D'accordo, proverò domani, grazie
Andrea

La vite e l'indotto vanno di pari passo, o meglio é l'albero motore che fa girare contemporaneamente l'indotto e l'asse a camme per l'apertura delle valvole, quindi quando hai serrato quella vite hai mosso anche l'indotto, ma non si sfasa niente con questa operazione... se invece hai messo una rondella non idonea sotto la vite hai bloccato l'anticipo automatico...se poi hai messo mani anche alle puntine e hai smontato la testata per revisionarla e poi hai rimontato il tutto, di sicuro il motore non é stato messo in fase correttamente...la scintilla alla candela arriva sempre se tutti i componenti ad essi collegati funzionano bene, il problema e che scocca la scintilla molto prima dei 10° o molto dopo i 12° ...l'unica risposta al problema e la fase di accensione non corretta... credo di essere stato abbastanza chiaro...

Buongiorno, ieri sono riuscito a rimetterla in moto! Avevo montato il piattello dell' anticipo automatico ruotato di 180°.

La prima cosa da controllare è la fasatura, poichè potrebbe essere montata (albero cammes con anticipo automatico), fuori fase, al punto morto sbagliato.

Puoi controllare tu stesso che il piatto puntine sia montato correttamente: togli il coperchio valvole e vedi se le puntine si aprono al punto morto superiore con le valvole chiuse. Diversamente vedrai le puntine aprirsi tra la chiusura della valvola di scarico e l'apertura di quella d'aspirazione. Se fossero montate al contrario, non fai altro che rimontarle girando la camma di 180° . Altro controllo da fare semplicemente con un tester, visto che le hai smontare, è che non ci sia continuità elettrica tra la puntina superiore e quella inferiore. Non è infrequente che vengano montate male e quindi sostanzialmente in cortocircuito.

Avevi ragione, avevo montato l'anticipo automatico girato di 180°. Ieri pomeriggio ho rifatto tutto ed il motore si è rimesso in moto, eccome!

bravo Bianchini68
mettici una foto della motoretta

la tua è più bella!

Appare chiaro che la testa "soffiava" su quel lato e ti ha bruciato la guarnizione
Sicuramente il problema non deriva dall'aver serrato troppo i prigionieri, al limite potrebbe essere vero il contrario
Ma il problema potrebbe anche derivare dalla scarsa complanarità dell'accoppiamento cilindro-testata
Io porterei il termico in rettifica e farei dare una spianata alla testa, dopodichè guarnizione nuova
La dinamomentrica è sempre bene usarla anche se non si conosce l'esatta coppia di serraggio prevista dalla fabbrica: si può andare "a sentimento" (cioè in base all'esperienza) ma almeno il suo uso assicura che tutti i prigionieri vengano tirati in egual misura.

Appare chiaro che la testa "soffiava" su quel lato e ti ha bruciato la guarnizione
Sicuramente il problema non deriva dall'aver serrato troppo i prigionieri, al limite potrebbe essere vero il contrario
Ma il problema potrebbe anche derivare dalla scarsa complanarità dell'accoppiamento cilindro-testata
Io porterei il termico in rettifica e farei dare una spianata alla testa, dopodichè guarnizione nuova
La dinamomentrica è sempre bene usarla anche se non si conosce l'esatta coppia di serraggio prevista dalla fabbrica: si può andare "a sentimento" (cioè in base all'esperienza) ma almeno il suo uso assicura che tutti i prigionieri vengano tirati in egual misura.

Le foto non sono chiarissime ma da quanto vedo nel punto della rottura c'è pasta rossa sul bordo in rame, che essendo più alto e considerando la stretta dei prigionieri doveva "spararla" fuori praticamente tutta.
Il fatto che ci sia pasta rossa in quel punto significa che non c'era pressione tra le due superfici.
Quando si mette una guarnizione nuova va sempre data una registrata al tiraggio dei prigionieri dopo le prime accensioni perchè la guarnizione nuova si assesta e si schiaccia parecchio. A mio avviso questo non è stato fatto, la guarnizione ha perso spessore e la testa ha iniziato a soffiare

Questa è la giusta analisi. Sicuramente sei un professionista.