non hai capito..
guarda che i giri li determina molto più uno scarico che una taratura..
giravo con la romano su un modular, e fidati, che tarandolo 'pesante', se lo scarico ti porta lo scooter in coppia a più che 14000 giri (ed era il mio caso..), lo scooter ci arriverà sempre se hai un gt sotto che spinge forte..

i tipi in polini è ovvio che non sono starati..il mio era un esempio..
se l'anno in cui correvano con lo scarico 9 facevano tot giri, e l'anno dopo ne facevano quasi 1000 in più con la 10, capisci quanto influenzi lo scarico nel complesso!

tu forse giravi con un motore superiore a 50cc conformato per altissimi giri.... quindi sviluppa poca inerzia ai bassi e tanta agli alti!!! tu hai fatto bene a tararlo pesante.... per il fatto che le masse d'inerzia del variatore non avrebbero allargato(prodotto forza centrifuga) sufficientemente da stare dietro agli altri.... senza contare che la tua taratura non era tirata ad indovinare.. avrai avuto la possibilità di provare oppure di avere qualcuno che faceva i calcoli al posto tuo!!!
la taratura se non è calcolata può tenerti il motorino a bassi regimi... tutto dipende da come è fatto un motore!!! teoricamente... quindi prendendo un motore non specifico si vede che la taratura influenza i giri massimi.... perchè può tenere molto più basso lo scooter!!! oppure fargli fare un fuori giri enorme...
uno scarico fà appunto girare questi gas in modo diverso.... ma se la potenza non è sufficiente.... giri più bassi...

persone che fanno i calcoli al posto mio non ne ho e non ne avrò mai..
di per se un gt non fa TOT giri, un gt non fa giri, li fa in base allo scarico, alle lavorazioni su di questo (soggetto:gt), ai rapporti e alla taratura..fra tutto, la taratura, a parer mio, quando si ha un gt che spinge è quella che centra di meno..
se tu sei dell'idea che la taratura è quella che lo influenza di più, ok..
io, però non la penso così..

persone che fanno i calcoli al posto mio non ne ho e non ne avrò mai..
di per se un gt non fa TOT giri, un gt non fa giri, li fa in base allo scarico, alle lavorazioni su di questo (soggetto:gt), ai rapporti e alla taratura..fra tutto, la taratura, a parer mio, quando si ha un gt che spinge è quella che centra di meno..
se tu sei dell'idea che la taratura è quella che lo influenza di più, ok..
io, però non la penso così..

un gruppo termico studiato da ingegneri è fatto in modo da rendere meglio a un certo regime... e in motore così piccolo di cilindrata cosa migliore di giri altissimi??? le lavorazioni come: altezza travasi, altezza luce scarico ecc... sono lavorazioni che non devi fare te se hai un polini o un malossi!!! c'è chi ha fatto tutto per te!!! correlati con i motori ci sono scarichi e tarature!!! in una gara malossi o polini.... per chi vuole andare forte c'è solo la taratura che cambia(studiata tramite formule)... per il resto i pezzi sono tutti identici!!!

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prendi la frase che ho evidenziato di rosso, e falla al contrario..quella è la verità..non quello che hai detto tu..
i cilindri che producono le varie case ti pare che sono già a posto, pronti a dare il massimo che possono sviluppare..? allora i meccanici, i team, i preparatori, cosa ci stanno a fare su questo mondo..?
sai che l'evoI e l'evoII se non rivedi pesantemente i gt e i carter non vanno una cippa..?
Rivisto tutto sono delle schioppettate, ma prenditi un evoI di scatola e te lo devi rifare da capo..
Taratura studiata tramite formule..ma dove le leggetre certe cose..?
'c'è chi ha fatto tutto per te'..?! ma magari..

se fosse tutto già assestato basterebbe comprare tutto ciò che è consigliato dal produttore... ogni GT ha il suo numero di giri abbinato allo scarico. PRendo per esempio proprio la ZX... vengono fornite MDF e massette di un determinato peso da abbinare allos cooter con la marmritta.....
non ho mai incotrato una persona che, pru avendo la stessa marmitta con la stessa ela sullo stesso scooter avesse la stessa potenza o lo stesso numero di giri/min.
(si parla di differenze minime, ma sempre differenze sono)

vai eccoci...
il produttore della zx ti fornisce delle massette consigliate "in omaggio"(rapportato al 50cc e componestistica originale)!!! quindi c'è un perchè !!!
e poi la potenza varia per un sacco di fattori... te ne elenco qualcuno senza spiegare niente perchè c'è troppo da scrivere (di teorico): orientamento cilindro, carburatore, escursione variatore, composizione del GT ecc (altri piccoli particolari... o mi sarò anche dimenticato qualcosa forse...)

secondo le tue teorie i motori vengono fatti a caso?? ci sono ingegneri che calcolano tutto... ogni cosa!!! chi le rigurada sono i team... i meccanici....(che possono prendere un motore e farlo durare 10km... magari và tantissimo.... però poi schioppa.... questo topic è per motorini poco elaborati... e i discorsi vanno in base a quello!!!) quelli che tu dici di non aver avuto!!!! hai esperienza nella termodinamica tale da poter capire la differenza che può avere una luce di scarico 0,5mm più alta o più bassa??? hai abbastanza conoscenza tecnica per spiegare il perchè delle tue teorie???
un malossi team è già abbastanza lavorato per gare di base malossi!!!

mi riferisco agli stessi gt sugli stessi modelli con los tesso orintamento

gare di base malossi..?
te gireresti con un trofeo praticamente di scatola..
con una taratura secondo dei calcoli..
per gare di base malossi..
non so neanche perchè sto qua a discutere a sto punto..

identici, ognuno a un minimo di rapporto di compressione in più o in meno, nessun motere è identico

qui ti dò ragione, un motore è progettato con calcoli, come una cosa si può dire...
ma per la taratura

Non è che con una divisione calcolo il peso dei miei rulli

qui ti dò ragione, un motore è progettato con calcoli, come una cosa si può dire...
ma per la taratura

Non è che con una divisione calcolo il peso dei miei rulli

avete frainteso tutto ciò che ho detto..

avete frainteso tutto ciò che ho detto..

io mi limito a leggere...

tu ti limiti a leggere QUELLO CHE VUOI..leggi solo qualcosa tanto da rispondere e ribadire in un'altro modo la tua tesi..
ho ai detto che un motore è progettato alla cazz di cane..? l'ho mai scritto..?

vabbè... comunque... se sostieni che i motori sono fatti a caso allora non rispondo neanche più... sono bestemmie!!!

mai detta una cosa del genere, quello che sostengo io è ben diverso..!

allora non dire che i motori sono completamente da riguardare... altrimenti vuol dire che sono fatti male!!! sono conseguenze logiche!!

no, non sono conseguenze logiche!
un evoI nato per lo scooter cross, è ovvio che va rivisto completamente per girarci in pista, un evoII, anche se non nato per lo scooter cross, è un cilindro che di scatola va davvero poco..
prendiamo altri cilindri come il fabrizi, simonini e roba varia..sono lasciati apposta abbastanza 'grezzi' per permettere a chi li compra di lavorarli come vuole..

Questo topic è dedicato alla nuova marmitta della leovince, cosa centra l'elaborazione di un trofeo o cose simili? Vediamo di rimanere in tema e di usare la funzione cerca!

se mi dici che un team è un motoraccio... vuol dire che pensi che chi ci lavora abbia fatto un lavoraccio!!!
comunque che lavorazioni dovresti farci sopra ad un evoI?? (io di motori per scooter non sono molto esperto.... la teoria e le lavorazioni le sò)

per l'omologazione d il libretto è una cosa costosa e completamente inutile.

Se ti fermano e nel caso ti chiedessero il foglio di omologazione, dopo averlo presentato, probabilemente ci sarebbe una prova su rulli e di conseguenza la scooter non sarebbe in regola (dato il superamento dei 45kmh)

Appena si superano i 45kmh effettivi di velocità massima, che ci sia o no una marmitta OMOLOGATA (e non solo omolgoabile, già omologata, cioè in regola) si è fuori elgge, in quanto sono state alterate le caratterisitche originali dello scooter stesso.

Il mio bws faceva i 55 coi fermi, e senza 75 purtoppo per me li ho rimessi (miei genitori -.-) e ora mi fa i 60 (non ho lo strozzo alla marmitta ) ma scusate io li ho rimessi piu di così non posso per farlo andare piano!

scusa ma non ho capito... E QUINDI???