C'è anche il fatto che il sensore "fantasma" del catalizzatore dà indicazioni fasulle alla centralina dell'iniezione e questa provvede ad ingrassare la carburazione. I gas incombusti esplodono all'uscita del terminale per via dell'alta temperatura dello stesso e della presenza di ossigeno (appena fuori il terminale). Mi sà che devi intervenire anche sulla centralina.

Dopo un lungo dibattito con il mio meccanico ho capito che gli scoppi dipendono dalla carburazione molto magra e le soluzioni che mi ha prospettato sono 3, la prima è quella di regolare il corpo farfallato, la seconda è quella di ordinare la centralina MV Corse o di installare un modulo aggiuntivo, la terza è quella di rimmappare la mia centralina .... Io nn so che fare, le vostre risposte sono tutte da tenere in considerazione ... maaaa, domandona, se la lasciassi cosi rischierei di danneggiare il motore????

Si, le miscele magre bruciano le valvole e bucano i pistoni!!!
Rimappa, non esiste una Centralina (che poi è solo una Eprom...) per uno scarico come il tuo che se ho ben capito non ha gli RG3 ma solo il decatalizzatore.

Se è l'unica soluzione allora mi cercherò un bravo tecnico!!
Pensavo che fosse meno complicato togliere un catalizzatore ...

Grazie per le dritte!!!

Non è complicato, è che togliere il solo catalizzatore non ha senso e quindi nessuno si è mai preso la briga di elaborare una mappatura adeguata.
Perchè tu hai tolto solo il Cat? dopotutto, la sua eliminazione non porta a nessun miglioramento prestazionale ne acustico.
Discorso diverso sarebbe stato togliere il Cat e montare scarichi aperti; in questo caso le mappe si trovano.
Se non vuoi mappare, può essere sufficente metere la moto sul banco e controllare il rapporto aria benzina e nel caso sia troppo scarso corregerlo per quel che si può agendo sul trimmer della centralina.........se basta e se ti accontenti delle prestazioni della moto, magari te la cavi con poco....

Ho appena sentito il mio tecnico (Biesse Racing) e, fortuna vuole che lui abbia la mia stessa moto ... sostituendo solo il cat lui mi consiglia di settare il CO a 4,5 o 5, mi ha spiegato come fare ed ora spero di riuscirci a breve ...

Ringrazio tutti per l'aiuto!!!

.......


Infatti è l'unica alternativa economica, però bisogna vedere com'è il rapporto aria benzina su tutta la curva di erogazione; è per quello che devi controllarla sul banco con una sonda Lambda collegataad un PC e relativo software. Il CO si controlla praticamente al minimo es e ingrassi al minimo poi sarà troppo grassa in alto. Sono test che ho già fatto sulla mia F4.

Lo farò, grazie!! ... comunque ieri ho percorso un po di km e devo dire che, a parte gli scoppi ad ogni scalata di marcia, la moto è perfetta, solo al mattino quando la temperatura esterna era di circa 8 gradi mi sembrava che facesse qualche vuoto ma poi per tutto il viaggio nn ha dato nessun segno di carburazione inperfetta ... anzi, ho notato che ora sia in seconda che in terza marcia, la moto tende ad impennare molto piu di prima .... aspetto che il sole aumenti un po la temperatura esterna e poi regolo il CO ...

Non fare caso a quanto impenna; può sembrare un controsenso, ma la F4 impenna quando....non và bene!
Mi spiego meglio, l'impennata è dovuta al passaggio del buco di erogazione che c'è dai 5000 ai 5700 giri dove la coppia si arresta per poi riprendere ed aumentare repentinamente di 1,5 Kgm in soli 750 giri.
Se fai mappare la moto vedrai che impennerà molto meno o non lo farà affatto, ma andrà in avanti molto più in fretta!
Tanto per dirti, io ho una F4 1000 S senza cat, con gli RG3 ed è stata rimappata al banco ed ora a quel regime ha 1,3 Kgm più di quando era standard, ma non impenna per nulla perchè la curva di erogazione è continua e regolare.......

Caspita .. bhe allora la farò sistemare presto ...

Tanto per visualizzare il profilo delle curve...........


Immagine: Link a pagina di Img517.imageshack.us

Come vedi, la curva della moto standard ( quella azzurra) anche se nell'uso non è praticamente avvertibile, ha un buco di erogazione che equivale ad una vera e propria sfrizionata.
La curva della moto senza cat, gli RG3 e la nuova mappa eseguita al banco (quella rossa), ha un andamento molto migliore ed ha anche una coppia decisamente superiore.....

Indicativamente la mia F4S quanti cv scarica in configurazione originale e quanti cv puo acquistare con l'eliminazione del Cat?? (prima avevo un GiXXer 1000 K6 e i 182 cv erano solo sulla carta anche se il motore era comunque una bomba) ... e visto che sei stato così gentile e preciso ti chiedo ancora se è meglio utilizzare benzine con un elevato numero di ottani o no ... Grazie!!

Quando provai la mia strettamente di serie, diede poco più di 151 Cv SAE alla ruota, poco prima, tanto per dare un'idea, un GSXR K5 con scarico Yoshimura aveva dato 155 Cv ed una R1 2005 147 Cv.
.............................................................
Qualche tempo fa MotoTecnica ha pubblicato una test dove avevano confrontato la Blù dell'Agip ad una benzina normale ed avevano rilevato delle differenze di una certa entità sopratutto a gas parzializzato (vedi diagrammi di MotoTecnica qui sotto...