questo discorso non torna

bravo sergio!
credo che comunque non ti diranno mai che i loro modelli son meno racing però fai biene a chiederlo..ah altra cosa..se vuoi mandarli all'inidirizzo della fabbrica allora ok ma se vuoi mandare una mail lascia stare perchè non rispondono..
io chiederei se conviene far lavorare il gt..

bravo sergio!
credo che comunque non ti diranno mai che i loro modelli son meno racing però fai biene a chiederlo..ah altra cosa..se vuoi mandarli all'inidirizzo della fabbrica allora ok ma se vuoi mandare una mail lascia stare perchè non rispondono..
io chiederei se conviene far lavorare il gt..

ma sergio non te lo diranno mai!

cioè non ti diranno mai che la moto va di meno! anzi!

e non ti diranno mai di toccare il gt...

giux mi sembra davvero strano..io sapevo di un ragazzo che l'aveva montato su una en 125 del 2008..
comunque lo si compra direttamente in fabbrica però sicuro sarà bello caro(il 144 di htm viene 450€ quindi quello tm costerà oltre i 500.. )..come miglioramenti dà un po' più di allungo e aumenta parecchio la coppi ai bassi-medi..in pratica aprite il gas e avete coppia mentre col 125 bisogna stare su di giri..ma bisogna cmbiare l'intero gt o si possono tenere delle parti??
perchè sicuro il cilindro si cambia ma biella, pistone e cuscinetti si posson tenere o van cambiati??

PS: la circonvalla la faccio tutta in stoppie altro che in impennata!

nico mi sa che devi cambiare tutto, pistone cilindro e biella, perchè il 125 è 54 di allesaggio e 54,5 di corsa, mentre il 144 è 56x58,2... quindi costa un patrimonio mi sa...

anche se per il momento non lo monterei sia per mancanza di fondi che di necessità di più spinta..

come dice niko non ti diran mai che le loro moto son 2010 al massimo potrebbe dirtelo un meccanico o un progettista tm in confidenza ma in una lettera la vedo davvero dura..quasi quasi domani chiamo e chiedo info sul tanto decantato 144cc..

giux mi sembra davvero strano..io sapevo di un ragazzo che l'aveva montato su una en 125 del 2008..
comunque lo si compra direttamente in fabbrica però sicuro sarà bello caro(il 144 di htm viene 450€ quindi quello tm costerà oltre i 500.. )..come miglioramenti dà un po' più di allungo e aumenta parecchio la coppi ai bassi-medi..in pratica aprite il gas e avete coppia mentre col 125 bisogna stare su di giri..ma bisogna cmbiare l'intero gt o si possono tenere delle parti??
perchè sicuro il cilindro si cambia ma biella, pistone e cuscinetti si posson tenere o van cambiati??

PS: la circonvalla la faccio tutta in stoppie altro che in impennata!

no invece il 144 ha molta più schiena partendo dai bessi arrivando agli alti ...

per niko e giux

il 144 si può montare..

-si può montare, il cilindro è anche lo stesso, all'esterno. il basamento (i carter) sono i medesimi-

per niko e giux

il 144 si può montare..

-si può montare, il cilindro è anche lo stesso, all'esterno. il basamento (i carter) sono i medesimi-

e il costo?

per niko intendi me?

si sono diversi i basamenti, albero, biella, e gt

non è 1 tattica commerciale.... è solo che hanno riprogettato il motore per rendere al meglio...mentre le altre hanno fatto solo dei kit big bore...

Ragazzi mi sembra strano che il basamento di 144 e 125 sia diverso...... a parte che su un numero di"mx-motosprint" di qualche mese fa c'era la prova del tm 144 cross e diceva che si può montare sul blocco 125...
Ma in ogni caso, considerati i costi di progettazione di un intero blocco motore con cambio e tutti gli accessori, e considerato il numero di 144 venduti.... direi che il gioco non varrebbe la candela e tm lo sa... credo che l'addetto dell'eicma intendesse dire che non ti basta cambiare il gt ma che devi lavorare anche su albero, biella cuscinetti etc.... e probabilmente lavorare i carter, visto k un 144 necessiterà di un bel po' di alimentazione in più del 125....
Per la cronaca, sulla prova della rivista, il tester descriveva il 144 come un 125 maggiorato...
Nel senso che a differenza di quanto detto da qualcuno di voi, che parla di un 125 con più coppia ai bassi, il tester sosteneva che ai bassi è un motore vuoto quanto il suo fratellino minore, con la differenza di erogare un bel po' di cavalli in più al momento dell'entrata in coppia.... con un'erogazione scorbutica e divertente degna del 125 più spinto...

Motocross di gennaio ha dedicato 2 intere pagine allo sviluppo di questo nuovo motore...

In generale, per tornare ad essere competitivi, non sarà sufficiente aumentare la corsa del pistone e del cilindro...quindi con un kit...

Il perchè?...perchè con una corsa lunga, non avrebbe comunque la coppia e l'erogazione di un 4t...
Il rimedio è progettare un motore "quadro" ovvero con corsa ed alesaggio praticamente uguali(ricordo che le misure standard di un 125 sono 54x54,5)...e per fare questo soprattutto Tm è all'avanguardia, perchè ha quasi pronto già il nuovo modello da 144 cc, con albero motore e tantissime altre cose che non possono combaciare con un 125 già sfornato....
Praticamente si cercherà di fare come con i 300 2t che hanno misure ottime...ovvero 72x72...un perfetto motore quadro...con coppia e potenza....

Il primo test della ktm sul nuovo modello da 144 cc ha rivelato ben 44 cv all'albero...una cosa come 39 cv alla ruota....che sono tantissimi...con regimi però abbastanza alti...perciò Tm vuole spostare la potenza massima a regimi ben più bassi...per avere anke una notevole coppia...
Questo per me sarà l'unico passo per salvare i 2t....certo, se poi non correranno nel mondiale...non avrà mai una grande fama..però secondo me la approvazione arriverà presto, se questi nuovi modelli si dimostreranno competitivi...
Tm ha in mente di affiancare già da febbraio 2007 il nuovo modello da 144....spero proprio che sia un successo...

Non sapevo questa cosa... da come era posto su quella rivista sembrava si trattasse solo di un gt...

Ma a parte la lavorazione e i suoi costi, non ti basta la potenza di serie del tm? Riesci a sfruttarla tutta?

Non sapevo questa cosa... da come era posto su quella rivista sembrava si trattasse solo di un gt...

Ma a parte la lavorazione e i suoi costi, non ti basta la potenza di serie del tm? Riesci a sfruttarla tutta?