tu.... però non è logico, per il fatto che di collegamenti logici non ce n'è!!!
un'espansione vuota può far fare più giri al GT solo in minima parte (solo per il ritorno di miscela e quindi aumento di compressione e un conseguente aumento dei giri abbastanza limitato) la stragrande maggioranza dei giri in più, dipende solo dalla taratura...!!! l'usura è maggiore con una marmitta più spinta non perchè i giri siano maggiori (i giri maggiori producono più usura, ma anche con una marmitta originale vale questo discorso), ma in quanto c'è un ritorno di miscela e quindi uno scoppio più potente(maggiore compressione) che produce sollecitazioni maggiori!!!
le paratie limitano questo ritorno di miscela perchè oppongono resistenze di varie nature....

poi... cosa sono i "diagrammi più o meno spinti di uno scarico"?? (non ne ho ma sentito parlare... )

case

allora, manda una mail alla polini, dicendogli:

'oh, brutti privi che non siete altro, l'anno scorso con evo2+evo9 giravate sui 13-13.500 giri, e ora con evo2+evo10 girate sopra i 14.000, quest'anno siete palesemente fuorigiri..!'

case



io ho detto che sei tu a farlo girare alto perche la marmitta " si riempia" meglio, poi è ovvio il fatto del ritorno di miscela nel cilindro, anche se ho dimenticato l'usura che provoca lo scoppio piu forte

sti benedetti diagrammi sono le differenza strutturali tra una team e una zx

ma il fuori giri è un problema di taratura... nient'altro (quasi esclusivamente variatore)!!! teoricamente un motore può ranggiungere giri "infiniti".... sono solo gli attriti e le sollecitazioni a tenerli "bassi"!!!
poi la polini come la malossi ecc ecc raggiungono giri elevati per il fatto che motori di bassa cilindrata sono molto pieni agli alti regimi.... ai bassi non hanno abbastanza inerzia.... più riesce a girare più và forte... ma quella è taratura!!!

se non è così... spiegami teoricamente perchè non lo è!!! confrontiamoci!!!

in poche parole le conformazioni strutturali che determinano le prestazioni in generale e a diversi regimi di uno scarico